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2014年，中国通航市场仍然没有突破性发展，相比之下，中国互联网和移动互联网（以下统称“互联网”）的发展已经取得世界领先地位，笔者有幸从事IT行业二十几年，见证了互联网在中国从成长到飞速发展的各个重要节点，结合当前通航的市场特点，笔者希望本文能抛砖引玉，碰出点儿火花来。
首先，我们来看一看什么是互联网的灵魂。是时髦的“大数据”、“O2O”吗？恐怕不是。这些只是表，不是里。笔者认为互联网的灵魂很朴素，就是“自由市场竞争”，而且是“无休止的自由市场竞争”。这可以从以下两方面印证：其一，世界上没有任何一个成功的互联网商业模式是垄断的产物，那些试图依据特权资源建立起封闭围墙花园的努力，最后无一例外都失败了；其二，所有获得巨大成功的互联网商业模式都是通过颠覆原有的垄断格局，在打碎重生中，获得了新的商业聚合。无论是雅虎/AOL颠覆传统的广告商业模式，还是Google颠覆雅虎，苹果和安卓颠覆Nokia，阿里颠覆传统分销零售，微信颠覆短信，都透出一个真理：垄断无法持续，固步自封必将被取代，自由市场竞争才是“新常态”。
事实上，很多人都知道上述道理，但很多人并不以为然。在通航领域，大多数人认为，“发展通航是市长经济，而不是市场经济”。换句话说，很多人试图以“通用航空”为幌子换取其他行业的特权来变现获利。他们一直在向上忽悠，甚至将中国通用飞机的年产能吹到世界年需求量的20倍以上。几年前，忽悠在中国曾风靡一时，但现如今，国内资产估值处于下行通道中，地方政府的补贴政策大大收缩，忽悠行不通了。因此，那些仍然抱着“特权崇拜”思维，指望“靠大单子翻本儿”的人，恐怕他们的打算多半要落空。未来，“自由市场竞争”在通航领域必将逐步抬头。
以下，笔者想与相信“自由市场竞争”的通航人谈谈如何做好通航市场。
自由市场竞争的成功秘诀永远是“创新”，互联网作为永不休止的自由市场竞争平台，创新的作用更加显性。通航这些年的发展之所以难以突破，不仅仅归咎于空域和法规的种种限制，其根本原因更在于缺乏创新。想想1996年互联网在中国刚落地的时候，网络带宽只有9.6kbps，每秒只能传送1.2K字节；求伯君和雷军搞金山汉卡的时候，打印机还要宣传部和公安局的批文才能买到，那时候全国能上网的电脑恐怕不比今天的通用飞机多。而如今那些当年看起来不可突破的桎梏全都突破了，靠的是什么7靠的是创新，靠的是创新带来的市场良性发展。只有良性发展，才有逐步膨胀的市场规模，才有可预见的巨大商业价值和国家战略利益，才会有相关部门不再犹豫的政策支持。
当前互联网热炒的各种概念，什么互联网1.0、2.0等等说法，无非是各种创新思维和模式的总结而已，各种概念之间并不是完全替代的关系，它们只是互联网创新思维的不断衍生。笔者以为，互联网思维可以归结为三类：“眼球经济”、”WEB2.0”和”走入线下”，这里面有很多值得中国通航企业借鉴的东西。
最初的互联网创新围绕着“眼球经济”展开，“眼球”就是“注意力”的代名词，哪儿有好的内容，哪儿就能聚集大多数人的注意力。起步时代的“网络沙皇”是一个专门负责统计各网站访问流量的网站“Alexa”。有了眼球，就能够导入IP，就能催生后续一系列商业模式——“内容门户”、“垂直门户”、“交易平台”等，其主要盈利模式是后向的，也就是广告。很多人认为是“免费服务”带来了互联网繁荣，其实这是个错觉，前向免费的目的是为了给获得后向优势的时间和机会成本买单。那么，“眼球经济”的互联网时代，其核心思想是什么？