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2019年4月16日，中国汽车技术研究中心有限公司在上海车展期间发布了2019年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果，持续受到媒体和各方面的广泛关注。该批7款车型涉及4个自主品牌、3个合资品牌，其中2款车型为自愿申请评价。全部车型按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行评分和星级评定。
3款合资车型中，华晨宝马X3的成绩最高，综合得分率达到94.5%，获得5星级的评价;北京现代菲斯塔的综合得分率为72.3%，达到4星级标准;上汽通用别克品牌旗下的B级车——全新一代君威则是顺利获得5星级评价。4款自主品牌车型中，领克02凭借95.0%的综合得分率获得5+星级评价，是新规则实施以来首款获5+星级的车型;传祺GS5的综合得分率也在90%以上，获得了5星级评价;大乘品牌首次进行C-NCAP测试，旗下的G70S凭借72.6%的得分率获得4星级评价;斯威G01同样首次进行C-NCAP测试，最终获得2星级评价。下面，笔者对本批7款车型的成绩进行简要解析。
领克02：再次成为记录的缔造者
作为自主品牌冲击高端的全新尝试，领克在近些年备受关注。在2018年第一批C-NCAP测试中，领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价，一鸣惊人。不过所谓“人红是非多”， 网上也不乏对其安全性能的质疑之声。而在此次测试中，在更严格的2018版规则下，领克02再次获得了5+星级评价，以实际表现诠释了它在安全性方面的领先地位，也打消了大家的质疑。从具体测试情况看，它在乘员保护项目上的得分率为97.97%。其中，在两次正面碰撞试验中的成绩都在19分以上（满分20分）;在侧面碰撞试验中则是得到了满分;前排座椅鞭打试验得到4.740分（满分5分）。行人保护方面，其配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，最终的得分率为78.59%，表现还是比较突出的。主动安全方面，其配备的具有行人侦测功能的AEB系统出自知名品牌大陆，在本次测试中共得到10.584分（满分11分），性能优异;另外其配备的ESC也得到4分的加分。
华晨宝马X3：得5星有点儿“冤”
按照2018版规则，5+星级的最低综合得分率要求为90%，而宝马X3在此次测试中得到了94.5%的得分率，超过了这个标准，那为何结果是5星级而不是5+星级呢？实际上，新规则的星级评价除了对综合得分率有要求外，还对各项目的得分率有要求。寶马X3在行人保护以及主动安全方面都是满足5+星级要求的;在乘员保护上，5+星级的最低得分率要求为95%，而宝马X3在该项目上的得分率为94.94%，以0.06%之差无缘5+星级。从其乘员保护的成绩看，它在各项碰撞试验中的表现都比较突出，只不过缺少了后排安全带提醒装置，令其少了1分的加分，这也是新规则首次增加的安全配置加分项。而在行人保护项目上，宝马X3的得分率达到87.01%，远高于5星级要求的最低得分率为65%的要求。主动安全方面，其全系标配AEB系统，按照2018版规则，其配置系数定为1.2。虽然在AEB测试中，其单项指标不是满分，但由于配置系数高，使得它的最终成绩达到满分。这也是2018版规则实施以来，首次有车型在主动安全测试中得到满分。
传祺GS5：有备而来
在近些年的C-NCAP测试中，传祺品牌车型取得了不错的成绩，GS3、GS8等车型的成绩在同级别车型中都名列前茅。此次也是传祺品牌首次在严格的2018版规则下进行测试，凭借91.1%的综合得分率，GS5获得了5星级评价。在乘员保护方面，它在侧面碰撞测试中得到了满分;在两次正面碰撞测试中的得分率也在92%以上;相对而言，鞭打试验失分较多，得到3.780分（满分5分），还有提升空间。加分项方面，其除了前排有安全带提醒装置，后排也有配备，再加上侧面安全气囊与气帘满足要求，共得到满分5分。在行人保护方面，传祺GS5的得分率为68.33%，高于5星级要求的65%。从以往的测试情况看，这样的成绩处于中等水平，还有进一步提升的空间。主动安全方面，其得分率达到97.15%，在2018版规则测试的21款车型中，位列第3，仅次于宝马X3和领克02。从其测试情况看，该款车在新车开发阶段便针对2018版规则进行过安全设计，并卓有成效。
别克新君威：行人保护得分最高
