扎实推进电力中长期分时段市场连续开市运营

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江西电力交易中心扎实推进分时段市场化交易连续开市运营、分析关键要素,推进标准能量块合约.创新系统设计,实施自主挂摘牌、即时成交的交易方式.优化偏差结算机制,构建“基准上限价格+浮动机制”.
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扇区复杂度作为管制员工作负荷和动态空域配置的重要参考依据,需要事先准确地对其进行评估.本文针对有监督复杂度数据集存在的小样本问题,提出基于条件生成对抗网络的扇区复杂度评估框架.首先,构建交通流量、航空器性能和潜在冲突这3类复杂度指标,并结合主观复杂度等级得到标定样本;其次,利用条件生成对抗网络设计有标记样本生成算法,获得增广数据集;最后,分别采用逻辑回归、支持向量机和随机森林算法建立复杂度评估模型.以中南区域扇区为例,从定性和定量的视角验证生成样本的有效性,并在多种训练集配置下对比各模型评估结果.研究结果
机场的航空器碳排放是民航碳排放的主要来源之一,早日实现机场航空器碳排放达峰有助于加快推进绿色民航建设.以厦门高崎国际机场为例,首先采用改进的ICAO方法测算了2019年机场航空器碳排放量;然后,运用情景分析与蒙特卡洛模拟方法预测了厦门机场航空器碳排放达峰可能性、峰值与影响因素.结果表明:2019年厦门机场航空器在起降循环阶段共产生碳排放33.8万t,2035年碳排放最多可达45.3万t;在绿色发展和技术突破情景下,2035年前均可实现航空器碳排放达峰,且技术突破情景下达峰更早、峰值更低;航空器滑行时间和生
基于车载装置实时采集的北京地铁6、8、13号线列车牵引能耗、辅助能耗及再生能等分项能耗和牵引变电所电表记录的统计能耗,探析了地铁牵引系统能耗构成及影响因素特征.得到如下结论:列车运行能耗中38%~60%用于克服阻力和电机效率损失,9%~20%用于辅助设备,再生能占比约20%~49%.影响车公里牵引单耗的因素包括站间距、纵断面、列车性能、技术速度及满载率等.随站间距减小,牵引单耗呈幂级增长;纵断面设计为“高站位、低区间”的节能坡形式有利于减少单耗;质量轻、阻力小、电机效率的列车更节能,不同车型能耗差异可达1
氢能是未来能源系统清洁转型的重要二次能源.本文首先调研分析了美国、欧盟、日本既有的氢能研发总体战略及其实施情况;结合氢能源的优势和未来全球碳减排的任务,分析了氢能关键技术研发、产业化发展、交通运输行业推广应用情况;从技术角度比较了美国、欧盟、日本的氢能技术推广策略,指出我国氢能研发技术的国际差距.结合实际统计数据,分析了我国铁路、公路、水运和民航等运输方式的碳排放水平.在氢能既有特性参数基础上,测算了氢能在道路、铁路等不同领域应用的碳减排效果.结果发现:氢能替代公路货运10%,可减碳7000万t;1000
高分辨率的排放因子是进行交通能耗排放测算的重要参数,然而,由于数据采集与质量控制问题,排放因子速度修正曲线常存在异常波动.为提高排放因子速度修正结果的准确性,本文分别从比功率分布和排放率两个角度分析排放因子敏感性和区间容许误差,建立机动车工况数据和PEMS排放数据需求量计算模型.敏感性分析结果表明,个别比功率区间分布误差是造成排放因子速度修正曲线产生异常波动的重要原因;排放率误差会导致排放因子速度修正结果出现整体性误差.数值模拟计算结果表明,在95%的置信水平下,平均速度在20~120 km·h-1内,控
起飞是飞行过程中一个非常重要的阶段.为研究起飞推力对油耗和排放的影响,基于多种数据,建立一种耦合的起飞油耗计算方法,以广州白云机场起飞的B738、A320、A321、B737为研究对象,比较不同方法的起飞油耗计算结果,分析推力对起飞油耗和排放的影响,并对比分析推力调整后起飞排放的变化情况.结果表明:本文方法计算结果准确性较高,与真实数据相比,4种机型起飞油耗平均相对差值分别为-2.32%、5.41%、2.31%和-3.80%;B738和B737随着推力的增加,起飞油耗先减少后增加,推力在77%和81%时,
货车是我国大气环境污染的重要来源之一,也是影响我国碳达峰总体目标实现的重要因素.本文从货车运营环节入手,在运用生长曲线函数对货车保有量进行预测的基础上,对不同类型货车的保有量和单车碳排放变化进行研究,并从货车节能技术发展、新能源货车推广和应用进程两方面入手,分3种情景对货车运营环节中产生的碳排放总量趋势进行预判,推演货车运营环节的碳达峰时间.研究结果表明,只有同时加快货车节能技术发展以及新能源货车推广和应用进程,货车运营环节中产生的碳排放总量规模才能得到有效抑制并逐渐减少.若到2030年货车单车燃料消耗水
粉煤灰作为煤燃烧副产物,其处理处置一直是研究关注的重点,以下简述了粉煤灰的物化性质,对近十年来粉煤灰在建筑材料制备、金属回收、吸附剂制备、土壤修复等应用领域的研究进展进行了分析概述,提出了其中存在的问题,并对粉煤灰的应用前景进行了展望.
在碳中和背景下,交通行业推进节能减排刻不容缓.随着网约车的蓬勃发展,它被认为替代了部分传统出行方式出行量,与传统出行方式形成竞争关系,网约车对绿色出行量的影响引发了人们对其能源环境效应的思考.本文基于反事实思维视角,从网约车对传统出行方式出行量影响的角度建立网约车能源环境效应评估模型;以北京市为案例城市,运用网约车进入北京之前不同指标的数据,推演近年不考虑网约车影响的传统出行方式出行量;结合推演出行量和建立的能源环境效应评估模型得到网约车带来的净碳排放.结果表明,网约车对公交车和地铁出行量产生一定的抑制作
2021 年12 月6 日~8 日,由中国智能交通协会主办的第16 届中国智能交通年会(ITSAC 2021)暨2021中国智能交通大会在长沙召开.本次活动以“ITS 开创可持续交通新格局”为主题,聚焦“双碳”目标下的行业发展问题.中国智能交通协会理事长李朝晨在开幕式上致欢迎辞、科技部原副部长曹健林发表致辞.原建设部部长汪光焘以及中国工程院院士、科技部原副部长黄卫、中国工程院院士严新平、上海交通大学李颉等就城市交通数字化、智能交通创新、新一代航运系统、人工智能等做了大会报告.
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