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三厢？两厢？任君选择！紧凑型两厢小车已经成为一种主流的选择，“累赘”的三厢版本只属于“传统买家”，两厢掀背才是体现年轻的标志。
无独有偶，三款车同样推出了各自的三厢和两厢车型，因此三款车的两厢版前脸基本上和各自的三厢版本保持—致。
没有尾巴的美
对于三车的外形，我觉得已经没有太多可以议论的空间，毕竟每个人的审美各不相同，有些人会过于吹毛求疵为那么一个外观设计上的缺陷而放弃，而有些人却偏偏为这样一个缺陷美而钟情。三厢还是两厢，萝卜青菜各有所爱，无非就是一个车尾巴而已。无独有偶，三款车同样推出了各自的三厢和两厢车型，因此三款车的两厢版前脸基本上和各自的三厢版本保持一致，同时它们也是市场上相对热销的车型，想对它们不熟悉都有点难度。
福克斯的运动化造型最受年轻人青睐，也是相对个性的一个，动感时尚就是它所要突出的特点，不过既然设计上占了便宜，在空间实用性方面自然会受到一部分的限制，这个缺点无论是三厢还是两厢版本都不能够避免；除了外观，福克斯两厢的内饰相对三厢版也多了些年轻的元素，包括用红色的饰条代替了乏味的金属饰条，与黑内饰衬托起来更具视觉冲击力。
科鲁兹掀背则更具新鲜感，虽然掀背车型早就在国外推出，但真正来到我们的眼前的时候，还是有一定的冲击感，简洁的车尾造型显得相当年轻活泼；内饰的设计同样没有太多的变化，在中控台的覆盖材料上也针对运动元素作出了调整，带网格状的覆盖面料为整车内饰带来了一份新鲜感，而其它方面则与三厢车型保持一致。
而朗行的外观在三车当中显得有点呆板，但在视觉效果上却营造出更加修长的感觉，甚至有点类旅行车的味道，当然朗行依然是一台不折不扣的掀背两厢小车，只不过看设计就知道它是更注重实用性的家庭用车，内饰的设计也保持了浓厚的大众味道。整体质感依然不错，只是中控台上的屏幕位置偏低，这也是平台相对较旧带来的一些遗憾。
福克斯继续提供相对不错的配置，而科鲁兹则以更高的性价比去打动每一位消费者，朗行就只能靠旧瓶装上更好的新酒来弥补
配置呈现不同性格
与外观一样，三车两厢版在动力及配置方面与三厢车型都几乎没有区别，除了科鲁兹掀背车取消1.8L排量的发动机以外。福克斯依然一律采用1.6L和2.0L的自然吸气发动机，同样搭配5速手动和6速双离合变速器。虽然1.6L自然吸气发动机是福克斯的销售主力，但2.0L的发动机无疑更符合福克斯的运动定位，不然就浪费一副好底盘了。
福克斯的内饰，无论是设计还是造工，都比上代车型有长足的进步，在运动氛围的营造上也做得更好，包括座椅的包裹性和中控台的按钮布置上，都为驾驶员无时无刻提供一种运动的感觉。当然福克斯并不是那么完美，后排乘客的空间被前排厚实的座椅以及优美的车身线条压榨了不少，另外福克斯的配置也没有太多突出之处，但全系标配ESP则是厚道之处，双区自动空调也是值得炫耀的配置，至于无匙启动等人性化配置，则只有朗行才有了。
科鲁兹的动力组合相对三厢车型有点变动，只保留了1.6L和1.6T两款发动机，搭配6速手自一体变速箱表现平平，并没有太多激情进发的表现，属于日常使用完全没有问题的水准，同时变速箱的顿挫感依然会存在，但经过优化之后已经减弱不少。科鲁兹的整体配置相对来说没有过多优势，但这点也很好地反应在价格上，性价比马上得到提升。不过安吉星系统以及自动头灯则是科鲁兹配置上的亮点。
论配置，朗行在这方面做得相当到位，胎压监测、无匙启动、电动折叠防炫目后视镜都一应俱全，绝对可以轻易吸引首次购车的消费者，不过朗行同样会像朗逸一样，驾驶者要想找到一个适合自己的坐姿并不是一件容易的事情，座椅的人体工学设计仍有提升的空间，另外方向盘只能够上下调节也是其中一个方面。朗行的动力配备是大众最新的EA211组合，1.6L和1.4T两款发动机都比之前的EA111系列要省油，特别搭配DSG变速箱的1.4T发动机，整个动力组合的传输效率相当高，比福克斯2.0L的发动机效率还要高。当然可靠性方面就得自己去验证了，不放心的话1.6L发动机也已经足够日常使用，低扭的顺畅输出可以让你无视欺人太甚的出租车司机。
倘若说福克斯的表现是一块干啃的法棍而包，那么科鲁兹则表现得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更丰富。
