如今汽车已经渐渐地转变为人们的日常代步工具,很多消费者在购车时,往往对欧系车型更加关注,他们青睐的是欧洲车相对扎实的底盘和优异的操控性,当然这并不是说其它厂商的产品不好,而是欧洲品牌在这方面更加擅长。其实市面上除了地地道道的欧洲车外,还有一些车型尽管挂着其它车型的商标。但却有着不亚于欧洲车的操控特质,甚至更胜一筹。
　　
　　福特福克斯
　　
　　在福特家族申,福克斯是一款比较年轻的车型,到目前为止仅发展到第三代。在设计之初,福克斯就将欧洲作为它重要的目标市场,因此从车辆的外形、空间和操控性方面首先以欧洲人的审美和要求作为导向,尽管它悬挂的是美国福特的标志,但无论第一代还是第二代车型都是在欧洲首发,很_长时间后才在它的老家美国发布,足以看出福特对于欧洲市场的重视、
　　最新的第三代福克斯以在国外亮相,不过它进入国内还得至少明年,目前在国内销售的现款依然不显过时,尤其在中途经过一次改款后,通过灯组造型和一些细节的变化,让它显得更具活力,从而使它的竞争力进一步提高。
　　从车辆本身来讲,福克斯最大的卖点在于它优秀的底盘结构,粗壮的多连杆后悬挂带来的踏实操控感在同级车是数一数二的,韧性十足的悬架在日常驾驶时能够过滤掉细小的震动,在压榨它极限的时候也能表现出十足的支撑力,无论高速行车还是稍微暴躁点的驾驶,福克斯的底盘都不会让人失望。
　　福克斯的动力最强版本要数2.0+MT车型了,虽然它没有采用时下流行的涡轮增压等技术,但2.0升发动机的动力也能将加速时间保持在十秒以内,如果您注重这种推倍感和加速性,两厢车型无疑与此更加搭调,9.43秒的0-100Km/h加速成绩也能对得起它的运动称号,福克斯的刹车成绩在热车之后会达到最佳,平均42.16米的平均成绩虽然谈不上特别优秀,但在刹车稳定性方面又比很多对手更胜一筹。
　　当然,整体素费优秀的福克斯也并非没有缺点,比如那个让人诟病的4速自动变速箱,面对同级别的速腾、明锐等对手,的确显得有些不跟时代潮流,这也是造成燃油经济性较差的原因之一,不过等全新福克斯在国内上市后,它将采用双离合自动变速箱已经没有什么悬惫以免使它在欧系竞争对手面前显得难堪。
　　购买福克斯的消费者未必都是冲着它的运动性去的,紧凑型车的最大市场还是家庭用户,因此1.8升发动机车型也是主打。现阶段福克斯的性价比的确十分不错,入门级车型的厂商指导价仅为10.48万,尽管它配置较低,但也没有明显的配置缺憾,而且底盘也不会缩水,这个价位在合资紧凑型车中还是颇具竞争力的,而且不少地区还有几千元的优惠,在重庆地区甚至可以以不到10万元的价格将这款“乞丐版”开回家。
　　当然,自动挡车型虽然变速箱惨了点儿,但在配置上比MT舒适型更加丰富,自动档捎带着高配置的问题在国内不少车型上都存在,多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达和后排出风口等都是很实用的配置,不过只能在自动挡车型上寻找它们的身影了,当然,1.8顶配车型还具有6气囊和ESP,在安全性方面令人放心。
　　
　　荣威550
　　
　　在收购了英国品牌MG后,的确为上汽的综合实力增加了不少,先后推出的荣威550和350都是综合实力不错的紧凑型车。作为一款自主车型,荣威550并没有直接的原型车,而它却是以MG技术为主导研发的,采用了与MG6相同的平台,因此很多方面都继承了欧系车型优秀的操控基础。
　　荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的,用动感和流畅来形容它一点也不过分,尽管这两个词语似乎有些俗气。花生壳状的大灯对于就如炯炯有神的双眸,让人过目不忘,U形的进气格栅体现也体现出荣威的家族风格。荣威550整个车身并不没有刻意用一些锋利的线条来突出运动感,大量的圆润线条也将那种朝气蓬勃的气势营造了出来。
　　既然具有欧系血统,在操控性方面自然也有相应的体现,尤其是1.8T版本的车型,扎实的多连杆后悬挂和偏硬朗的调教提供了较好的车型支撑,在激烈操作时给新的信心也挺足,也许你会说作为家用车来说舒适性欠佳,但这的确是欧洲风格!