别克君威是上汽通用旗下的一款经典B级车，在2017年迎来了换代。全新一代君威由通用全球设计与整车开发工程团队打造，在很多方面都进行了革新，比如采用全新的整车平台和大范围高强度材料，其整备质量较上代车型减重近160kg;另外还配备了众多智能安全配置……在本次测试中，凭借87.2%的综合得分率，其顺利获得5星级评价。在行人保护中，其得分率达到87.03%，在新规则测试的21款车型中名列第一。该款车配备了主动式弹起发动机盖，并显示出优异的行人保护性能。主动安全方面，其得分率为65.50%。其配备的AEB系统配备有行人侦测功能，在此次测试中共得到9.708分（满分11分），表现出色。只不过由于在各个配置的车型中，AEB系统的配置率没有达到15%，其配置系数定为0.6，影响了主动安全的成绩。 北京现代菲斯塔：成绩刚过4星线
2018年10月，北京现代全新菲斯塔正式上市，定位为紧凑型轿车，售价区间为11.98万～15.48万元。在本次C-NCAP测试中，它的综合得分率为72.3%，超过了新规则的4星级标准（最低得分率为72%）。作为一款刚上市不久的合资车型，其综合安全性能还需要进一步提升。从其具体表现看，在乘员保护部分，它在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。该试验中，在重量为1400kg台车的冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。在行人保护试验中，其得分率不足60%，在A柱区域以及发动机盖两侧对行人头部的伤害较大。主动安全方面，其没有配备AEB系统，只因配备ESC而得到4分的加分，同样不满足2019年的5星级要求。
斯威G01：安全配置不足影响了总成绩
SWM斯威品牌1971年创立于意大利，2014年被鑫源控股全资收购，2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上：SWM斯威汽车。此次斯威首次进行C-NCAP测试，由于经验的欠缺，在严格的2018版规则下，其综合得分率为58.0%，获得2星级评价。它在行人保护项目上失分较多，得分率为32.92%。另外，它没有配备ESC和AEB系统，在主动安全方面没有得分。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要取得非常理想的成绩，须进行对应性设计和改进。未来，斯威需要对2018版规则进行有针对性的开发，不断提升产品安全性能。
總结
此次是2018版规则实施以后的第三批成绩发布，评价结果区分度还是很大的，从2星到5+星。大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。当然，也有些车型尚未进行对应性改进，评价结果不是很理想。对于2018版规则中新增加的AEB系统评价，首次出现有车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式发动机罩技术。另外，后排安全带提醒装置也在越来越多的车型上出现。这些情况都体现出C-NCAP对于汽车安全技术的引领作用。
3款合资车型中，华晨宝马X3的成绩最高，综合得分率达到94.5%，获得5星级的评价;北京现代菲斯塔的综合得分率为72.3%，达到4星级标准;上汽通用别克品牌旗下的B级车——全新一代君威则是顺利获得5星级评价。4款自主品牌车型中，领克02凭借95.0%的综合得分率获得5+星级评价，是新规则实施以来首款获5+星级的车型;传祺GS5的综合得分率也在90%以上，获得了5星级评价;大乘品牌首次进行C-NCAP测试，旗下的G70S凭借72.6%的得分率获得4星级评价;斯威G01同样首次进行C-NCAP测试，最终获得2星级评价。下面，笔者对本批7款车型的成绩进行简要解析。
领克02：再次成为记录的缔造者
作为自主品牌冲击高端的全新尝试，领克在近些年备受关注。在2018年第一批C-NCAP测试中，领克曾在2015版规则下以60.1分的成绩获得5+星级评价，一鸣惊人。不过所谓“人红是非多”， 网上也不乏对其安全性能的质疑之声。而在此次测试中，在更严格的2018版规则下，领克02再次获得了5+星级评价，以实际表现诠释了它在安全性方面的领先地位，也打消了大家的质疑。从具体测试情况看，它在乘员保护项目上的得分率为97.97%。其中，在两次正面碰撞试验中的成绩都在19分以上（满分20分）;在侧面碰撞试验中则是得到了满分;前排座椅鞭打试验得到4.740分（满分5分）。行人保护方面，其配备了主动弹起式发动机盖行人保护系统，最终的得分率为78.59%，表现还是比较突出的。主动安全方面，其配备的具有行人侦测功能的AEB系统出自知名品牌大陆，在本次测试中共得到10.584分（满分11分），性能优异;另外其配备的ESC也得到4分的加分。
华晨宝马X3：得5星有点儿“冤”