心之向往
福克斯的操控性已经没有了上代车型的凌厉，那种拳拳到肉的操控快感已经不再，换来的是经过重新包装的“舒适”操控乐趣。不过在三车当中，福克斯的乐趣依然是让人值得回味的，对比之下更带点“原始”的味道，无论是握着方向盘的驾驶员还是后座的乘客，路面的状况都能够轻易感受得到，就算已经重新包装，相比较之下福克斯的舒适性也只能是合格偏上的水平，但福克斯身上那种独有的易驾性以及良好的人车沟通感，却是其余两车所不能比拟的，只要你是有一定驾车经验都能够轻易感受得到。
相比之下，科鲁兹掀背则比福克斯更“文明”，悬挂弹跳时会显得更有高级感，倘若说福克斯的表现是一块干啃的法棍面包，那么科鲁兹则表现得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更丰富。只是口味的突然转变，会让人时不时怀念过去原始的味道，但我相信日常相处的过程中，科鲁兹的操控质感会让更多人接受。虽然科鲁兹的后轮悬挂只是传统的扭力梁设计，但整体表现出上乘的调校水平，激烈操控时依然提供有力的支撑，碾过路面坑洼又能够感受得到极具韧性的收缩过程，先天的不足并没有带来太多负面的影响。相对福克斯的人车沟通感，科鲁兹则向舒适性作出了更多的妥协，转动方向盘的力度更轻，指向性依然精准，但已经多了一种过滤，一种属于高级包装之下的产物。
至于朗行，或许有点可怜，其实参与这组对比的应该是高尔夫更加适合，因为朗行几乎没有优势可言，操控性比不上福克斯，舒适性也不如科鲁兹那样从容，剩下的就只有中庸，正是这份中庸，让不少消费者为其钟情，谁叫它车头的标是大众。俗话说烂船怎么也有三斤钉，虽然朗行的指向略为模糊，方向盘助力也模棱两可，但日常驾驶起来还是相对轻松的，那种性格就像是来自德国的丰田车，隐约中就是有一种无法可挡的吸引力，在它身上，可以体现出品牌力有时候比产品力更重要。
三款两厢小车都分别体现出不同的性格，朗行将居家风格做到了极致，而福克斯则发挥了自己的运动所长，至于科鲁兹则很好地拿捏了这两方面的平衡又提升了行车质感。按照测试的角度来论证，福克斯就是最好的选择，倘若更深入生活，或者科鲁兹和朗行会是更多人的心之向往。
无独有偶，三款车同样推出了各自的三厢和两厢车型，因此三款车的两厢版前脸基本上和各自的三厢版本保持—致。
没有尾巴的美
对于三车的外形，我觉得已经没有太多可以议论的空间，毕竟每个人的审美各不相同，有些人会过于吹毛求疵为那么一个外观设计上的缺陷而放弃，而有些人却偏偏为这样一个缺陷美而钟情。三厢还是两厢，萝卜青菜各有所爱，无非就是一个车尾巴而已。无独有偶，三款车同样推出了各自的三厢和两厢车型，因此三款车的两厢版前脸基本上和各自的三厢版本保持一致，同时它们也是市场上相对热销的车型，想对它们不熟悉都有点难度。
福克斯的运动化造型最受年轻人青睐，也是相对个性的一个，动感时尚就是它所要突出的特点，不过既然设计上占了便宜，在空间实用性方面自然会受到一部分的限制，这个缺点无论是三厢还是两厢版本都不能够避免；除了外观，福克斯两厢的内饰相对三厢版也多了些年轻的元素，包括用红色的饰条代替了乏味的金属饰条，与黑内饰衬托起来更具视觉冲击力。
科鲁兹掀背则更具新鲜感，虽然掀背车型早就在国外推出，但真正来到我们的眼前的时候，还是有一定的冲击感，简洁的车尾造型显得相当年轻活泼；内饰的设计同样没有太多的变化，在中控台的覆盖材料上也针对运动元素作出了调整，带网格状的覆盖面料为整车内饰带来了一份新鲜感，而其它方面则与三厢车型保持一致。
而朗行的外观在三车当中显得有点呆板，但在视觉效果上却营造出更加修长的感觉，甚至有点类旅行车的味道，当然朗行依然是一台不折不扣的掀背两厢小车，只不过看设计就知道它是更注重实用性的家庭用车，内饰的设计也保持了浓厚的大众味道。整体质感依然不错，只是中控台上的屏幕位置偏低，这也是平台相对较旧带来的一些遗憾。
福克斯继续提供相对不错的配置，而科鲁兹则以更高的性价比去打动每一位消费者，朗行就只能靠旧瓶装上更好的新酒来弥补
配置呈现不同性格
