论文部分内容阅读
时间的推移、企业策略调整和国家政策的变化，使中国快递业的“几大势力”面临有史以来最大的变幻格局……
根据中国入世承诺的期限，2005年5月，商务部取消了国际货代经营资格审批事项后，大量竞争者开始涌入。外资公司进入中国后想要发展迅猛，除了来自跨国公司及其中国分公司的订单之外，与本土货代公司紧密结合，吸纳分散货源是其必然的选择。因此，货代公司帮助四大国际快递公司揽货代理成了快递业普遍的操作模式。
外资迫切闹“独立”
代理商制度曾一度被认为是迅速进入中国市场的好方法。DHL（德国敦豪）是最早进入中国的四大快递公司（UPS、FEDEX、DHL、TNT）之一，一进入中国就选择和中外运合作，并且协议长达50年之久。FEDEX（美国联邦快递）则在数次比较之后，选择大田集团做独家代理。
2005年末UPS（美国联合包裹公司）的“亚太区高层丑闻”风波让人们逐渐认识到代理商制度是一把双刃剑，既带来快速的增长，也造成管理和风险失控的局面。采用代理商制度终将不是一个发展趋势，四大公司都希望能够更全面地实现自营。
年初，继UPS之后，FEDEX斥资4亿美元告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
FEDEX独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。虽然大田的国内快递业务在2004年前亏损高达6000多万元人民币，但FEDEX宁愿花4亿美元买下这个亏损的摊子，可见大田的网络是何等的重要。
2005年，中国成为世界第三大贸易国家，国内市场也成为全球发展最快的市场，预计地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。FEDEX与大田集团的合约原本于2009年才到期，但收购大田后，FEDEX将更加顺利地进入中国二三级城市。要想提早在中国市场布局，就得花钱赢得时间提前量。
四大巨头的另几家也一直没闲着。早在2004年，DHL就已高调进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动；UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。
内资巨头急寻出路
FEDEX独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场，着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。
另一个内资巨头，中外运股份有限公司，似乎还在进退之间反复考量。中外运的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，国内快递还很小。中外运的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面打算收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份。但随着中外运的高层变动，它的策略也发生了变化，目前中外运与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”，处在新的转折点上。
在政策和外界的挤压下，内资巨头们正在紧急的寻找出路。
邮政借助政策重分地盘
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在借助政策划分势力范围。1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”，引起民营快递和国际快递公司的激烈反响。
“第七稿”中有两处直接擊中了民营快递的命脉：350克以下的信件（包括商业信函）作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。
350克以下的商业信函，涵盖了民营快递绝大多数的业务，该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡，EMS将成为市场的主角。
邮政在政策的庇护下，跑马占地，重新划分势力范围。
民营快递在夹逢中生存
在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。同时“第七稿”对注册资金也提出了明确要求，跨省业务的快递企业要有100万注册资金。民营快递很少有那么雄厚的资金实力！快递企业的命脉就是网络，而网络资源的先天优势在邮政，民营快递企业必须自建网络，如果连网络都建不起来，这个企业根本谈不上运营。
邮政系统专家认为，快递企业的业务应该以包裹和货物为主，350克以下的邮件交由邮政专营。 “民营快递不是死在注册资金上，就是死在经营范围上！”业内人士表示。
拚资金、拚实力、拚网络，内资快递要想生存，其难处可想而知。
一系列的变化使各方的利益博弈再度升级。但各方势力也在寻找着市场的平衡点。
有分析认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。在不同的发展时期，根据不同的销售文化来决定进入市场的方式，这应该也是四大快递进入中国市场差异化运作的一种表现。据悉，早已宣布运营国内快递的DHL，在上海一天的货量只有20多千克。“他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拨服务”；而可靠消息是FEDEX收购大田主要是为了收回大田快递的国际代理权，对于巨大的国内快递市场，“静观其变，等待《邮政法》的出台”；FEDEX仍然会以国际快递为重点，中国国际快递业务每一票货件的收入是美国国内快递的4倍，业务的增值毛利率高达35—40%。
