进入2010年,中国在其名片上又多了一个新的头衔——世界第一汽车产销量大国。而这一头衔也将一个旧的问题重新炒热了起来,那就是如何解决汽车尾气所带来的环境问题。
　　是问题,就总归有答案的。
　　虽然长久以来解决这一难题的方法众多,但现在有了一个更加完美的答案,那就是用电动汽车代替传统的用油汽车。
　　伴随着国家电动汽车补贴政策的出台,各地的充电站大规模的建设,中国各大汽车制造厂商也不失时机地相继推出了各自研发的纯电动车。一切迹象都在表明,电动汽车其实离我们已经并不遥远了。这也就意味着汽车尾气即将成为历史,低碳出行也不再是天方夜谭。
　　然而,电动汽车真的能做到完全的无碳吗?这可未必见得。
　　电动汽车相比传统用油汽车,最为核心的一个改进就是电动汽车使用电能作为其运动的能量。电能相比于传统汽车所使用的汽油,其最大的优势就是在能量转换过程中不会产生任何的“附带品”,不造成任何的污染。因此,电能被誉为“最为清洁的能源”之一。
　　虽然电动车在行驶过程中基本上可以做到零排放,但是一个不能被我们忽略的问题却摆在我们的眼前——我们所使用的电其实并不“清洁”,由于火电厂的存在,我们所使用的电能背后,也伴随着大量的二氧化碳和有害气体的排放。
　　据中国电力企业联合会所公布的数据了解到,2009年全国火电全口径发电装机容量为65205万千瓦时,约占总全口径发电装机容量的75%。这就也说明,我们日常生活所使用的大部分的电力都是来自火力发电。
　　笔者做了一个简单的计算,现在上市的纯电动车,快充充满约需要消耗57度的电,约可行驶300公里。
　　假设电动车所使用的电能全部来自火力发电,那么根据中国电力企业联合会所公布的数据,2009年在我国平均每發一度电用煤约0.35千克,在燃烧过程中约产生0.58千克的二氧化碳。行驶300公里所间接排放的二氧化碳约为33.25千克的二氧化碳。这其中还没有把电能在运输过程中所造成的能量损失计算在内。
　　而同样是行驶300公里,传统的用油车需要20升左右的汽油,其产生的二氧化碳约为48千克的二氧化碳。由此可见,虽然纯电动车间接排放的二氧化碳低于传统汽车耗油直接产生的二氧化碳。但是,远不如我们当初所想的那样,电动汽车完全能做到无碳排放。电动汽车所间接产生的二氧化碳量,并不是个可以被忽略的数据。
　　目前,虽然我国在大力开发利用水能、风能和太阳能等这样一些可再生能源进行发电,但由于受到自然地理环境以及技术资金等诸多方面的限制,我国还会在很长一段时期依赖于火力发电。
　　事实上,随着电动汽车的大量面市,也将会加大社会对电能的需求,也会增加火力电厂所排放的二氧化碳,虽然相比于传统用油车这些二氧化碳的排放量要少了许多,但显然不能满足现代社会对低碳环保愈来愈高的要求。
　　汽车尾气排放问题的解决之后,那么火力发电所产生的二氧化碳和其他有害气体的排放,则应该得到更多的关注。就像传统用油车正在逐步被新能源汽车所取代一样。火力发电厂也必将逐步被新能源发电厂所取代。而在这之前,我们也应该像制定一系列排放标准去要求用油汽车一样,制定相关的法规和政策来控制火力发电厂的污染气体的排放,并且达到不可再生资源的有效合理利用。
　　正如电动汽车正在快速走进我们的生活一样,随着科技和社会的进步,真正清洁的电能也会在不远的将来走进我们的生活,真正的低碳生活并不是海市蜃楼。