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摘要：铁路路基基本都暴露在自然环境中，并且伴随着铁路线路的不断延伸，其工作环境所具备的条件也就有所不同。本文通过对铁路工程路基施工技术分析，我们能够看到铁路路基施工的重要性，通过多种措施提升铁路工程路基施工质量，以供同业者参考。
关键词：铁路工程；路基施工；施工技术
1 铁路路基工程的特点
路基主要在岩土结构中进行建设，岩土具有一定的孔隙性、破碎性以及多相性等特征，并且其性质特别繁琐复杂。加之，铁路线路会经过地形、地质，这些方面都处于持续变化之中，倘若气候、受力情况、水位等方面发生变化，也会对岩土性质造成影响，进而对路基施工工作造成影响。
铁路路基基本都暴露在自然环境中，并且伴随着铁路线路的不断延伸，其工作环境所具备的条件也就有所不同。在开展路基施工工作的过程中，都会不同程度的受到当地水文、气候、地形以及地震区划分等因素的影响，所以，无论是在开展铁路路基建设施工工作的过程中，还是在进行铁路路基养护工作的过程中，都应当充分发挥当地自然环境的基础作用。
铁路路基会对静荷载与动荷载的压力进行承受，在致使铁路路基产生病害的诸多原因中，动荷载居于重要地位，尤其是以饱和粉细砂和软土为基底的铁路路基中，由于动荷载的长时间影响作用，会降低机床土的抗剪强度，并对饱和砂土一定的液化作用，致使软土产生触变，进而降低铁路路基的稳定性能。
2 铁路工程的路基施工技术分析
2.1 铁路路基施工标准
通過路基平面宽度，能够对铁路施工所占用的土地面积，以及整体工程造价造成影响。根据当前我国有关规范的要求与规定，针对标准轨道单线铁路而言，直线铁路的路基宽度应当为4.9m～6.7m，其肩宽应当为4m～4.8m；一般来说，双线铁路中限定两线的中心距离应当为4m～4.8m；针对曲线路段而言，关于其路基面宽度方面，应当与当前地段曲线的半径结合起来，以此来开展相关判定工作，可以对其进行适当增减。
在开展铁路路基建设工作的过程中，需要对许多因素进行认真考量，其中最为主要的就是坡度。路基边坡的坡度大小，严重影响着路基的整体稳定性能。铁路路基的坡度标准，在很大程度上受到边坡高度与当地土质的影响。根据我国有关规范的要求与规定，倘若边坡高度不高于20m，并且当地地质处于适宜状态的情况下，可以开展路基建设工作，通常来说，路堤的边坡应处于1：1～1：1.75的范畴之中。
2.2 铁路路基施工技术准备
（1）在开展路基填筑施工工作之前，施工人员应当对具有一定代表性的路段进行选取，该路段长度应当低于100m，以此来开展有关填筑与压实试验工作，该试验工作的开展，主要为了原材料配合比参数对路基整体稳定性，所造成的影响进行鉴定，进而针对工艺参数以及压实厚度等数据信息，开展相关测定工作，并将所获取的相关数据，为以后施工标准的制定提供参考。
（2）在开展铁路路基作业之前，应当与已经设计好的要求进行对照，并对路段地表开展有关处置工作，以此来对整个建设工程中的排水状况，做出科学、合理的处理工作。
（3）在填筑路堤的过程中，作为施工技术人员，应当根据有关施工流程的要求与规定，对路基填料分层，开展有关填筑工作，并在此基础上，对高填方路段强夯机进行选用，以此来实现填料压力强度的提升，与此同时，为了有效减少或避免相关变形问题的出现，应当对土工布格栅等形式进行添加运用，以此来实现路基自身不均匀沉降情况的减少，进而最大限度降低变形问题的出现。
2.3 铁路路基的施工防护措施
（1）冲刷防护。在对铁路路线进行设计的过程中，会存在一些问题，部分路线地处河流、河滩以及水库岸堤之中。位于这些地段的路基，经常会遭遇雨水的侵蚀与冲刷作用，在不同程度上，对路基的稳定性能造成影响。为了确保铁路路基的稳定性，针对这些地段的路基，应当与河流、河滩以及水库等岸边主要情况联系起来，对有关预防措施进行运用，并且确保所使用措施的科学性、高效性、合理性以及可行性，以此来实现铁路路基保护作用的提升。
（2）风沙防护。由于常年遭受风沙的袭击，地处该路段的铁路路基容易遭到破坏。在开展铁路路基防护工作的过程中，应当与不同性质的风沙联系起来，并在此基础上来确定具体防护方式。针对累砂以及粉砂填筑的边坡而言，当含水量高于2%的风沙区域中，为了对风沙侵蚀起到一定的预防作用，可以对土工网与织植物相结合的形式进行运用。倘若所处风沙区域含水量比较低，针对这种情况，在开展相关防护工作的过程中，可以对土工网进行单独选用。针对路基两边的防风沙防护，可以通过阻沙并与固沙形式结合起来，以此来开展相关防护工作。