　　为了配合上佳的操控性能,荣威550也有1.8T的性能版本,这款发动机的最大功率为160马力,最大扭矩215牛米,但10.5秒的0～100Km/h加速成绩(自动挡车型)虽然够用,但对于一款偏重性能的车型来说还是有些遗感的,让“T”在不出色的加速时间面前暗淡无光,也不免让一些喜爱荣威550的消费者有最失望。不过,该车刹车的车身姿态控制较好,42米的距离不算好也不算差,恰好达到了汽车之家优秀的标定范围。
　　荣威550的内饰与MG6的基本完全一样,几乎原版COPY的欧洲车的设计不知是否也能算一处欧洲风概当然,内饰的差异也是有的,数字化概念一直是荣威这个品牌的重要特点,而它最明显的地方便体现在仪表的设计上,炫酷的色彩带来了出色的视觉感受,初次上手可能会觉得不适应,但上手之后也没有什么不便。
　　荣威550的起步价格为12.68万,这个价位已经不亚予合资车型,当然它在综合素质方面比大多数自主车型要更胜一筹,搭栽了1/8升发动机,自动挡车型的5AT比很多同级车用的4AT也有优势。入门车型的标配了多功能真皮方向盘、感应雨刷和自动空调,毕竟高高的价格在那。
　　如果将价位提高到13.88万以上,那么它的配置就丰富多了,诸如电动天窗、定速巡航、倒车雷达和电加热后视镜等,有点遗憾的是,只有1.8T的最高配车型还有DSC车身稳定程序,其实这个安全配置完全可以向低配车型延伸一些,哪怕是多加些银两。
　　
　　别克英朗
　　
　　英朗同样出自通用的Global Delta平台,原型车为欧宝雅特,以别克品牌在国内进秆销售,并在中同等处融入了别克的家族特点。进入国内后,别克英朗一直被看做是目前热卖的高尔夫6强有力的竞争对手,虽然目前的销量并没有预期的理想,但不可否认的是,英朗依然是一个整体素质不错的选手。
　　英朗的原型车为两厢造型,随后针对国内发布了它的三厢版车型,并命名为英朗GT。两厢的XT与三厢版本GT风格差异较大,前者外形流畅动感十足,展现着一派运动气息;而后者考虑到家用化则显示出稳重大气的车身风格。
　　说到英朗就不得不提及它的运动,尤其是更加重视性能的1.6T运动版车型。这款发动机的最大功率184马力,最大扭矩235牛米,动力调教比新君威还要强劲。当按下仪表台上的Sport按钮,随着仪表板的蓝色变为红色背光,这时它的运动性能才真正被激发,在汽车之家0～100Km/h加速测试中,它最快取得了8.2秒的成绩,在同价位车中名列榜首。
　　英朗并没有使用多避杆的后悬挂结构,而是采用了成本更低。结构更简单的拖曳臂式,但不同的是,英朗在它的后悬挂中加入了瓦特连杆机构,使车辆在操控能力和行驶稳定性方面有了出色的表现。既然追求运动,刹车性能也同样重要,应在这方面并没有让大多数人失望,无论是两厢还是三厢版本,都表现出了上佳的刹车能力。
　　两厢和三厢版车型的不同但积停留在外表,两车的内饰并没有什么区别,16T车型为了营造运动感刻意采用了红黑相间的内饰,再配合环抱式的中控台设计,更能找到人车合一的操控欲,繁琐的按键在增强科技感的同时也提高了上手难度,熟悉之后倒没有什么不变,安吉星系统能够提供远程救援和导航等诸多服务不过没有彩色显示屏幕而只有简单的箭头提示不得不说是一个遗憾。
　　虽然运动和操控是英朗的一大特点,但它的定位还是以家用为主,因此在空间方面还是至关重要的,身高为178CM编辑将晴调到正常的驾驶位置后,后排的空间虽不算充裕,但满足日常的家庭也足够,只是三厢车型在头部空间方面稍稍有些不足。无论三厢的GT还是两厢xL都表现出了较高的驾乘和操控水准,相信它已经打动了不少车主,但价格又偏高的售价又使得不少消费者望而却步。
　　
　　全文总结
　　
　　虽然并非所有的欧系品牌车型在操控性能上就一定要好,但今天讲到的这四款车却在同级车中有着上乘的表现。在性能之外,福克斯较高的性价比显得很厚道;英朗偏重活力的设计深得不少年轻人的喜欢,1.6T发动机的性能也是可圈可点,如果价位再稍稍降低一些,那么竞争力无疑会更强;荣威550作为自主品牌车型,却有着欧系血统和操控性能,动感的外表和数字概念的仪表也是该车的亮点,价格仍然是阻碍它销量一大因素。