2004年，我跟电信运营商讲——“电信和互联网都是传媒”，受到了他们的讥讽，他们说“我们不是广告公司”。我说，电信和互联网的基础网络就像血管，流动在血管中的红细胞是关键，它能携带氧气，保证机体健康，而健康的机体又能反作用于红细胞，构成良性发展的闭环。电信和互联网的红细胞就是传媒，传媒携带信息，保证电信和互联网业务的正常发展，同时又受业务的反作用而优化和发展。也就是说，互联网和电信的市场发展都是围绕传媒的思维展开的，不懂得运用传媒的思维和经营手段的人无法获得电信和互联网的成功。
今天我们来看看中国通航最缺乏什么？是飞行小时。只要有飞行小时，就能传递飞行文化、飞行产品，就能吸引消费者、投资人的注意力，建立“飞行眼球中心”，进而产生后续的价值模型。今天我说“飞行就是传媒”，还会不会有人认为我是疯子？有人会问，能不能别这么抽象，具体点儿可以吗？我可以这么建议：假设机场和航空公司达成这样的协议，首先驻场的几家通航公司可以按照第一年飞行小时数加权平均，作为日后分享机场运营收益的份额，达成分润协议，鼓励通航公司和机场先亏损再分享整体运营收益，是否就能把大家的利益和谐统一起来呢？此外，如果飞机销售公司给予最初的几个购机客户按照购机架数加权平均的利润分成，达成飞机销售分润协议，鼓励通航公司先飞起来，然后从其他客户购买飞机的利润中获得后向收入，是否也是一个可行的商业模式？
“眼球经济”的互联网时代后来被一个叫做“谷歌”的网站颠覆，于是就有了WEB2.0。其实WEB2.0是个大杂烩，如“SNS社会化网络服务”，“UGC用户自生内容”等等，其核心思想就是“不劳而获”。搜索引擎掌握了大多数人上网的基本动机——“找信息”，因此获得了超过90%的互联网入口流量，但搜索引擎并不直接产生内容，因此在省却内容投资的前提下垄断了眼球而获得了巨大的收益。谷歌的核心思维是“快进快出”，因此界面非常简洁、流量非常大，互联网广告模式也从原来的“CPM卖印象”过渡到谷歌主导的“CPC卖点击”。所有人都意识到无法挑战谷歌的时候，就开始研究新模式下的创新，跟着谷歌做“不劳而获”的事情，比如让用户自己写博客，让用户的内容吸引更多人来看；还有通过一些小恩小惠收集用户偏好，然后来精准投放广告，总之就是利用用户的劳动赚用户的钱。而“眼球经济”也从“单纯看导入IP数“过渡到”页面停留时间、跳转率、回头率”等等，有人甚至把CPC发展成为“CPA卖成交”。
WEB2.0对于通航企业的借鉴意义在于，消费者从“对你有印象”到“参与你的活动”，这是实质性的一步。他们未必在认识到飞机后会直接来乘坐你的飞机，他们很可能只是来看航展，玩模拟机或者拥有一个模型。这时，最重要的是，要有人敢于和善于做这些跳板性质的生意，把从“印象”到“消费”纵向链接起来，还要善于将与航空相关的汽车，户外，救援这些行业横向链接起来，利用合作伙伴的劳力和资源达成销售目标，这才是WEB 2.0商业模式的精髓，我们可称之为“通航2.0”。做“通航2.0”的人不要想从航空运营中获利，但航空运营价值链各方需要给从事“通航2.0”的人输送利益，养好他们。
WEB2.0后，随着电商的快速盈利，本来甘于做后向的企业都纷纷坐不住了，跳到前台来做前向盈利，并换了个好听的名字叫O2O。O2O的核心思想是“熟人间网络的发展和交易变现”。这一点在微信的发展上体现得非常明显，微信之所以能很快取代微博成为主流，就是发挥了熟人间网络的粘性和变现能力。从通航营销的角度看，企业不是要“走入线下”，而是“走入线上”。而O2O的现成渠道，如微信、二维码、NFC、P2P等对通航企业走入线上都很有效，线上的资源也正需要跟我们对接，如果这个时候还要纠结于“是否做个网站、做平台还是做服务、从哪儿导入流量、是否用免费服务留住用户”的话，那你就固步自封了。
