据报道，2017年至少有58家平台推出了抢票软件，平均收费30元左右，就可以提升50%甚至更高的抢票概率，甚至有平台还推出了“抢票险”。
　　根据规定，非铁路运输企业代售火车票，需经铁路主管部门批准，并在当地工商部门注册登记，可收取“铁路客票销售服务费”，但每张最高不得超过5元，并需出具专用发票。
　　尽管舆论普遍以此为据指责这些平台是在钻互联网监管的漏洞，但个人认为，如果付费抢票以“自愿”为前提，且并未附加一些购票委托人不自愿、不知情、不认可的相关无用产品进行捆绑销售的话，是否违法还有待商榷。
　　只因一点，人家的“便民”理念值得铁路部门好好学习。
　　存在即合理。
　　抢票软件究竟是否合法，还要结合具体的运用场景进行综合分析判断，不应简单下结论。无论如何，对一个迎合了市场需求的新生事物不应一味否定，而应该持有开放、包容的审慎态度，在实践中不断加强监管力度、创新监管方式。
　　铁路和监管部门与其埋怨抢票软件不公平，要求消费者慎用抢票软件；或者忙于约谈相关软件公司，倒不妨将其视为检测自身技术与管理漏洞的“镜子”。
　　更主要的功夫还应下在升级官方票务系统上。年年都说“一票难求”，到底紧张到什么程度？哪些区域和线路紧张？先用数据说话，再以政策和线路优化购票体验。此外，票源到底是如何分配的？这个问题也需要解决。
　　官方票务系统改革，不妨大方拥抱“外脑”。情绪性指责互联网平台和消费者“利用抢票软件抢票，就像是在道路上驾车的闯红灯、逆行”，对解决问题没有帮助。