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[摘 要] 随着科技革新尤其是互联网的快速发展，共享经济在近几年逐渐走进人们的视线。共享单车作为共享经济的第一领跑行业，也广受人们的关注。调研和访谈发现，共享单车的优秀企业哈啰单车有独特的运营与管理优势，但是在运营过程中也面临一系列的新问题，这对共享经济的发展有很好的启示作用。
[关键词] 共享经济；共享单车；哈啰单车
任何企业能够取得良好经济效应的原因都是多方面的，哈啰单车内部的运营体系和模式却有着不可忽视的独特魅力，成为它取得成功的关键之道。因此，围绕这些话题，我们进行了系列调研，并联系到哈啰单车运营部相关工作人员，深入共享单车运营商内部，进行了大量的实地考察和相关访谈。本文站在共享单车运营商角度，分析哈啰单车的运营和管理优势与面临的问题，希望对未来共享经济的发展有启发意义。
哈啰单车是共享单车行业内的后起之秀。根据哈啰出行网络平台显示，如今运营城市超过300个，独家合作城市超过70座。整体的市场份额占比已达到65%左右，高居第一。同时融资在今年超过20亿，共享单车订单占据市场一半，哈啰出行覆盖共享单车、共享助力车、网约车、专车、顺丰车、共享汽车等业务，几乎成为市民心中的共享单车第一位。在我们针对不同职业和年龄段的市民群体做的系列问卷调查中发现，在各种单车同有的情况下，市民会优先选择何种单车的比例是：哈啰单车占56.11%，摩拜占25.95%，青桔占8.52%，ofo占9.16%，其他站0.25%。哈啰单车以过半比例高居第一位，前景大好，堪称共享单车行业内的独角兽企业。
哈啰单车何以发展如此迅速呢？在激烈的竞争中，哈啰单车快速发展的优势何在？我们通过深入调研发现，哈啰单车的运营与管理优势非常明显。
1.依托大平台，借力使力不费力
哈啰单车最有特色的一招是寻找到了阿里巴巴作为合作伙伴，依托支付宝的APP与信誉积分，为获取用户信任和操作的快捷提供了很好的条件支撑。
在哈啰单车面世之前，几乎所有的共享单车在使用之前都要收取高额押金，其中以ofo最为突出。而对于之后才暴露出的单车质量不佳，骑行体验感低等问题，人们对于收取高额押金这一规则更是心生不满。根据我们的问卷调查显示，有67.12%的人因为不用支付押金而选择哈啰单车。哈啰单车借用支付宝平台的芝麻信用推行的“免押金模式”，显然抓住了用户想要更快捷更经济的心理。据哈啰单车内部人员介绍，共享单车企业内部的资金来源，押金只占20%，牺牲这小部分的资金来源，推出更能被用户所接受的运营方式，给他们带来的是大量的用户，这无疑更有利于以后的发展。
2.内控体系完善，管理规范高效
企业的高效运转，和内部的管理有着密不可分的关联。我们在对哈啰单车内部人员进行相关访谈时发现，除了企业对内部员工的管理非常严格高效外，更能及时地对市场需求做出相应的反应，从员工管理到用户体验等都有相应的独到之处。
哈啰单车内部成立有一个市场调研部，专门负责市场前沿信息的收集和分析。共享单车是一个新兴行业，对于市场的把控有时候并不能做到很好，各种运营方式也需要根据大众需求及时做出相应调整。例如哈啰单车与各大高校合作推出的校园车，就是抓住了市场中学生群体的骑行需求。
在共享单车行业内，哈啰单车的单车保有率高达90%左右，相当于所有投放出去的单车只有一成出现了失联或者毁坏的情况。这不仅能够避免用户看见大量破损、闲置或者无法使用的单车，同时也减少了运营商的损失。能够做到这样得益于他们的监管得当，维修及时，面对任何情况都能在短时间内修复。
3.多方合作，战略长远
共享经济是一种全新的商业模式，共享单车涉及的不仅仅是客户和企业之间的协调，更是涉及社会、政府等多方关系。哈啰单车在这方面，也有独到经验。
