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有关一份“是否愿意购买自主品牌轿车”的调查报告显示，有80％以上的消费者表示青睐自主品牌，但受访者中只有37％表示愿意购买自主品牌车型。在乘用车的实际销量中，自主品牌的比例甚至低于30％。是什么原因造成了这种曲高和寡的局面，为何针对自主品牌的购买意愿和实际购买量会出现如此大的差距?
其实这是很容易理解的，一方面，从整体的消费群体来看，消费者在民族自信心上对自主品牌充满期待。另一方面，从消费者个体角度来看，他们又是非常理性的购买者，在选择购买汽车时更加倾向于品牌口碑较好的合资或进口品牌。一直以来，国人在汽车消费上还存在一种情结，认为只要是合资或是进口品牌的产品就好，其实这恰恰是由于我们自己没有过硬的自主品牌支撑所造成的局面。十几年前，我国的汽车自主品牌企业只有寥寥几家，十几年后的今天，已经发展成具有几十家规模的大团体。这的确是一种发展和进步，由此看出自主品牌在汽车企业中的发展，尤其对民族汽车工业的发展起到了至关重要的作用。本期的4位主角就是在自主品牌发展道路上具有代表性的产品。
目前自主品牌的发展现状
伴随着经济的高速增长，中国已经开始进入了“汽车社会”。我国汽车企业数量在不断地增加，汽车企业的生产规模在不断扩大，制造技术也在不断提高，并逐步与世界接轨。另一方面，由于市场消费能力的增强，消费者对于汽车的需求不断增长，进一步促进了汽车产业的发展，导致我国目前汽车自主品牌处于繁荣的态势。
虽然如此，我们通过调查发现，海马福美来、中华骏捷、奇瑞A5和比亚迪F3品牌的销售服务网络建立在规模上仍然与合资品牌存在一定差距。以上品牌中，在北京、上海、广州和成都这四大城市中的经销商数量普遍较少。对比不难发现，奇瑞品牌的经销商数量明显多于其他3个品牌，四大城市经销商总数达到57家，其他三个品牌的4地经销商总数基本保持在10～30家水平。主要原因还是因为奇瑞进入汽车行业较早，在轿车生产、销售、服务经验方面均有一定积累。企业的快速发展，自然能够在市场上挣得更多机会和资源。这体现出现阶段我国自主品牌汽车企业的一个问题：自主品牌多数以中小企业和新兴企业为主，在应对市场变化和承担风险方面有待加强。
质量担保期产生的差异化
从企业的角度出发，品牌是企业同消费者的沟通渠道，用户通过对产品和服务的体验，获得对品牌的认知，品牌既能够唤起用户的热情，又能建立用户对企业的忠诚度。品牌也是一种工具，它可以扩大业务，为企业获取利润。
通过对比四款车型的质量担保期，中华骏捷和奇瑞A5的质量担保期为3年／6万km，海马福美来和比亚迪F3的质量担保期为2年／6万km的普遍使用期限。比较其他自主品牌，中华和奇瑞在质保期的设置上迈出了超前的一步。与前几年相比，国家对于自主品牌汽车企业的扶植力度不断加大，在政策条款的设立上也为自主品牌创造了很好的平台，同时，自主品牌也能够承诺给消费者更多的售后保障。这些改变对于消费者来说提高了对自主品牌的信任度。实际上，2年／6万km和3年／6万km的质保期限在消费者的日常使用中表现的差异并不很大，间隔5 000 km的保养周期也与同级别车型不相上下。在激烈的市场竞争中，自主品牌需要提出更长时间、更高里程数的质保期限。自主品牌在未来缩小差异化方面还要做许多的努力。
由于车型的不同，很难在每一项日常保养项目中得到统一的衡量标准，同时，保养的周期以及各地区消费水平和物价的差异，单纯比较某一次保养过程所产生的费用有失公允，而且不能以此作为孰优孰劣的评判标准。因此，我们选取了针对每款车型6万km日常基本保养项目的整体费用进行对比，其中基本保养项目以更换机油机滤和机油三滤为主。按照正常的保养周期计算，行驶6万km内，平均要进行12～14次保养。
海马福美来新车赠送一次免费保养，首次保养在2 500km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10000 km更换机油三滤：中华骏捷新车赠送两次免费保养，首次保养在2 000 km时进行，第二次保养在6 000 km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤；奇瑞A5新车赠送一次免费保养，首次保养在5 000 km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤；比亚迪F3新车赠送一次免费保养，首次保养在3 000 km时进行，之后每间隔5 000km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤。
