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【摘 要】桥梁的病害严重危害桥梁安全，长期以来，我们对桥梁的养护及桥梁加固技术研究不够重视。本文通过对桥梁病害的类型及其成因的分析，提出桥梁加固重要性以及目前使用的几种主要的加固方法。
【关键词】桥梁;结构;加固
桥梁是我国交通基础设施中的重要组成部分，桥梁的兴建与畅通，促进了经济的发展繁荣。近年来，重型车辆、工程用重型运输车不断增多，道路桥梁的负荷日益加重，再加上原设计质量标准不高、老化破损、养护不当等原因，很多桥梁因耐久性不足而逐渐造成结构失效，埋下了交通运输安全隐患。据有关数据统计显示，我国约有50%以上的桥梁存在安全隐患和耐久性问题。因此，为减少和防治桥梁安全性带来的威胁，要认真对待桥梁病害的诊治，采取有效的修复加固措施。
1.桥梁病害的类型及其成因
1.1桥面铺装层出现裂缝
桥梁裂缝是最常见和普遍的一种病害，它的出现有以下三方面的原因。
（1）严重超载。桥梁的设计是基于当时的现实情况，但随着经济以及汽车业的发展，桥梁的荷载越来越大，桥梁的承受能力严重不足，另外急刹车现象也是车辆行驶中很常见的，因此，长期的磨损和挤压路造成了桥面出现裂缝。
（2）温度变化。为提升桥梁铺装层的密实度、强度以及压实度，半刚性结构是当前桥梁铺装层常采用的施工方法。在冬夏以及早晚温度发生变化時，铺装层在承重时由于温度不均，很容易引发裂缝。
（3）配料问题。水泥混凝土是桥面的主要原材料，混凝土配比失误、初凝期锯缝时间把握不当等原因很容易桥梁使用过程中产生裂缝。在长期外力作用下，裂缝逐步加宽加深，导致路桥面出现凹陷和坑槽。
1.2桥梁地基的不均匀沉降引发的病害
桥梁地基在一定的作用力下引起不均匀沉降，使桥面各部位受力不均，从而导致出现裂缝，破坏桥梁结构，程度严重时将导致桥面塌陷甚至损毁整座桥梁。作为对桥梁破坏程度较大的病害，引发地基不均匀沉降主要有以下三方面原因：
（1）勘探设计不合理。地质勘探是项目施工前重要的准备工作之一，应撰写出真实反应地段的地质情况的工程地质报告，为工程规划设计提供依据。如果在地质勘探和规划设计上出了问题，在后期施工和桥梁的使用过程中，地基不稳所引起的不均匀沉降将不可避免。
（2）施工过程不规范。工程施工是工程建设的主体工序，必须规范施工过程中的每一个环节，避免偷工减料、以次充好、管理不善等现象的发生，这些现象会造成施工偏离工程设计初衷，严重影响工程质量，无法保证地基的稳固。
（3）地质条件差。地质条件对桥梁产生的病害问题，在设计和施工时都会予以考虑，通常危害不大，但一旦出现问题往往是致命性的。同一地区如果多个工程同时施工，因其他工程不合理的打桩深挖，可能影响到本工程地基的稳固而导致地基不均匀沉降。
1.3梁端头局部破损
梁端头破局部损的常见情况是梁端头伸缩缝变形与损坏，比较难以修复，导致梁端头局部破损主要有以下三方面原因：
（1）设计失误。由于某工程设计不够严谨，对梁端的伸缩量计算失误，因此造成了梁端经过车辆反复碾压而破损，导致伸缩装置失灵实效。
（2）施工失误。梁端伸缩缝是施工和监理的重点，如果出现误差，将造成日后极大的问题，而且难以弥补。
（3）养护不足。桥梁养护非常重要，养护缺失容易造成伸缩装置的损坏，由于间隙拉大或错位，导致伸缩缝“跳车”现象，在使用中因增加了对桥梁的冲击力，会加速破坏桥梁的整体结构，从而缩短桥梁使用寿命。
1.4混凝土的碳化
随着时间的推移，空气中的CO2会与混凝土中的Ca(OH)2发生缓慢的化学反应，生成CaCO3，导致混凝土碳化，由于碳化的混凝土PH值下降，失去对钢筋的保护作用，从而腐蚀钢筋，引起桥梁产生顺筋裂缝，严重危害桥梁的安全和使用寿命。
1.5剥蚀
在自然力和人为因素共同作用下，混凝土公路桥梁表面出现蜂窝面、酥松起皮、露石和剥落，破坏混凝土的外部形态，严重会导致钢筋裸露，加速桥梁钢筋的锈蚀。