首先，我们来看一看什么是互联网的灵魂。是时髦的“大数据”、“O2O”吗？恐怕不是。这些只是表，不是里。笔者认为互联网的灵魂很朴素，就是“自由市场竞争”，而且是“无休止的自由市场竞争”。这可以从以下两方面印证：其一，世界上没有任何一个成功的互联网商业模式是垄断的产物，那些试图依据特权资源建立起封闭围墙花园的努力，最后无一例外都失败了；其二，所有获得巨大成功的互联网商业模式都是通过颠覆原有的垄断格局，在打碎重生中，获得了新的商业聚合。无论是雅虎/AOL颠覆传统的广告商业模式，还是Google颠覆雅虎，苹果和安卓颠覆Nokia，阿里颠覆传统分销零售，微信颠覆短信，都透出一个真理：垄断无法持续，固步自封必将被取代，自由市场竞争才是“新常态”。
事实上，很多人都知道上述道理，但很多人并不以为然。在通航领域，大多数人认为，“发展通航是市长经济，而不是市场经济”。换句话说，很多人试图以“通用航空”为幌子换取其他行业的特权来变现获利。他们一直在向上忽悠，甚至将中国通用飞机的年产能吹到世界年需求量的20倍以上。几年前，忽悠在中国曾风靡一时，但现如今，国内资产估值处于下行通道中，地方政府的补贴政策大大收缩，忽悠行不通了。因此，那些仍然抱着“特权崇拜”思维，指望“靠大单子翻本儿”的人，恐怕他们的打算多半要落空。未来，“自由市场竞争”在通航领域必将逐步抬头。
以下，笔者想与相信“自由市场竞争”的通航人谈谈如何做好通航市场。
自由市场竞争的成功秘诀永远是“创新”，互联网作为永不休止的自由市场竞争平台，创新的作用更加显性。通航这些年的发展之所以难以突破，不仅仅归咎于空域和法规的种种限制，其根本原因更在于缺乏创新。想想1996年互联网在中国刚落地的时候，网络带宽只有9.6kbps，每秒只能传送1.2K字节；求伯君和雷军搞金山汉卡的时候，打印机还要宣传部和公安局的批文才能买到，那时候全国能上网的电脑恐怕不比今天的通用飞机多。而如今那些当年看起来不可突破的桎梏全都突破了，靠的是什么7靠的是创新，靠的是创新带来的市场良性发展。只有良性发展，才有逐步膨胀的市场规模，才有可预见的巨大商业价值和国家战略利益，才会有相关部门不再犹豫的政策支持。
当前互联网热炒的各种概念，什么互联网1.0、2.0等等说法，无非是各种创新思维和模式的总结而已，各种概念之间并不是完全替代的关系，它们只是互联网创新思维的不断衍生。笔者以为，互联网思维可以归结为三类：“眼球经济”、”WEB2.0”和”走入线下”，这里面有很多值得中国通航企业借鉴的东西。
最初的互联网创新围绕着“眼球经济”展开，“眼球”就是“注意力”的代名词，哪儿有好的内容，哪儿就能聚集大多数人的注意力。起步时代的“网络沙皇”是一个专门负责统计各网站访问流量的网站“Alexa”。有了眼球，就能够导入IP，就能催生后续一系列商业模式——“内容门户”、“垂直门户”、“交易平台”等，其主要盈利模式是后向的，也就是广告。很多人认为是“免费服务”带来了互联网繁荣，其实这是个错觉，前向免费的目的是为了给获得后向优势的时间和机会成本买单。那么，“眼球经济”的互联网时代，其核心思想是什么？2004年，我跟电信运营商讲——“电信和互联网都是传媒”，受到了他们的讥讽，他们说“我们不是广告公司”。我说，电信和互联网的基础网络就像血管，流动在血管中的红细胞是关键，它能携带氧气，保证机体健康，而健康的机体又能反作用于红细胞，构成良性发展的闭环。电信和互联网的红细胞就是传媒，传媒携带信息，保证电信和互联网业务的正常发展，同时又受业务的反作用而优化和发展。也就是说，互联网和电信的市场发展都是围绕传媒的思维展开的，不懂得运用传媒的思维和经营手段的人无法获得电信和互联网的成功。