在表中统计的分别为6万km常规保养总费用、平均每次保养费用和单次更换机油机滤保养费用，海马福美来单次更换机油机滤保养费用是四款车中最低的，但是由于机油三滤的费用相对较高，使其在6万km常规保养总费用上是四款车中最高的，同时也是平均每次保养费用中最高的车型。反而是入市时间不长的比亚迪F3在平均每次保养费用比较项目上成绩最好，看来自主品牌后起之秀的力量也不容小觑。再与市场上其他合资或进口品牌车型单次机油机滤动辄成百上千的费用相比，自主品牌的优势显而易见，优秀的性价比不仅体现在新车的销售价格，还体现在相对低廉的维修保养价格。不可否认，自主品牌多以微型车或经济型车为主，在消费者心中的影响力还无法与某些合资或进口品牌相媲美。正因如此，自主品牌可以有效控制生产成本，在新车销售和售后保养维修上给予消费者最大的优惠。
品牌服务内容多样，附加服务尚需加强
继推出首款自主品牌轿车福美来之后，海马汽车发布了“蓝色扳手”的服务品牌，其中包括独特的“捍卫汽车价值”品牌理念，还包含了几个方面的内容，除了“阳光假日”、“金秋之旅”等定期的保养措施之外，还包括严格控制维修质量、严格控制配件渠道、保证有竞争力的价格、提供专业的维护方案等，公布配件及工时价格，全程实施透明化的价格政策，给消费者明明白白的消费体验，并加强对车主的培训，使消费者更懂得用车、养车。华晨汽车在2007年创建了全新的服务品牌“华晨之家”，提倡了“懂你，更会关心你”的理念。从各个环节切实保证维修价格、维修时间、维修技术等核心问题，给予车主更加高效、快捷、便利的售后服务。除此而外，奇瑞的“快·乐体验”和比亚迪的“五心”服务也给我们留下了深刻印象。
在调查中发现，自主品牌在二手车业务上存在很大缺失，此项业务在自主品牌当中呈现“叫好不叫座”的局面。开展二手车业务，对企业的盈利吸引力无法与新车销售相比，二手车市场不成熟及二手车业务无法在短期内给厂家带来利润，是影响企业积极性的重要原因，同样也是困惑自主品牌企业的问题。但要在二手车业务真正产生效益以后，再涉足这一领域显然已经慢他人一步了。开展品牌二手车业务需要企业完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度等基本工作。就在不少合资企业开始把品牌二手车业务作为促进新车销售的必要条件，凭借完善的置换服务吸引消费者时，大部分自主品牌企业都没有开展二手车方面的业务。在未来一旦迎来置换高峰，自主品牌想要获得更大的影响力和市场份额就比较困难了。
回顾国内汽车自主品牌在过去几年的实际发展状况，我们或许能更客观地看清未来自主品牌汽车的发展趋势。以海马、奇瑞、华展等为代表的一批极具发展潜力的自主品牌企业，很有可能会以最快的速度引领自主汽车市场的潮流，缩小与合资品牌的差距，甚至赶超对手。自主品牌厂商在轿车市场奋起直追，加强企业核心竞争力，营造良好的品牌氛围，成为突破现状发展自主品牌的关键。
其实这是很容易理解的，一方面，从整体的消费群体来看，消费者在民族自信心上对自主品牌充满期待。另一方面，从消费者个体角度来看，他们又是非常理性的购买者，在选择购买汽车时更加倾向于品牌口碑较好的合资或进口品牌。一直以来，国人在汽车消费上还存在一种情结，认为只要是合资或是进口品牌的产品就好，其实这恰恰是由于我们自己没有过硬的自主品牌支撑所造成的局面。十几年前，我国的汽车自主品牌企业只有寥寥几家，十几年后的今天，已经发展成具有几十家规模的大团体。这的确是一种发展和进步，由此看出自主品牌在汽车企业中的发展，尤其对民族汽车工业的发展起到了至关重要的作用。本期的4位主角就是在自主品牌发展道路上具有代表性的产品。
目前自主品牌的发展现状
伴随着经济的高速增长，中国已经开始进入了“汽车社会”。我国汽车企业数量在不断地增加，汽车企业的生产规模在不断扩大，制造技术也在不断提高，并逐步与世界接轨。另一方面，由于市场消费能力的增强，消费者对于汽车的需求不断增长，进一步促进了汽车产业的发展，导致我国目前汽车自主品牌处于繁荣的态势。
虽然如此，我们通过调查发现，海马福美来、中华骏捷、奇瑞A5和比亚迪F3品牌的销售服务网络建立在规模上仍然与合资品牌存在一定差距。以上品牌中，在北京、上海、广州和成都这四大城市中的经销商数量普遍较少。对比不难发现，奇瑞品牌的经销商数量明显多于其他3个品牌，四大城市经销商总数达到57家，其他三个品牌的4地经销商总数基本保持在10～30家水平。主要原因还是因为奇瑞进入汽车行业较早，在轿车生产、销售、服务经验方面均有一定积累。企业的快速发展，自然能够在市场上挣得更多机会和资源。这体现出现阶段我国自主品牌汽车企业的一个问题：自主品牌多数以中小企业和新兴企业为主，在应对市场变化和承担风险方面有待加强。
质量担保期产生的差异化
从企业的角度出发，品牌是企业同消费者的沟通渠道，用户通过对产品和服务的体验，获得对品牌的认知，品牌既能够唤起用户的热情，又能建立用户对企业的忠诚度。品牌也是一种工具，它可以扩大业务，为企业获取利润。
