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摘要：气门间隙调整是柴油机维护保养的重要项目，气门间隙影响着柴油机作功，从而影响着柴油机的功率，本文主要阐述各型柴油机气门调整方法。
关键词：气门间隙、上止点、压缩行程
一、气门间隙原因
柴油机的气门间隙是指摇臂与气门杆之间的间隙，在柴油机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门与摇臂之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门与摇臂的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成柴油机在压缩行程和作功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为消除这种现象，通常在柴油机气门与摇臂之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
在柴油机冷态时的气门间隙为冷间隙，在柴油机热态下的气门间隙为热间隙，柴油机说明书通常会给出冷热两种间隙，检查和调整气门间隙按说明书要求执行，若只给出一个范围值，没有给出具体的冷热间隙值，在检查和调整时，冷态应稍大，热态应稍小，具体数值根据各柴油机规定间隙调整，一般柴油机是冷态检查和调整气门间隙。
二、气门间隙调整方法
调整气门间隙的方法通常为逐缸调整和二次调整法。
1、逐缸调整法
先找到1缸压缩行程上止点，调整1缸的进排气门间隙，然后盘车转动曲轴，使2缸处于压缩行程上止点，调整2缸的进排气门间隙，依次类推，逐缸调整。
2、二次调整法
在气门间隙调整时，只需转动曲轴两次，就可调整完全气门间隙，又叫“双排不进”调整法。
（1）、直列4缸调整方法
对于四缸柴油机，如果作功顺序为1-3-4-2，那么在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可按如下顺序调整：1（双）-3（排）-4（不）-2（进）。即1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙。
调整完后，转动曲轴一周，使4缸活塞处于压缩行程上止点，可调整气门为：4（双）-2（排）-1（不）-3（进）。即4缸可调整进、排气门间隙，2缸可调整排气门间隙，1缸不能调整，3缸可调整进气门间隙。
（2）、直列6缸调整方法
对于六缸柴油机，如果作功顺序是1-5-6-3-2-4，则在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整的气门为：1（双）-5（排）-3（排）-6（不）-2（进）-4（进）。
在6缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整的气门为：6（双）-2（排）-4（排）1（不）-5（进）—3（进）。
第一种气门间隙状态调整后，转动曲轴一周，完成第二种状态的气门间隙调整，对于六缸柴油机气门间隙的调整则全部完成。
（3）、12个气缸V形排列调整方法
对于V形12缸柴油机，左右各有6个缸，其缸序从右边（面对飞轮端）的最前端（水箱端）开始，依次为第1、2、3、4、5、6缸，左边从前（水箱端）往后依次为第7、8、9、10、11、12缸，实质为左右两边为两个独立的6缸柴油机，作功次序也分别满足6缸柴油机作功次序，右边作功次序为1-5-3-6-2-4;左边作功次序为12-8-10-7-11-9，同样满足1-5-3-6-2-4作功次序，只是把第12缸作为第1缸，从后往前数，12个气缸的作功次序就是把两个6缸柴油机作功次序相间嵌入组合起来，即为1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。
V形12缸柴油机气门调整间隙具体方法为：柴油机右边气门间隙调整同6缸柴油机一样，可采用两次调整法，即1缸活塞处于压缩行程上止点时，对1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙;转动飞轮360°，可调整其余的气门间隙。