按照2018版规则，5+星级的最低综合得分率要求为90%，而宝马X3在此次测试中得到了94.5%的得分率，超过了这个标准，那为何结果是5星级而不是5+星级呢？实际上，新规则的星级评价除了对综合得分率有要求外，还对各项目的得分率有要求。寶马X3在行人保护以及主动安全方面都是满足5+星级要求的;在乘员保护上，5+星级的最低得分率要求为95%，而宝马X3在该项目上的得分率为94.94%，以0.06%之差无缘5+星级。从其乘员保护的成绩看，它在各项碰撞试验中的表现都比较突出，只不过缺少了后排安全带提醒装置，令其少了1分的加分，这也是新规则首次增加的安全配置加分项。而在行人保护项目上，宝马X3的得分率达到87.01%，远高于5星级要求的最低得分率为65%的要求。主动安全方面，其全系标配AEB系统，按照2018版规则，其配置系数定为1.2。虽然在AEB测试中，其单项指标不是满分，但由于配置系数高，使得它的最终成绩达到满分。这也是2018版规则实施以来，首次有车型在主动安全测试中得到满分。
传祺GS5：有备而来
在近些年的C-NCAP测试中，传祺品牌车型取得了不错的成绩，GS3、GS8等车型的成绩在同级别车型中都名列前茅。此次也是传祺品牌首次在严格的2018版规则下进行测试，凭借91.1%的综合得分率，GS5获得了5星级评价。在乘员保护方面，它在侧面碰撞测试中得到了满分;在两次正面碰撞测试中的得分率也在92%以上;相对而言，鞭打试验失分较多，得到3.780分（满分5分），还有提升空间。加分项方面，其除了前排有安全带提醒装置，后排也有配备，再加上侧面安全气囊与气帘满足要求，共得到满分5分。在行人保护方面，传祺GS5的得分率为68.33%，高于5星级要求的65%。从以往的测试情况看，这样的成绩处于中等水平，还有进一步提升的空间。主动安全方面，其得分率达到97.15%，在2018版规则测试的21款车型中，位列第3，仅次于宝马X3和领克02。从其测试情况看，该款车在新车开发阶段便针对2018版规则进行过安全设计，并卓有成效。
别克新君威：行人保护得分最高
别克君威是上汽通用旗下的一款经典B级车，在2017年迎来了换代。全新一代君威由通用全球设计与整车开发工程团队打造，在很多方面都进行了革新，比如采用全新的整车平台和大范围高强度材料，其整备质量较上代车型减重近160kg;另外还配备了众多智能安全配置……在本次测试中，凭借87.2%的综合得分率，其顺利获得5星级评价。在行人保护中，其得分率达到87.03%，在新规则测试的21款车型中名列第一。该款车配备了主动式弹起发动机盖，并显示出优异的行人保护性能。主动安全方面，其得分率为65.50%。其配备的AEB系统配备有行人侦测功能，在此次测试中共得到9.708分（满分11分），表现出色。只不过由于在各个配置的车型中，AEB系统的配置率没有达到15%，其配置系数定为0.6，影响了主动安全的成绩。 北京现代菲斯塔：成绩刚过4星线
2018年10月，北京现代全新菲斯塔正式上市，定位为紧凑型轿车，售价区间为11.98万～15.48万元。在本次C-NCAP测试中，它的综合得分率为72.3%，超过了新规则的4星级标准（最低得分率为72%）。作为一款刚上市不久的合资车型，其综合安全性能还需要进一步提升。从其具体表现看，在乘员保护部分，它在侧面碰撞试验中失分较多，得到16.577分（满分20分）。该试验中，在重量为1400kg台车的冲击下，其侧面车身变形量较大，对车内乘员的生存空间形成了挤压。在行人保护试验中，其得分率不足60%，在A柱区域以及发动机盖两侧对行人头部的伤害较大。主动安全方面，其没有配备AEB系统，只因配备ESC而得到4分的加分，同样不满足2019年的5星级要求。
斯威G01：安全配置不足影响了总成绩
SWM斯威品牌1971年创立于意大利，2014年被鑫源控股全资收购，2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上：SWM斯威汽车。此次斯威首次进行C-NCAP测试，由于经验的欠缺，在严格的2018版规则下，其综合得分率为58.0%，获得2星级评价。它在行人保护项目上失分较多，得分率为32.92%。另外，它没有配备ESC和AEB系统，在主动安全方面没有得分。2018版规则实施初期，由于规则中新增加的行人保护试验和AEB试验均不是中国强制性标准项目，其他项目也做了调整和改进，对车型的安全技术要求提升了许多，车型若要取得非常理想的成绩，须进行对应性设计和改进。未来，斯威需要对2018版规则进行有针对性的开发，不断提升产品安全性能。
總结
此次是2018版规则实施以后的第三批成绩发布，评价结果区分度还是很大的，从2星到5+星。大部分企业能够紧跟C-NCAP的步伐对应新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提升的成果快速反映到评价的结果中。当然，也有些车型尚未进行对应性改进，评价结果不是很理想。对于2018版规则中新增加的AEB系统评价，首次出现有车型全系标配。为了获得更好的行人保护性能，部分车型采用了主动弹起式发动机罩技术。另外，后排安全带提醒装置也在越来越多的车型上出现。这些情况都体现出C-NCAP对于汽车安全技术的引领作用。