通过对比四款车型的质量担保期，中华骏捷和奇瑞A5的质量担保期为3年／6万km，海马福美来和比亚迪F3的质量担保期为2年／6万km的普遍使用期限。比较其他自主品牌，中华和奇瑞在质保期的设置上迈出了超前的一步。与前几年相比，国家对于自主品牌汽车企业的扶植力度不断加大，在政策条款的设立上也为自主品牌创造了很好的平台，同时，自主品牌也能够承诺给消费者更多的售后保障。这些改变对于消费者来说提高了对自主品牌的信任度。实际上，2年／6万km和3年／6万km的质保期限在消费者的日常使用中表现的差异并不很大，间隔5 000 km的保养周期也与同级别车型不相上下。在激烈的市场竞争中，自主品牌需要提出更长时间、更高里程数的质保期限。自主品牌在未来缩小差异化方面还要做许多的努力。
由于车型的不同，很难在每一项日常保养项目中得到统一的衡量标准，同时，保养的周期以及各地区消费水平和物价的差异，单纯比较某一次保养过程所产生的费用有失公允，而且不能以此作为孰优孰劣的评判标准。因此，我们选取了针对每款车型6万km日常基本保养项目的整体费用进行对比，其中基本保养项目以更换机油机滤和机油三滤为主。按照正常的保养周期计算，行驶6万km内，平均要进行12～14次保养。
海马福美来新车赠送一次免费保养，首次保养在2 500km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10000 km更换机油三滤：中华骏捷新车赠送两次免费保养，首次保养在2 000 km时进行，第二次保养在6 000 km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤；奇瑞A5新车赠送一次免费保养，首次保养在5 000 km时进行，之后每间隔5 000 km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤；比亚迪F3新车赠送一次免费保养，首次保养在3 000 km时进行，之后每间隔5 000km更换机油机滤，每间隔10 000 km更换机油三滤。
在表中统计的分别为6万km常规保养总费用、平均每次保养费用和单次更换机油机滤保养费用，海马福美来单次更换机油机滤保养费用是四款车中最低的，但是由于机油三滤的费用相对较高，使其在6万km常规保养总费用上是四款车中最高的，同时也是平均每次保养费用中最高的车型。反而是入市时间不长的比亚迪F3在平均每次保养费用比较项目上成绩最好，看来自主品牌后起之秀的力量也不容小觑。再与市场上其他合资或进口品牌车型单次机油机滤动辄成百上千的费用相比，自主品牌的优势显而易见，优秀的性价比不仅体现在新车的销售价格，还体现在相对低廉的维修保养价格。不可否认，自主品牌多以微型车或经济型车为主，在消费者心中的影响力还无法与某些合资或进口品牌相媲美。正因如此，自主品牌可以有效控制生产成本，在新车销售和售后保养维修上给予消费者最大的优惠。
品牌服务内容多样，附加服务尚需加强
继推出首款自主品牌轿车福美来之后，海马汽车发布了“蓝色扳手”的服务品牌，其中包括独特的“捍卫汽车价值”品牌理念，还包含了几个方面的内容，除了“阳光假日”、“金秋之旅”等定期的保养措施之外，还包括严格控制维修质量、严格控制配件渠道、保证有竞争力的价格、提供专业的维护方案等，公布配件及工时价格，全程实施透明化的价格政策，给消费者明明白白的消费体验，并加强对车主的培训，使消费者更懂得用车、养车。华晨汽车在2007年创建了全新的服务品牌“华晨之家”，提倡了“懂你，更会关心你”的理念。从各个环节切实保证维修价格、维修时间、维修技术等核心问题，给予车主更加高效、快捷、便利的售后服务。除此而外，奇瑞的“快·乐体验”和比亚迪的“五心”服务也给我们留下了深刻印象。
在调查中发现，自主品牌在二手车业务上存在很大缺失，此项业务在自主品牌当中呈现“叫好不叫座”的局面。开展二手车业务，对企业的盈利吸引力无法与新车销售相比，二手车市场不成熟及二手车业务无法在短期内给厂家带来利润，是影响企业积极性的重要原因，同样也是困惑自主品牌企业的问题。但要在二手车业务真正产生效益以后，再涉足这一领域显然已经慢他人一步了。开展品牌二手车业务需要企业完善业务流程、疏通销售渠道、锻炼队伍、培养人才、树立品牌并扩大品牌知名度等基本工作。就在不少合资企业开始把品牌二手车业务作为促进新车销售的必要条件，凭借完善的置换服务吸引消费者时，大部分自主品牌企业都没有开展二手车方面的业务。在未来一旦迎来置换高峰，自主品牌想要获得更大的影响力和市场份额就比较困难了。
回顾国内汽车自主品牌在过去几年的实际发展状况，我们或许能更客观地看清未来自主品牌汽车的发展趋势。以海马、奇瑞、华展等为代表的一批极具发展潜力的自主品牌企业，很有可能会以最快的速度引领自主汽车市场的潮流，缩小与合资品牌的差距，甚至赶超对手。自主品牌厂商在轿车市场奋起直追，加强企业核心竞争力，营造良好的品牌氛围，成为突破现状发展自主品牌的关键。