民营快递也“有两手准备，一是将包裹作为业务发展重点，尽量避开邮政专营范围；二是‘傍大款’，寻找外资或者国企背景的合作者。”
随着政策的调整，各方势力的市场争夺将日趋明朗，但不论战况如何，受惠的是消费者。
根据中国入世承诺的期限，2005年5月，商务部取消了国际货代经营资格审批事项后，大量竞争者开始涌入。外资公司进入中国后想要发展迅猛，除了来自跨国公司及其中国分公司的订单之外，与本土货代公司紧密结合，吸纳分散货源是其必然的选择。因此，货代公司帮助四大国际快递公司揽货代理成了快递业普遍的操作模式。
外资迫切闹“独立”
代理商制度曾一度被认为是迅速进入中国市场的好方法。DHL（德国敦豪）是最早进入中国的四大快递公司（UPS、FEDEX、DHL、TNT）之一，一进入中国就选择和中外运合作，并且协议长达50年之久。FEDEX（美国联邦快递）则在数次比较之后，选择大田集团做独家代理。
2005年末UPS（美国联合包裹公司）的“亚太区高层丑闻”风波让人们逐渐认识到代理商制度是一把双刃剑，既带来快速的增长，也造成管理和风险失控的局面。采用代理商制度终将不是一个发展趋势，四大公司都希望能够更全面地实现自营。
年初，继UPS之后，FEDEX斥资4亿美元告别了昔日的合作伙伴大田集团实现独资，并将大田集团经营国际快递和国内快递的所有资产、以及大田集团拥有的50%股份纳入旗下。
FEDEX独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。虽然大田的国内快递业务在2004年前亏损高达6000多万元人民币，但FEDEX宁愿花4亿美元买下这个亏损的摊子，可见大田的网络是何等的重要。
2005年，中国成为世界第三大贸易国家，国内市场也成为全球发展最快的市场，预计地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。FEDEX与大田集团的合约原本于2009年才到期，但收购大田后，FEDEX将更加顺利地进入中国二三级城市。要想提早在中国市场布局，就得花钱赢得时间提前量。
四大巨头的另几家也一直没闲着。早在2004年，DHL就已高调进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动；UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。
内资巨头急寻出路
FEDEX独资后，大田已经彻底放弃了国内快递市场，着重发展和继续经营货运物流、仓储物流、国际货代、普货运输和商品分销等业务。据悉，大田集团的“后路”是在退出国内快递后利用公路和铁路运输来积累货量，发展陆运市场。
另一个内资巨头，中外运股份有限公司，似乎还在进退之间反复考量。中外运的业务中以海陆空货运代理和快递业务最为出色，目前中外运的国际快递业务占到了中国市场25%的份额，但是与此相对，国内快递还很小。中外运的策略是期望掌握终端的快递网络和上游的航空运力两大武器，打造一个贯穿产业链上下游的快递王国。它一方面打算收购民营企业申通快递51%的股份，一方面买下了川航集团49%的股份。但随着中外运的高层变动，它的策略也发生了变化，目前中外运与川航集团和民营快递申通的合作都“暂时停止”，处在新的转折点上。
在政策和外界的挤压下，内资巨头们正在紧急的寻找出路。
邮政借助政策重分地盘
外资巨头对国内快递市场的垂涎和鲸吞已经不加掩饰，邮政也在借助政策划分势力范围。1月5日出炉的《邮政法》修改稿“第七稿”，引起民营快递和国际快递公司的激烈反响。
“第七稿”中有两处直接擊中了民营快递的命脉：350克以下的信件（包括商业信函）作为邮政企业专营；非邮政企业从事信件、包裹等业务，需要取得邮政监管机构的许可。
350克以下的商业信函，涵盖了民营快递绝大多数的业务，该业务由邮政专营，意味着大批民营快递公司将灭亡，EMS将成为市场的主角。
邮政在政策的庇护下，跑马占地，重新划分势力范围。
民营快递在夹逢中生存
在外资巨头和邮政的双重挤压下，曾经在市场上风光无限的内资快递企业受到了前所未有的严峻考验。同时“第七稿”对注册资金也提出了明确要求，跨省业务的快递企业要有100万注册资金。民营快递很少有那么雄厚的资金实力！快递企业的命脉就是网络，而网络资源的先天优势在邮政，民营快递企业必须自建网络，如果连网络都建不起来，这个企业根本谈不上运营。
邮政系统专家认为，快递企业的业务应该以包裹和货物为主，350克以下的邮件交由邮政专营。 “民营快递不是死在注册资金上，就是死在经营范围上！”业内人士表示。
拚资金、拚实力、拚网络，内资快递要想生存，其难处可想而知。
一系列的变化使各方的利益博弈再度升级。但各方势力也在寻找着市场的平衡点。
有分析认为，四大巨头短期内不会过多的涉足国内快递。在不同的发展时期，根据不同的销售文化来决定进入市场的方式，这应该也是四大快递进入中国市场差异化运作的一种表现。据悉，早已宣布运营国内快递的DHL，在上海一天的货量只有20多千克。“他们的网络更多的是在为国际快递的揽货和分拨服务”；而可靠消息是FEDEX收购大田主要是为了收回大田快递的国际代理权，对于巨大的国内快递市场，“静观其变，等待《邮政法》的出台”；FEDEX仍然会以国际快递为重点，中国国际快递业务每一票货件的收入是美国国内快递的4倍，业务的增值毛利率高达35—40%。
民营快递也“有两手准备，一是将包裹作为业务发展重点，尽量避开邮政专营范围；二是‘傍大款’，寻找外资或者国企背景的合作者。”
随着政策的调整，各方势力的市场争夺将日趋明朗，但不论战况如何，受惠的是消费者。