中国——丰田召回的“免疫区”(付　辉)
　　
　　在美国市场捍卫“安全和质量”的消费权益保卫战中，中国消费市场似乎显得更加宽容。直到2月26日中国质检总局就丰田汽车公司部分车型存在缺陷发布了风险警示。
　　当丰田章男为丰田汽车的全球召回事件，在美国国会山上几度洒泪后，事情仍旧没有结束的迹象。美国东部时间2010年2月24日，丰田章男在美国众议院监管委员会针对丰田汽车的第二场听证会上说，丰田汽车会更加注重产品的质量。而对于已经发生的问题，丰田章男承认他掌舵的这家汽车公司对曾经坚持“安全第一、质量第二、产量第三”的原则出现了混淆，从而从根本上导致了这场危机。他承诺将带领丰田汽车重回正轨。
　　丰田章男一系列的改革措施，会让这家全球最大的汽车制造商在中国发生改变吗?仅就目前的状态看，中国与这家日本汽车制造商在中国的生产工厂扮演了召回看客的角色。换言之，中国，成了丰田汽车全球召回的“免疫区”，也许它仍会按照惯性向前。所谓的改变只可能发生在中国之外。
　　诚然，在丰田因脚垫、油门踏板等在全球市场召回850万辆汽车的时候，这家日本汽车制造商也在中国召回了7.55万辆RAV4车型。在统计上，这是在中国市场唯一可以看得到的危机，但它无关整个召回事件的进展。
　　这场全球关注的听证会离中国太远了，它对丰田汽车在中国的意义聊胜于无。中国是一个有“特色”的市场，丰田在美国的遭遇不会在中国发生。即便有RAV4的召回，事情也不可能演变成如美国般的不可控。
　　在处理这场危机的时候，丰田章男与丰田表现出了日本式的暧昧。《华尔街日报》在评述这件事情时，用“给有臭味的东西盖上盖子”的日本谚语来分析丰田的举动。在问题出现时，这家全球最大的汽车制造商首先想到的不是解决问题，而是掩盖。而如彼的举动，在中国并不鲜见。
　　锐志漏油事件可以清晰地看出一汽丰田的惯性。
　　2006年初，锐志系列车型漏油事故始发。4个月过后，该系列车型漏油已成普遍现象。有统计指出，50％左右的锐志都发生过漏油。对于锐志系列车型的故障，一汽丰田早已获知，为此它还给经销商下发了应对漏油的作业书。不过，在面对消费市场纷至沓来的抱怨时，一汽丰田并不打算公开承认锐志的问题，但会对出现问题的车辆进行维修。
　　2006年5月底，天津的车主李某将一汽丰田告上法院，这让锐志的漏油事件进一步升级。直到这时，一汽丰田才准备与李某进行和解。在经过一番博弈后，一汽丰田接受了李某免费检修并延长两倍保修期的要求。不过，一汽丰田不会更换出现问题的发动机。
　　2006年6月，一汽丰田同意让那些出现问题的车辆进行免费维修。
　　锐志漏油事件是丰田方式的中国版。
　　当消费市场的问题车辆事件增多后，一汽丰田会首先否认这是产品质量问题，而在此之前，一汽丰田会在专营店层面就问题进行检修。然后，消费者会从法律的层面向一汽丰田施压。在媒体等外部力量加入其中后，一汽丰田会与消费者进行正面的接触，同意给消费者以数额不等的赔偿，并要求消费者取消法律诉讼。但这一做法的前提是，消费者必须承认其产品不存在质量问题。
　　
　　浙江省工商局“单挑”丰田(吕　律　董碧水)
　　
　　3月14日，浙江省工商局、浙江省消费者权益保护委员会在杭州专门举行“丰田问题汽车消费维权暨汽车销售服务领域专项整治通报会”，就丰田问题汽车首次表明严正立场并提出采取应对的五条措施。
　　这些措施包括：丰田汽车销售公司应当明确召回的时间表，主动履行召回义务，及时维修问题车辆；对消费者因召回造成的损失，丰田公司应当予以赔偿和补偿，包括汽油费、误工费、误时费等等：对车辆尚未交付的，应当允许解除预约，并全额退还定金；省消保委将依托消保委汽车专业委员会，建立汽车问题投诉信息处理中心，落实专人负责处理投诉。
　　浙江省工商局还批评丰田汽车对中国消费者“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”的歧视，指出维权是国家战略，是国家竞争力，是建设商业文明，更是维护人类尊严，浙江工商和消保委要让中国消费者更有尊严。