自1986年第一辆夏利下线，夏利在它近27的发展过程中圆了很多家庭的汽车梦。自从夏利品牌诞生之后，夏利家族日渐壮大，夏利A 、夏利2000、夏利N3、夏利N5……一个个产品逐步被我们熟知。两年前试驾夏利N5的记忆犹新，如今全新夏利N7的钥匙又交到了我手中。
　　外形看上去挺有SUV的范儿
　　如今车好不好卖，性能的好坏并不是首要的，有个好卖相堪比有副好心脏。从照片上看夏利N7，个人的第一感觉是，这是辆个头跟瑞虎大小相仿的SUV，看到实车才恍然发现被忽悠了。3950×1650×1505mm的车身尺寸让N7真容毕露，要说真实个头，它比长安CX20略小，与同悦CROSS相仿。两款竞争车型的品牌口碑显然跟夏利没有一比，当然，夏利也并不只会吃老本，从上市后热卖的夏利N5上，我们就初窥到夏利在车型设计方面加大力度，车型模仿的痕迹越来越少，而自主的东西越来越多。
　　对于这款夏利N7，个人感觉它的确很上相，特别是从车前部看去。晶钻式前大灯与极富张力的鼻翼线、网纹式前格栅融合得很好。前保险杠分上下两层，下层微齿形设计，结构坚固，可有效抵御前部意外磕碰，不仅整车增加运动气息，而且起到很好的导流作用，增加行车的安全保障。车身侧面的楔形特征线灵感来自三菱劲炫，下倾式车身姿态带来了些许的动感，车顶上的行李架标示着自身不同于普通两厢轿车的身份。尾部的设计比较饱满，尾灯与反光板的造形比较凌厉，后保险杠下方护板高高翘起，看来适度去野地里撒撒欢应该问题不大。
　　内饰设计很用心，视觉效果和制造工艺进步明显
　　印象中夏利车型的内饰都比较朴素，个性化的设计更无从谈起，不过夏利N7的内饰让人耳目一新。总体布局趋向年轻化，全黑色的配色突出运动的主题，也符合时下年轻人的口味。中控台的布局与夏利N5基本一致，但明显提高了不止一个档次，各项按键和旋钮的手感好了不少，也还有进一步提升余地。方向盘是内饰中的亮点，采用了类似跑车方向盘的设计，并提供音响控制多功能键，实际握感也很不错。仪表盘并非目前主流的双炮筒式，不规则的多边形与同样不常规的方向盘看上去很搭配。仪表盘中央的行车电脑显示内容还算丰富，行驶里程、胎压检测、ISS智能节油系统显示都在其中，但如果能增加油耗显示、室外温度显示就更好了。
　　车内空间对于夏利N7来说并无明显优势，2410mm的轴距基本已经决定了内部乘员的活动范围。前排正副驾驶的可使用空间相对比较“奢华”，但后排显得有些拘谨，腿部的空间基本够用。装载能力对于经济型家庭用车也是很重要的，三厢老夏利后备箱的装载能力一直让车主们津津乐道，对于两厢车来说，更看重的是空间利用的灵活度。夏利N7在这方面的表现很一般，整体式后排座椅，椅背既不能完全放平，也不能按比例放倒。全车座椅用料以及乘坐舒适性还是值得表扬的，网状织布透气性也不错，看上去活力十足。
　　整体来看，夏利N7内饰方面的进步明显，虽然大范围硬邦邦的塑料材质仍占据主体，但厂家在有限的成本下，在细节方面下了不少功夫，收到了很好的效果。
　　较轻的车身搭配不错的动力，省油节能的永恒原理
　　要想使车子吃的少还跑得远，跑得快，发动机是首要的。夏利N7采用了与N5相同的1.3升CA4GA1发动机，我们以前已经介绍过这款发动机是在丰田8A基础上开发而来，由于采用了VCT-i（类似丰田VVT-i）技术，它的最大功率和峰值扭矩分别达到了67kW/6000rpm和120Nm/4400rpm。轻量化也是这款发动机的技术优势所在，比如缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这能让它减轻约20公斤的重量，发动机的功率重量比因此得到了有效提高。轻量化的地方不仅仅是发动机，还有整个车身，从工信部发布的油耗统计表上我们可以发现，夏利N7整备质量只有945公斤，虽然比N5重了30公斤，但比两个主要竞争对手同悦RS以及长安CX20都轻了不少。在并不示弱的动力面前，N7的低油耗表现可以说在意料之中。
　　底盘来自夏利N5，操控趋向舒适
　　夏利N7基本沿用了老款N5的底盘系统，四轮均为独立悬架，前悬架为麦弗逊式，后悬架为双横臂式，而转向系统采用了EPS电子助力转向。在试车过程中我们可以感觉到夏利N7的动力输出依然保持了低转速高扭矩的特性，起步或是中段加速的表现都很不错，起步时感觉离合、换挡杆的操作还是比较轻松，挡位比较清晰，离合器的动力传输结合得比较自然。以前试驾N5的时候感觉换挡冲击较为明显，这次在N7上明显得到了改善，只是感觉新车换挡入位有些生涩。怠速时车辆稳定性非常好，基本感觉不到抖动，怠速噪音也很友好，不过高速发动机噪音仍比较明显，还需要加大改进力度。
　　夏利N7预计价格在4.5-5.3万元，略高于N5，N7可看作是N5的两厢跨界版，它的出现丰富了天津一汽的产品结构，改变了产品造型单一的形象，并且肩负开拓南方市场，加强北方市场的重任。