V形12缸柴油机左边气门间隙的调整较为复杂，这是因为V形12缸柴油机飞轮上的0度刻度，分别对应着右边的第1缸或第6缸处于压缩行程上止点。而左边柴油机的第1缸（即第12缸）或（即第7缸）活塞处于压缩行程上止点时，飞轮上并未标注刻度，因此，找到第12缸或第7缸活塞的压缩行程上止点最关键，也比较困难。
根据实践经验总结方法，按工作方向转动飞轮，当观察到第7缸的进、排气门同时运动的瞬间，即为第12缸活塞处于压缩行程上止点位置，此时按6缸柴油机气门两次调整方法进行调节。即在第12缸压缩行程上止点时，按（12）进-12（排）-（11）进-（10）排-（9）进-（8）排的方法进行调整，将飞轮转动360°（即为第7缸处于压缩行程上止点），调整其余的气门间隙。
（4）、有正时销机型柴油机调整方法
对于有正时销柴油机气门调整方法为：对于此种柴油机在正时齿轮靠近喷油泵处设置有正时销，用手按住正时销，再缓慢转动曲轴，直至正时销插入凸轮轴正时齿轮上的正时孔时，为第1缸活塞处于压缩行程上止点位置，抽出齿轮销，调整1（双）-2（进）-3（排）-4（进）-5（排）-6（不）的氣门间隙，然后转动曲轴360°，调整剩下的气门间隙，测量和调整气门间隙时，一定要将正时销提出，否则，正时齿轮会被锁定不能转动。
气门间隙必须在气门完全关闭的条件下进行测量，气门间隙一般的调整方法是摇动气门摇臂，检查气门是否顶住。当活塞在压缩行程上止点时，气门摇臂应是松动，然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。
若间隙不符合规定值，松开锁紧螺母，用旋具调整螺钉。当间隙达到规定值时，握住旋具防止调整螺钉旋转，将锁紧螺母紧固，然后再复查一次，若气门间隙正确，即可投入使用。
三、结束语
以上是总结各型柴油机气门调整方法，气门间隙随柴油机工作会出现自动变化，也会因为锁紧螺母松动、气门杆或摇臂轴套磨损等原因，因此气门调整应该按柴油机保养时间进行调整及相应故障及时修复，确保柴油机气门间隙的正确。
参考文献：
孙培廷;船舶柴油机;大连;大连海事大学出版社;2002
华道生;柴油机维修技术
作者简介：
王燕斌（1990-），男，本科，中国船舶重工集团公司七五〇试验场试验船队，云南省昆明市，650000;主要从事船舶机械工作。
关键词：气门间隙、上止点、压缩行程
一、气门间隙原因
柴油机的气门间隙是指摇臂与气门杆之间的间隙，在柴油机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门与摇臂之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门与摇臂的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成柴油机在压缩行程和作功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动，为消除这种现象，通常在柴油机气门与摇臂之间留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
在柴油机冷态时的气门间隙为冷间隙，在柴油机热态下的气门间隙为热间隙，柴油机说明书通常会给出冷热两种间隙，检查和调整气门间隙按说明书要求执行，若只给出一个范围值，没有给出具体的冷热间隙值，在检查和调整时，冷态应稍大，热态应稍小，具体数值根据各柴油机规定间隙调整，一般柴油机是冷态检查和调整气门间隙。
二、气门间隙调整方法
调整气门间隙的方法通常为逐缸调整和二次调整法。
1、逐缸调整法
先找到1缸压缩行程上止点，调整1缸的进排气门间隙，然后盘车转动曲轴，使2缸处于压缩行程上止点，调整2缸的进排气门间隙，依次类推，逐缸调整。
2、二次调整法
在气门间隙调整时，只需转动曲轴两次，就可调整完全气门间隙，又叫“双排不进”调整法。
（1）、直列4缸调整方法
对于四缸柴油机，如果作功顺序为1-3-4-2，那么在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可按如下顺序调整：1（双）-3（排）-4（不）-2（进）。即1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙。