哈啰单车在市场投放单车时，选择由二三线城市开始，再慢慢入驻一线城市。例如最开始运营的湖南等地区，最终在去年四月份才转入上海市场。他们进行定位的这种“农村包围城市”的运营方案，是避开锋芒，累积沉淀的睿智选择。共享单车这个行业本身利润不高，且需要长时间和高成本的投入才会有微薄的盈利[1]。而在二线三线城市可以节约很多不必要的成本，比如运输损坏的单车到指定地點维修时，二三线城市大多可以选择使用成本比较低廉的三轮车，而一线城市则不允许三轮车出现，极大地提高了运输成本。假如哈啰单车一开始就选择北上广等大城市进行投放试运行，一旦失败，极有可能会出现全盘皆崩的惨状。同时哈啰单车在每个城市都划分有运营区、超区等区域，所谓运营区就是人流量大、需求多的区域，而超区往往是偏远地区。他们只需要保障运营区的区域内单车数量足够且没有质量问题，便能实现大部分的收益。这种舍少保多的运营体系和方式也是哈啰单车能成为共享单车行业内独角兽的原因。
虽然哈啰单车在共享单车行业大放异彩，但在运营时也并不是处处顺心，在运营过程中也面临着一系列新问题。
1.用户转化处于探索区
哈啰单车至今为止的用户数量已经超过两亿，但公司直到今年8月，才正式开始盈利。所以哈啰单车面临的最大挑战便是要尽快找到合适的转化方案，将这个庞大的用户群体转化为可盈利的群体。今年上半年，哈啰单车推出的哈啰出行网约车业务便是对用户转化的一个尝试。据哈啰单车内部人员透露，如果能够将这两亿用户中的百分之一转化成哈啰出行的打车用户，便能实现公司的盈利。但网约车也处于高竞争的局势，滴滴出行、美团打车等业务给哈啰带来的压力也是巨大的。到底如何利用这个庞大的用户群体带来新的盈利点，仍然是个未知数。
2.运营成本高
哈啰单车投放高质量优设计的单车，坚持提供良好的骑行体验，付出的成本和代价亦是极高的。仅仅在上海一个城市，整体的运营成本就高达日均70万。同时我国国民素质仍有待提高[2]。单车已经尽力降低了损坏度，第一，车身采用铝合金冲压，杜绝生锈可能；第二，车辆采用轴传动，避免“掉链子”现象；第三，单车采用实心胎，不用打气，避免爆胎风险。但在运营这几年里，单车的损坏度和损坏量却超过了运营商的预估范围。无法避免单车被破坏，维修成本便很难降低，哈啰单车想要实现完全盈利也是非常困难的。 3.相关政策不够完善
哈啰单车内部人员在访谈中向作者坦言道，政府的政策还是不够大，不能很好地维护这个行业。例如哈啰单车投放的电动车很受用户欢迎，同时被破坏率也相对较低，但哈啰单车投放电动车却很难，究其原因是车牌难以申请。有关部门无法很好地配合哈啰单车办理电动车车牌，这一点对于他们的发展也有一定阻碍[3]。作者还了解到，各个地区政府偏向于支持本地的单车产品，对于一些外地大品牌，他们往往做的也只是表面工作。作者就此也寻找过相关书籍和资料，都未能找到国家正式出台的政策。
共享经济正处于激烈的风口上，机遇与挑战时刻并存。以哈啰单车为例的共享单车运营商用优良的运营模式已经取得了良好的成绩，但是也面临着一系列问题。这些问题应该不仅仅是哈啰单车运营商遇到的独有问题，而是共享经济在发展中需要面对和解决的共同问题[4]。
共享经济是一种互联网下的“新经济”、“新商业”形态，价值巨大、影响深远。作为一种全新的商业模式，它涉及的永远不只是某一方的问题。从企业角度看，企业不仅要不断地开拓创新，更需要跳出自我，与政府、与社会各个组织机构联结在一起；从政府的角度看，政府的扶植与监管也要顺势而为改变传统的模式，促进共享经济持续健康发展；而从社会的角度看，共享经济的共享性，对大众的素质也提出了相应的要求。国家、社会、政府从来都是一个有机整体。共享经济的发展，需要多方共同探索，才能绘制出全新的美好蓝图。
参考文献：
[1]哈啰出行https：//www.hellobike.com/
[2]楊倩、程泉：哈啰单车持久战[J].中国企业家，2017
[3]吴林轩：浅析共享经济的发展现状及未来形势[J].智富时代，2018
[4]杨波：《五中全会公报首提“分享经济”互联网新商业模式迎来发展契机》，人民网，2015.11.04
[作者简介]
陈宝云，上海电力大学马克思主义学院，中国 上海200090
李茵怡、但宜欣，上海电力大学电子与信息工程学院，中国 上海 200090