（3）坡面防护。当前，在主路基的防护措施中，最为主要的就是坡面防护。通过坡面防护工作的开展，能够起到良好的预防作用。由于坡面植物生长情况不同，关于坡面防护类型方面，主要可以分为土工网植物防护、土工格栅挂网喷浆以及喷射混凝土防护三种，其具体情况如下：
第一，土工网植物防护施工。在开展铁路路基施工工作的过程中，应当预先对小木棍进行选择，并将其放置于整卷网垫之中，之后取出网垫，通过木钉及塑料钉将其订于附近位置处。一般来说，钉子长度应当为15cm，相邻的间隔应当为30cm。倘若地形比较多变，亦或是地形出现突变的情况下，应当注重提高钉子密度。
在选择草籽开展播种工作的过程中，最为适宜的草籽就是具有发达根系的草籽，应当严格根据施工场地的土壤状况，来确定其播种深度。
第二，土工格栅挂网喷浆。应当认真清理喷浆位置的杂物，确保其处于中间状态，并以此为前提，确保混凝土蓬江工作的顺利完成，关于控制喷层厚度的标志方面，应当预先开展相关设计工作，混凝土喷浆工作应当分段来进行，并根据由下至上的顺序来开展相关工作；针对喷射过程中所反弹的混凝土料，应当迅速开展清理工作，不可选用回弹料，开展喷涂或者复喷工作。只有在混凝土喷涂终凝2h之后，才能对其开展相关洒水与养护工作。
第三，浆砌片石骨架防护坡防护
在对骨架开展砌筑工作之前，应当根据有关设计尺寸及形式进行挂线放样，并挖掘沟槽；在对骨架进行砌筑的过程中，应当根据由下至上的顺序来完成，并且确保两个骨架衔接高度相同；应当将坡面与骨架密切联系起来，骨架流水面应当于草坡表面处于平整顺滑状态之中；应当通过挤浆法，来完成浆砌片的砌筑工作，注重对骨架开展相关养护工作。
3 结语
总之，随着交通运输要求标准的提高，铁路工程的作用和影响日渐加剧，提升铁路工程质量，优化铁路运输效果则显得日渐重要。而这其中尤其需要注意做好的便是路基施工技术的优化，让铁路工程予以可持续、长久发展。
参考文献：
[1]魏威.铁路路基施工技术与质量控制分析[J].建筑技术开发，2017（22）：63～64.
（作者单位：中铁七局集团西安铁路工程有限公司）
关键词：铁路工程；路基施工；施工技术
1 铁路路基工程的特点
路基主要在岩土结构中进行建设，岩土具有一定的孔隙性、破碎性以及多相性等特征，并且其性质特别繁琐复杂。加之，铁路线路会经过地形、地质，这些方面都处于持续变化之中，倘若气候、受力情况、水位等方面发生变化，也会对岩土性质造成影响，进而对路基施工工作造成影响。
铁路路基基本都暴露在自然环境中，并且伴随着铁路线路的不断延伸，其工作环境所具备的条件也就有所不同。在开展路基施工工作的过程中，都会不同程度的受到当地水文、气候、地形以及地震区划分等因素的影响，所以，无论是在开展铁路路基建设施工工作的过程中，还是在进行铁路路基养护工作的过程中，都应当充分发挥当地自然环境的基础作用。
铁路路基会对静荷载与动荷载的压力进行承受，在致使铁路路基产生病害的诸多原因中，动荷载居于重要地位，尤其是以饱和粉细砂和软土为基底的铁路路基中，由于动荷载的长时间影响作用，会降低机床土的抗剪强度，并对饱和砂土一定的液化作用，致使软土产生触变，进而降低铁路路基的稳定性能。
2 铁路工程的路基施工技术分析
2.1 铁路路基施工标准
通過路基平面宽度，能够对铁路施工所占用的土地面积，以及整体工程造价造成影响。根据当前我国有关规范的要求与规定，针对标准轨道单线铁路而言，直线铁路的路基宽度应当为4.9m～6.7m，其肩宽应当为4m～4.8m；一般来说，双线铁路中限定两线的中心距离应当为4m～4.8m；针对曲线路段而言，关于其路基面宽度方面，应当与当前地段曲线的半径结合起来，以此来开展相关判定工作，可以对其进行适当增减。
在开展铁路路基建设工作的过程中，需要对许多因素进行认真考量，其中最为主要的就是坡度。路基边坡的坡度大小，严重影响着路基的整体稳定性能。铁路路基的坡度标准，在很大程度上受到边坡高度与当地土质的影响。根据我国有关规范的要求与规定，倘若边坡高度不高于20m，并且当地地质处于适宜状态的情况下，可以开展路基建设工作，通常来说，路堤的边坡应处于1：1～1：1.75的范畴之中。