2.桥梁加固技术探析
桥梁加固难度大、技术要求高，在操作中应制定科学周密的加固方案，采用先进的加固材料和严格的加固工艺，由熟练的施工人员来完成，并注意桥梁加固后的观测和检查验证。
2.1桥梁结构加固法
桥梁结构加固法指采用外部粘贴、加大截面、改变结构体、增加外部预应力、增设纵梁等方法加固桥梁。加大截面加固法主要是增大构件的横截面面积，可采用加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
2.2外部粘贴加固法
外部粘贴加固法是指采用环氧树脂等粘合剂将型钢、玻璃钢等材料粘贴在结构外部，用以提高结构承载能力的加固方法。通过对受拉区施加预加压力，达到抵消一定的自重应力的作用。此法适用于构件尺寸受限制而需大幅度提高结构承载能力的场合。
2.3改变结构加固法
改变结构加固法的主要做法是增设支撑或桥墩以及在梁下增设钢架等加劲梁或叠合梁，从而提高桥梁承载能力。新增主梁后，桥梁的荷载得以重新分布，原梁中荷载得以减轻，且加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
3.结语
现代交通飞速发展，我国桥梁的数量将越来越多，桥梁的养护工作也将益发重要。桥梁加固利国利民，因此，研究做好桥梁的加固、维修和养护，能有效地增强桥梁的使用性能和延长桥梁的使用寿命，更好地发挥桥梁的作用，减少资源的浪费，也可有效降低交通运输的风险，最大限度地服务经济发展。
【参考文献】
［１］郑智平.浅析道路桥梁病害及加固措施[J].中国高新技术企业，2009,(9).
［２］陈光花.论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011,(8).
［３］张亚莉.浅谈桥梁加固与维修[J].科技信息，2010,(25).
［４］马超祥.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技，2010,(8).
【关键词】桥梁;结构;加固
桥梁是我国交通基础设施中的重要组成部分，桥梁的兴建与畅通，促进了经济的发展繁荣。近年来，重型车辆、工程用重型运输车不断增多，道路桥梁的负荷日益加重，再加上原设计质量标准不高、老化破损、养护不当等原因，很多桥梁因耐久性不足而逐渐造成结构失效，埋下了交通运输安全隐患。据有关数据统计显示，我国约有50%以上的桥梁存在安全隐患和耐久性问题。因此，为减少和防治桥梁安全性带来的威胁，要认真对待桥梁病害的诊治，采取有效的修复加固措施。
1.桥梁病害的类型及其成因
1.1桥面铺装层出现裂缝
桥梁裂缝是最常见和普遍的一种病害，它的出现有以下三方面的原因。
（1）严重超载。桥梁的设计是基于当时的现实情况，但随着经济以及汽车业的发展，桥梁的荷载越来越大，桥梁的承受能力严重不足，另外急刹车现象也是车辆行驶中很常见的，因此，长期的磨损和挤压路造成了桥面出现裂缝。
（2）温度变化。为提升桥梁铺装层的密实度、强度以及压实度，半刚性结构是当前桥梁铺装层常采用的施工方法。在冬夏以及早晚温度发生变化時，铺装层在承重时由于温度不均，很容易引发裂缝。
（3）配料问题。水泥混凝土是桥面的主要原材料，混凝土配比失误、初凝期锯缝时间把握不当等原因很容易桥梁使用过程中产生裂缝。在长期外力作用下，裂缝逐步加宽加深，导致路桥面出现凹陷和坑槽。
1.2桥梁地基的不均匀沉降引发的病害
桥梁地基在一定的作用力下引起不均匀沉降，使桥面各部位受力不均，从而导致出现裂缝，破坏桥梁结构，程度严重时将导致桥面塌陷甚至损毁整座桥梁。作为对桥梁破坏程度较大的病害，引发地基不均匀沉降主要有以下三方面原因：