课题简介：本文系上海市大学生科创项目：《共享经济现状调研：以o f o和哈啰单车为例》（编号：201910256066）。
[关键词] 共享经济；共享单车；哈啰单车
任何企业能够取得良好经济效应的原因都是多方面的，哈啰单车内部的运营体系和模式却有着不可忽视的独特魅力，成为它取得成功的关键之道。因此，围绕这些话题，我们进行了系列调研，并联系到哈啰单车运营部相关工作人员，深入共享单车运营商内部，进行了大量的实地考察和相关访谈。本文站在共享单车运营商角度，分析哈啰单车的运营和管理优势与面临的问题，希望对未来共享经济的发展有启发意义。
一、哈啰单车的兴起与市场现状
哈啰单车是共享单车行业内的后起之秀。根据哈啰出行网络平台显示，如今运营城市超过300个，独家合作城市超过70座。整体的市场份额占比已达到65%左右，高居第一。同时融资在今年超过20亿，共享单车订单占据市场一半，哈啰出行覆盖共享单车、共享助力车、网约车、专车、顺丰车、共享汽车等业务，几乎成为市民心中的共享单车第一位。在我们针对不同职业和年龄段的市民群体做的系列问卷调查中发现，在各种单车同有的情况下，市民会优先选择何种单车的比例是：哈啰单车占56.11%，摩拜占25.95%，青桔占8.52%，ofo占9.16%，其他站0.25%。哈啰单车以过半比例高居第一位，前景大好，堪称共享单车行业内的独角兽企业。
二、哈啰单车的运营管理优势
哈啰单车何以发展如此迅速呢？在激烈的竞争中，哈啰单车快速发展的优势何在？我们通过深入调研发现，哈啰单车的运营与管理优势非常明显。
1.依托大平台，借力使力不费力
哈啰单车最有特色的一招是寻找到了阿里巴巴作为合作伙伴，依托支付宝的APP与信誉积分，为获取用户信任和操作的快捷提供了很好的条件支撑。
在哈啰单车面世之前，几乎所有的共享单车在使用之前都要收取高额押金，其中以ofo最为突出。而对于之后才暴露出的单车质量不佳，骑行体验感低等问题，人们对于收取高额押金这一规则更是心生不满。根据我们的问卷调查显示，有67.12%的人因为不用支付押金而选择哈啰单车。哈啰单车借用支付宝平台的芝麻信用推行的“免押金模式”，显然抓住了用户想要更快捷更经济的心理。据哈啰单车内部人员介绍，共享单车企业内部的资金来源，押金只占20%，牺牲这小部分的资金来源，推出更能被用户所接受的运营方式，给他们带来的是大量的用户，这无疑更有利于以后的发展。
2.内控体系完善，管理规范高效
企业的高效运转，和内部的管理有着密不可分的关联。我们在对哈啰单车内部人员进行相关访谈时发现，除了企业对内部员工的管理非常严格高效外，更能及时地对市场需求做出相应的反应，从员工管理到用户体验等都有相应的独到之处。
哈啰单车内部成立有一个市场调研部，专门负责市场前沿信息的收集和分析。共享单车是一个新兴行业，对于市场的把控有时候并不能做到很好，各种运营方式也需要根据大众需求及时做出相应调整。例如哈啰单车与各大高校合作推出的校园车，就是抓住了市场中学生群体的骑行需求。
在共享单车行业内，哈啰单车的单车保有率高达90%左右，相当于所有投放出去的单车只有一成出现了失联或者毁坏的情况。这不仅能够避免用户看见大量破损、闲置或者无法使用的单车，同时也减少了运营商的损失。能够做到这样得益于他们的监管得当，维修及时，面对任何情况都能在短时间内修复。
3.多方合作，战略长远
共享经济是一种全新的商业模式，共享单车涉及的不仅仅是客户和企业之间的协调，更是涉及社会、政府等多方关系。哈啰单车在这方面，也有独到经验。