今天我们来看看中国通航最缺乏什么？是飞行小时。只要有飞行小时，就能传递飞行文化、飞行产品，就能吸引消费者、投资人的注意力，建立“飞行眼球中心”，进而产生后续的价值模型。今天我说“飞行就是传媒”，还会不会有人认为我是疯子？有人会问，能不能别这么抽象，具体点儿可以吗？我可以这么建议：假设机场和航空公司达成这样的协议，首先驻场的几家通航公司可以按照第一年飞行小时数加权平均，作为日后分享机场运营收益的份额，达成分润协议，鼓励通航公司和机场先亏损再分享整体运营收益，是否就能把大家的利益和谐统一起来呢？此外，如果飞机销售公司给予最初的几个购机客户按照购机架数加权平均的利润分成，达成飞机销售分润协议，鼓励通航公司先飞起来，然后从其他客户购买飞机的利润中获得后向收入，是否也是一个可行的商业模式？
“眼球经济”的互联网时代后来被一个叫做“谷歌”的网站颠覆，于是就有了WEB2.0。其实WEB2.0是个大杂烩，如“SNS社会化网络服务”，“UGC用户自生内容”等等，其核心思想就是“不劳而获”。搜索引擎掌握了大多数人上网的基本动机——“找信息”，因此获得了超过90%的互联网入口流量，但搜索引擎并不直接产生内容，因此在省却内容投资的前提下垄断了眼球而获得了巨大的收益。谷歌的核心思维是“快进快出”，因此界面非常简洁、流量非常大，互联网广告模式也从原来的“CPM卖印象”过渡到谷歌主导的“CPC卖点击”。所有人都意识到无法挑战谷歌的时候，就开始研究新模式下的创新，跟着谷歌做“不劳而获”的事情，比如让用户自己写博客，让用户的内容吸引更多人来看；还有通过一些小恩小惠收集用户偏好，然后来精准投放广告，总之就是利用用户的劳动赚用户的钱。而“眼球经济”也从“单纯看导入IP数“过渡到”页面停留时间、跳转率、回头率”等等，有人甚至把CPC发展成为“CPA卖成交”。
WEB2.0对于通航企业的借鉴意义在于，消费者从“对你有印象”到“参与你的活动”，这是实质性的一步。他们未必在认识到飞机后会直接来乘坐你的飞机，他们很可能只是来看航展，玩模拟机或者拥有一个模型。这时，最重要的是，要有人敢于和善于做这些跳板性质的生意，把从“印象”到“消费”纵向链接起来，还要善于将与航空相关的汽车，户外，救援这些行业横向链接起来，利用合作伙伴的劳力和资源达成销售目标，这才是WEB 2.0商业模式的精髓，我们可称之为“通航2.0”。做“通航2.0”的人不要想从航空运营中获利，但航空运营价值链各方需要给从事“通航2.0”的人输送利益，养好他们。
WEB2.0后，随着电商的快速盈利，本来甘于做后向的企业都纷纷坐不住了，跳到前台来做前向盈利，并换了个好听的名字叫O2O。O2O的核心思想是“熟人间网络的发展和交易变现”。这一点在微信的发展上体现得非常明显，微信之所以能很快取代微博成为主流，就是发挥了熟人间网络的粘性和变现能力。从通航营销的角度看，企业不是要“走入线下”，而是“走入线上”。而O2O的现成渠道，如微信、二维码、NFC、P2P等对通航企业走入线上都很有效，线上的资源也正需要跟我们对接，如果这个时候还要纠结于“是否做个网站、做平台还是做服务、从哪儿导入流量、是否用免费服务留住用户”的话，那你就固步自封了。