调整完后，转动曲轴一周，使4缸活塞处于压缩行程上止点，可调整气门为：4（双）-2（排）-1（不）-3（进）。即4缸可调整进、排气门间隙，2缸可调整排气门间隙，1缸不能调整，3缸可调整进气门间隙。
（2）、直列6缸调整方法
对于六缸柴油机，如果作功顺序是1-5-6-3-2-4，则在1缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整的气门为：1（双）-5（排）-3（排）-6（不）-2（进）-4（进）。
在6缸活塞处于压缩行程上止点时，可调整的气门为：6（双）-2（排）-4（排）1（不）-5（进）—3（进）。
第一种气门间隙状态调整后，转动曲轴一周，完成第二种状态的气门间隙调整，对于六缸柴油机气门间隙的调整则全部完成。
（3）、12个气缸V形排列调整方法
对于V形12缸柴油机，左右各有6个缸，其缸序从右边（面对飞轮端）的最前端（水箱端）开始，依次为第1、2、3、4、5、6缸，左边从前（水箱端）往后依次为第7、8、9、10、11、12缸，实质为左右两边为两个独立的6缸柴油机，作功次序也分别满足6缸柴油机作功次序，右边作功次序为1-5-3-6-2-4;左边作功次序为12-8-10-7-11-9，同样满足1-5-3-6-2-4作功次序，只是把第12缸作为第1缸，从后往前数，12个气缸的作功次序就是把两个6缸柴油机作功次序相间嵌入组合起来，即为1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9。
V形12缸柴油机气门调整间隙具体方法为：柴油机右边气门间隙调整同6缸柴油机一样，可采用两次调整法，即1缸活塞处于压缩行程上止点时，对1缸调整进、排气门的气门间隙，3缸可调整排气门间隙，4缸气门间隙不能调整，2缸可调整进气门间隙;转动飞轮360°，可调整其余的气门间隙。
V形12缸柴油机左边气门间隙的调整较为复杂，这是因为V形12缸柴油机飞轮上的0度刻度，分别对应着右边的第1缸或第6缸处于压缩行程上止点。而左边柴油机的第1缸（即第12缸）或（即第7缸）活塞处于压缩行程上止点时，飞轮上并未标注刻度，因此，找到第12缸或第7缸活塞的压缩行程上止点最关键，也比较困难。
根据实践经验总结方法，按工作方向转动飞轮，当观察到第7缸的进、排气门同时运动的瞬间，即为第12缸活塞处于压缩行程上止点位置，此时按6缸柴油机气门两次调整方法进行调节。即在第12缸压缩行程上止点时，按（12）进-12（排）-（11）进-（10）排-（9）进-（8）排的方法进行调整，将飞轮转动360°（即为第7缸处于压缩行程上止点），调整其余的气门间隙。
（4）、有正时销机型柴油机调整方法
对于有正时销柴油机气门调整方法为：对于此种柴油机在正时齿轮靠近喷油泵处设置有正时销，用手按住正时销，再缓慢转动曲轴，直至正时销插入凸轮轴正时齿轮上的正时孔时，为第1缸活塞处于压缩行程上止点位置，抽出齿轮销，调整1（双）-2（进）-3（排）-4（进）-5（排）-6（不）的氣门间隙，然后转动曲轴360°，调整剩下的气门间隙，测量和调整气门间隙时，一定要将正时销提出，否则，正时齿轮会被锁定不能转动。
气门间隙必须在气门完全关闭的条件下进行测量，气门间隙一般的调整方法是摇动气门摇臂，检查气门是否顶住。当活塞在压缩行程上止点时，气门摇臂应是松动，然后将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值。
若间隙不符合规定值，松开锁紧螺母，用旋具调整螺钉。当间隙达到规定值时，握住旋具防止调整螺钉旋转，将锁紧螺母紧固，然后再复查一次，若气门间隙正确，即可投入使用。
三、结束语
以上是总结各型柴油机气门调整方法，气门间隙随柴油机工作会出现自动变化，也会因为锁紧螺母松动、气门杆或摇臂轴套磨损等原因，因此气门调整应该按柴油机保养时间进行调整及相应故障及时修复，确保柴油机气门间隙的正确。
参考文献：
孙培廷;船舶柴油机;大连;大连海事大学出版社;2002
华道生;柴油机维修技术
作者简介：
王燕斌（1990-），男，本科，中国船舶重工集团公司七五〇试验场试验船队，云南省昆明市，650000;主要从事船舶机械工作。