哈啰单车在市场投放单车时，选择由二三线城市开始，再慢慢入驻一线城市。例如最开始运营的湖南等地区，最终在去年四月份才转入上海市场。他们进行定位的这种“农村包围城市”的运营方案，是避开锋芒，累积沉淀的睿智选择。共享单车这个行业本身利润不高，且需要长时间和高成本的投入才会有微薄的盈利[1]。而在二线三线城市可以节约很多不必要的成本，比如运输损坏的单车到指定地點维修时，二三线城市大多可以选择使用成本比较低廉的三轮车，而一线城市则不允许三轮车出现，极大地提高了运输成本。假如哈啰单车一开始就选择北上广等大城市进行投放试运行，一旦失败，极有可能会出现全盘皆崩的惨状。同时哈啰单车在每个城市都划分有运营区、超区等区域，所谓运营区就是人流量大、需求多的区域，而超区往往是偏远地区。他们只需要保障运营区的区域内单车数量足够且没有质量问题，便能实现大部分的收益。这种舍少保多的运营体系和方式也是哈啰单车能成为共享单车行业内独角兽的原因。
三、哈啰单车在运营中的问题
虽然哈啰单车在共享单车行业大放异彩，但在运营时也并不是处处顺心，在运营过程中也面临着一系列新问题。
1.用户转化处于探索区
哈啰单车至今为止的用户数量已经超过两亿，但公司直到今年8月，才正式开始盈利。所以哈啰单车面临的最大挑战便是要尽快找到合适的转化方案，将这个庞大的用户群体转化为可盈利的群体。今年上半年，哈啰单车推出的哈啰出行网约车业务便是对用户转化的一个尝试。据哈啰单车内部人员透露，如果能够将这两亿用户中的百分之一转化成哈啰出行的打车用户，便能实现公司的盈利。但网约车也处于高竞争的局势，滴滴出行、美团打车等业务给哈啰带来的压力也是巨大的。到底如何利用这个庞大的用户群体带来新的盈利点，仍然是个未知数。
2.运营成本高
哈啰单车投放高质量优设计的单车，坚持提供良好的骑行体验，付出的成本和代价亦是极高的。仅仅在上海一个城市，整体的运营成本就高达日均70万。同时我国国民素质仍有待提高[2]。单车已经尽力降低了损坏度，第一，车身采用铝合金冲压，杜绝生锈可能；第二，车辆采用轴传动，避免“掉链子”现象；第三，单车采用实心胎，不用打气，避免爆胎风险。但在运营这几年里，单车的损坏度和损坏量却超过了运营商的预估范围。无法避免单车被破坏，维修成本便很难降低，哈啰单车想要实现完全盈利也是非常困难的。 3.相关政策不够完善
哈啰单车内部人员在访谈中向作者坦言道，政府的政策还是不够大，不能很好地维护这个行业。例如哈啰单车投放的电动车很受用户欢迎，同时被破坏率也相对较低，但哈啰单车投放电动车却很难，究其原因是车牌难以申请。有关部门无法很好地配合哈啰单车办理电动车车牌，这一点对于他们的发展也有一定阻碍[3]。作者还了解到，各个地区政府偏向于支持本地的单车产品，对于一些外地大品牌，他们往往做的也只是表面工作。作者就此也寻找过相关书籍和资料，都未能找到国家正式出台的政策。
四、哈啰单车发展的启示
共享经济正处于激烈的风口上，机遇与挑战时刻并存。以哈啰单车为例的共享单车运营商用优良的运营模式已经取得了良好的成绩，但是也面临着一系列问题。这些问题应该不仅仅是哈啰单车运营商遇到的独有问题，而是共享经济在发展中需要面对和解决的共同问题[4]。
共享经济是一种互联网下的“新经济”、“新商业”形态，价值巨大、影响深远。作为一种全新的商业模式，它涉及的永远不只是某一方的问题。从企业角度看，企业不仅要不断地开拓创新，更需要跳出自我，与政府、与社会各个组织机构联结在一起；从政府的角度看，政府的扶植与监管也要顺势而为改变传统的模式，促进共享经济持续健康发展；而从社会的角度看，共享经济的共享性，对大众的素质也提出了相应的要求。国家、社会、政府从来都是一个有机整体。共享经济的发展，需要多方共同探索，才能绘制出全新的美好蓝图。
参考文献：
[1]哈啰出行https：//www.hellobike.com/
[2]楊倩、程泉：哈啰单车持久战[J].中国企业家，2017
[3]吴林轩：浅析共享经济的发展现状及未来形势[J].智富时代，2018
[4]杨波：《五中全会公报首提“分享经济”互联网新商业模式迎来发展契机》，人民网，2015.11.04
[作者简介]
陈宝云，上海电力大学马克思主义学院，中国 上海200090
李茵怡、但宜欣，上海电力大学电子与信息工程学院，中国 上海 200090
课题简介：本文系上海市大学生科创项目：《共享经济现状调研：以o f o和哈啰单车为例》（编号：201910256066）。