2.2 铁路路基施工技术准备
（1）在开展路基填筑施工工作之前，施工人员应当对具有一定代表性的路段进行选取，该路段长度应当低于100m，以此来开展有关填筑与压实试验工作，该试验工作的开展，主要为了原材料配合比参数对路基整体稳定性，所造成的影响进行鉴定，进而针对工艺参数以及压实厚度等数据信息，开展相关测定工作，并将所获取的相关数据，为以后施工标准的制定提供参考。
（2）在开展铁路路基作业之前，应当与已经设计好的要求进行对照，并对路段地表开展有关处置工作，以此来对整个建设工程中的排水状况，做出科学、合理的处理工作。
（3）在填筑路堤的过程中，作为施工技术人员，应当根据有关施工流程的要求与规定，对路基填料分层，开展有关填筑工作，并在此基础上，对高填方路段强夯机进行选用，以此来实现填料压力强度的提升，与此同时，为了有效减少或避免相关变形问题的出现，应当对土工布格栅等形式进行添加运用，以此来实现路基自身不均匀沉降情况的减少，进而最大限度降低变形问题的出现。
2.3 铁路路基的施工防护措施
（1）冲刷防护。在对铁路路线进行设计的过程中，会存在一些问题，部分路线地处河流、河滩以及水库岸堤之中。位于这些地段的路基，经常会遭遇雨水的侵蚀与冲刷作用，在不同程度上，对路基的稳定性能造成影响。为了确保铁路路基的稳定性，针对这些地段的路基，应当与河流、河滩以及水库等岸边主要情况联系起来，对有关预防措施进行运用，并且确保所使用措施的科学性、高效性、合理性以及可行性，以此来实现铁路路基保护作用的提升。
（2）风沙防护。由于常年遭受风沙的袭击，地处该路段的铁路路基容易遭到破坏。在开展铁路路基防护工作的过程中，应当与不同性质的风沙联系起来，并在此基础上来确定具体防护方式。针对累砂以及粉砂填筑的边坡而言，当含水量高于2%的风沙区域中，为了对风沙侵蚀起到一定的预防作用，可以对土工网与织植物相结合的形式进行运用。倘若所处风沙区域含水量比较低，针对这种情况，在开展相关防护工作的过程中，可以对土工网进行单独选用。针对路基两边的防风沙防护，可以通过阻沙并与固沙形式结合起来，以此来开展相关防护工作。
（3）坡面防护。当前，在主路基的防护措施中，最为主要的就是坡面防护。通过坡面防护工作的开展，能够起到良好的预防作用。由于坡面植物生长情况不同，关于坡面防护类型方面，主要可以分为土工网植物防护、土工格栅挂网喷浆以及喷射混凝土防护三种，其具体情况如下：
第一，土工网植物防护施工。在开展铁路路基施工工作的过程中，应当预先对小木棍进行选择，并将其放置于整卷网垫之中，之后取出网垫，通过木钉及塑料钉将其订于附近位置处。一般来说，钉子长度应当为15cm，相邻的间隔应当为30cm。倘若地形比较多变，亦或是地形出现突变的情况下，应当注重提高钉子密度。
在选择草籽开展播种工作的过程中，最为适宜的草籽就是具有发达根系的草籽，应当严格根据施工场地的土壤状况，来确定其播种深度。
第二，土工格栅挂网喷浆。应当认真清理喷浆位置的杂物，确保其处于中间状态，并以此为前提，确保混凝土蓬江工作的顺利完成，关于控制喷层厚度的标志方面，应当预先开展相关设计工作，混凝土喷浆工作应当分段来进行，并根据由下至上的顺序来开展相关工作；针对喷射过程中所反弹的混凝土料，应当迅速开展清理工作，不可选用回弹料，开展喷涂或者复喷工作。只有在混凝土喷涂终凝2h之后，才能对其开展相关洒水与养护工作。
第三，浆砌片石骨架防护坡防护
在对骨架开展砌筑工作之前，应当根据有关设计尺寸及形式进行挂线放样，并挖掘沟槽；在对骨架进行砌筑的过程中，应当根据由下至上的顺序来完成，并且确保两个骨架衔接高度相同；应当将坡面与骨架密切联系起来，骨架流水面应当于草坡表面处于平整顺滑状态之中；应当通过挤浆法，来完成浆砌片的砌筑工作，注重对骨架开展相关养护工作。
3 结语
总之，随着交通运输要求标准的提高，铁路工程的作用和影响日渐加剧，提升铁路工程质量，优化铁路运输效果则显得日渐重要。而这其中尤其需要注意做好的便是路基施工技术的优化，让铁路工程予以可持续、长久发展。
参考文献：
[1]魏威.铁路路基施工技术与质量控制分析[J].建筑技术开发，2017（22）：63～64.
（作者单位：中铁七局集团西安铁路工程有限公司）