【摘 要】
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因检测原理及受力情况不同,轨道几何状态的动静态检测结果存在一定差异,如何利用静态数据推算动态指标,对 无砟轨道精调作业和线路动态验收具有重要意义.以杭长高速铁路在联
【机 构】
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上海铁路局工务处,上海铁路局科学技术研究所
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因检测原理及受力情况不同,轨道几何状态的动静态检测结果存在一定差异,如何利用静态数据推算动态指标,对 无砟轨道精调作业和线路动态验收具有重要意义.以杭长高速铁路在联调联试阶段的动静态检测数据为对象,分析动静 态TQI的差异并从概率角度建立二者之间的关联.研究结果表明：新建无砟轨道上行线动态TQI比 静态TQI大0.4 mm,标 准差大0.08 mm,动态检测得到的不平顺幅值和离散性更大.建立动静态TQI概率转换矩阵模型,并利用杭长下行线及宁 安上行线数据进行验证,模型计算得到的动态TQI预测频数分布与实际
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