【摘 要】
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城市盾构在软土含孤石地层掘进是工程建设的一项重大难题。文中依托杭州市轨道交通某隧道工程，分析了勘探方法在含孤石地层中的应用，系统研究了盾构施工对邻近周边柔性管线、刚性管线、隧道左线和右线地表沉降、隧道断面最大偏差、管片错台等因素的影响。研究结果表明，柔性管线最大沉降为2.39mm，刚性管线最大沉降为2.98mm，隧道左线和右线地表沉降累计变化趋势逐渐趋于稳定，拱底和拱顶竖向位移以及拱腰净空收敛值均
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城市盾构在软土含孤石地层掘进是工程建设的一项重大难题。文中依托杭州市轨道交通某隧道工程，分析了勘探方法在含孤石地层中的应用，系统研究了盾构施工对邻近周边柔性管线、刚性管线、隧道左线和右线地表沉降、隧道断面最大偏差、管片错台等因素的影响。研究结果表明，柔性管线最大沉降为2.39mm，刚性管线最大沉降为2.98mm，隧道左线和右线地表沉降累计变化趋势逐渐趋于稳定，拱底和拱顶竖向位移以及拱腰净空收敛值均满足规范要求，对城市软土孤石复杂地质条件下盾构施工具有重要的参考意义。
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为了解决X舵潜艇舵卡时挽回控制的问题,应用了某型X舵潜艇六自由度运动模型。分析了X舵潜艇的控制规则、控制权限动态分配机制,解决了当潜艇因舵卡存在力和力矩不平衡时的模糊控制问题,设计了一种适用于X舵潜艇舵卡故障挽回的模糊控制系统。模糊控制器的设计对比了三角和正态两种隶属函数,通过仿真计算,表明三角模糊器的性能更优,控制效果更佳。同时针对X舵潜艇卡单舵、双舵最大舵角时的情况进行了仿真计算,结果表明X舵
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以某项目地铁站区间深基坑工程为背景，运用三维数值模拟及实测数据剖析等手段，重点以地下2层基坑开挖过程中对盾构影响最大的断面为重点进行分析，结果表明：断面总位移最大值为4.7 mm,均小于7 mm的预警值。部分工况下，位于基坑范围外南侧盾构变形最大值为7 mm,超过预警值，但仍处于控制标准范围内。本工程采用的变形控制及措施，在一定程度上保障了地铁盾构的施工安全。
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