与外观一样，三车两厢版在动力及配置方面与三厢车型都几乎没有区别，除了科鲁兹掀背车取消1.8L排量的发动机以外。福克斯依然一律采用1.6L和2.0L的自然吸气发动机，同样搭配5速手动和6速双离合变速器。虽然1.6L自然吸气发动机是福克斯的销售主力，但2.0L的发动机无疑更符合福克斯的运动定位，不然就浪费一副好底盘了。
福克斯的内饰，无论是设计还是造工，都比上代车型有长足的进步，在运动氛围的营造上也做得更好，包括座椅的包裹性和中控台的按钮布置上，都为驾驶员无时无刻提供一种运动的感觉。当然福克斯并不是那么完美，后排乘客的空间被前排厚实的座椅以及优美的车身线条压榨了不少，另外福克斯的配置也没有太多突出之处，但全系标配ESP则是厚道之处，双区自动空调也是值得炫耀的配置，至于无匙启动等人性化配置，则只有朗行才有了。
科鲁兹的动力组合相对三厢车型有点变动，只保留了1.6L和1.6T两款发动机，搭配6速手自一体变速箱表现平平，并没有太多激情进发的表现，属于日常使用完全没有问题的水准，同时变速箱的顿挫感依然会存在，但经过优化之后已经减弱不少。科鲁兹的整体配置相对来说没有过多优势，但这点也很好地反应在价格上，性价比马上得到提升。不过安吉星系统以及自动头灯则是科鲁兹配置上的亮点。
论配置，朗行在这方面做得相当到位，胎压监测、无匙启动、电动折叠防炫目后视镜都一应俱全，绝对可以轻易吸引首次购车的消费者，不过朗行同样会像朗逸一样，驾驶者要想找到一个适合自己的坐姿并不是一件容易的事情，座椅的人体工学设计仍有提升的空间，另外方向盘只能够上下调节也是其中一个方面。朗行的动力配备是大众最新的EA211组合，1.6L和1.4T两款发动机都比之前的EA111系列要省油，特别搭配DSG变速箱的1.4T发动机，整个动力组合的传输效率相当高，比福克斯2.0L的发动机效率还要高。当然可靠性方面就得自己去验证了，不放心的话1.6L发动机也已经足够日常使用，低扭的顺畅输出可以让你无视欺人太甚的出租车司机。
倘若说福克斯的表现是一块干啃的法棍而包，那么科鲁兹则表现得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更丰富。
心之向往
福克斯的操控性已经没有了上代车型的凌厉，那种拳拳到肉的操控快感已经不再，换来的是经过重新包装的“舒适”操控乐趣。不过在三车当中，福克斯的乐趣依然是让人值得回味的，对比之下更带点“原始”的味道，无论是握着方向盘的驾驶员还是后座的乘客，路面的状况都能够轻易感受得到，就算已经重新包装，相比较之下福克斯的舒适性也只能是合格偏上的水平，但福克斯身上那种独有的易驾性以及良好的人车沟通感，却是其余两车所不能比拟的，只要你是有一定驾车经验都能够轻易感受得到。
相比之下，科鲁兹掀背则比福克斯更“文明”，悬挂弹跳时会显得更有高级感，倘若说福克斯的表现是一块干啃的法棍面包，那么科鲁兹则表现得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更丰富。只是口味的突然转变，会让人时不时怀念过去原始的味道，但我相信日常相处的过程中，科鲁兹的操控质感会让更多人接受。虽然科鲁兹的后轮悬挂只是传统的扭力梁设计，但整体表现出上乘的调校水平，激烈操控时依然提供有力的支撑，碾过路面坑洼又能够感受得到极具韧性的收缩过程，先天的不足并没有带来太多负面的影响。相对福克斯的人车沟通感，科鲁兹则向舒适性作出了更多的妥协，转动方向盘的力度更轻，指向性依然精准，但已经多了一种过滤，一种属于高级包装之下的产物。
至于朗行，或许有点可怜，其实参与这组对比的应该是高尔夫更加适合，因为朗行几乎没有优势可言，操控性比不上福克斯，舒适性也不如科鲁兹那样从容，剩下的就只有中庸，正是这份中庸，让不少消费者为其钟情，谁叫它车头的标是大众。俗话说烂船怎么也有三斤钉，虽然朗行的指向略为模糊，方向盘助力也模棱两可，但日常驾驶起来还是相对轻松的，那种性格就像是来自德国的丰田车，隐约中就是有一种无法可挡的吸引力，在它身上，可以体现出品牌力有时候比产品力更重要。
三款两厢小车都分别体现出不同的性格，朗行将居家风格做到了极致，而福克斯则发挥了自己的运动所长，至于科鲁兹则很好地拿捏了这两方面的平衡又提升了行车质感。按照测试的角度来论证，福克斯就是最好的选择，倘若更深入生活，或者科鲁兹和朗行会是更多人的心之向往。