（1）勘探设计不合理。地质勘探是项目施工前重要的准备工作之一，应撰写出真实反应地段的地质情况的工程地质报告，为工程规划设计提供依据。如果在地质勘探和规划设计上出了问题，在后期施工和桥梁的使用过程中，地基不稳所引起的不均匀沉降将不可避免。
（2）施工过程不规范。工程施工是工程建设的主体工序，必须规范施工过程中的每一个环节，避免偷工减料、以次充好、管理不善等现象的发生，这些现象会造成施工偏离工程设计初衷，严重影响工程质量，无法保证地基的稳固。
（3）地质条件差。地质条件对桥梁产生的病害问题，在设计和施工时都会予以考虑，通常危害不大，但一旦出现问题往往是致命性的。同一地区如果多个工程同时施工，因其他工程不合理的打桩深挖，可能影响到本工程地基的稳固而导致地基不均匀沉降。
1.3梁端头局部破损
梁端头破局部损的常见情况是梁端头伸缩缝变形与损坏，比较难以修复，导致梁端头局部破损主要有以下三方面原因：
（1）设计失误。由于某工程设计不够严谨，对梁端的伸缩量计算失误，因此造成了梁端经过车辆反复碾压而破损，导致伸缩装置失灵实效。
（2）施工失误。梁端伸缩缝是施工和监理的重点，如果出现误差，将造成日后极大的问题，而且难以弥补。
（3）养护不足。桥梁养护非常重要，养护缺失容易造成伸缩装置的损坏，由于间隙拉大或错位，导致伸缩缝“跳车”现象，在使用中因增加了对桥梁的冲击力，会加速破坏桥梁的整体结构，从而缩短桥梁使用寿命。
1.4混凝土的碳化
随着时间的推移，空气中的CO2会与混凝土中的Ca(OH)2发生缓慢的化学反应，生成CaCO3，导致混凝土碳化，由于碳化的混凝土PH值下降，失去对钢筋的保护作用，从而腐蚀钢筋，引起桥梁产生顺筋裂缝，严重危害桥梁的安全和使用寿命。
1.5剥蚀
在自然力和人为因素共同作用下，混凝土公路桥梁表面出现蜂窝面、酥松起皮、露石和剥落，破坏混凝土的外部形态，严重会导致钢筋裸露，加速桥梁钢筋的锈蚀。
2.桥梁加固技术探析
桥梁加固难度大、技术要求高，在操作中应制定科学周密的加固方案，采用先进的加固材料和严格的加固工艺，由熟练的施工人员来完成，并注意桥梁加固后的观测和检查验证。
2.1桥梁结构加固法
桥梁结构加固法指采用外部粘贴、加大截面、改变结构体、增加外部预应力、增设纵梁等方法加固桥梁。加大截面加固法主要是增大构件的横截面面积，可采用加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
2.2外部粘贴加固法
外部粘贴加固法是指采用环氧树脂等粘合剂将型钢、玻璃钢等材料粘贴在结构外部，用以提高结构承载能力的加固方法。通过对受拉区施加预加压力，达到抵消一定的自重应力的作用。此法适用于构件尺寸受限制而需大幅度提高结构承载能力的场合。
2.3改变结构加固法
改变结构加固法的主要做法是增设支撑或桥墩以及在梁下增设钢架等加劲梁或叠合梁，从而提高桥梁承载能力。新增主梁后，桥梁的荷载得以重新分布，原梁中荷载得以减轻，且加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
3.结语
现代交通飞速发展，我国桥梁的数量将越来越多，桥梁的养护工作也将益发重要。桥梁加固利国利民，因此，研究做好桥梁的加固、维修和养护，能有效地增强桥梁的使用性能和延长桥梁的使用寿命，更好地发挥桥梁的作用，减少资源的浪费，也可有效降低交通运输的风险，最大限度地服务经济发展。
【参考文献】
［１］郑智平.浅析道路桥梁病害及加固措施[J].中国高新技术企业，2009,(9).
［２］陈光花.论道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息，2011,(8).
［３］张亚莉.浅谈桥梁加固与维修[J].科技信息，2010,(25).
［４］马超祥.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江交通科技，2010,(8).