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摘要：铁路线路是运输生产的动脉，安全畅通是生产运营的根本保障。日照港铁路运输公司工务段主要担负着港区铁路线路维修，保障线路安全畅通是我们肩负的重担。如何搞好线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们每名员工职责，也对确保铁路运输安全畅通具有极为重要的意义。
关键词：铁路；养护维修；线路
1 铁路线路维修及养护的重大作用的分析
我国的铁路运输行业发展较快，从当前铁路运输发展的表面来看，我国的铁路运输设备貌似没有任何的变化，但是实际上我国的铁路运输航线却无时不在变化当中，而且这个变化是一个动态的过程，铁路设备长期处于自然状态之中，时常经受着风吹日晒，再加上列车的荷载，轨道的尺寸也就不断的变化变形，这就使得线路的设备和各个项目的技术参数都在不断的变化。基于上述的情况，我们就需要在铁路的维修以及养护工作当中认真贯彻以“预防为主，防治结合”的原则，切实保障线路的完整性和均衡性能够更好地保障列车的平稳健康运行，以延长铁路的使用寿命。从某个意义上来说，加强铁路运输的养护，能够很好的保障铁路线路的质量。加强铁路运输行业的发展，对于更好的促进我国企业经济效益，更好的保障我国人民的生命财产安全，加强我国的国民生产总值的提高有着深远的影响。
2 分析当前我国铁路线路设备状况。
近年来，随着经济的快速发展，我国各行各业都加快了发展速度，进而对铁路建设的投入力度也在不断加大，促进了铁路行业的迅速发展，使得我国铁路的托运量极大增长，据有关数据统计，目前，我国铁路的托运量每一年超过了5000万吨[1]，大多数城市的铁路线路都实现了重载铁路的有关要求。因为线路的托运量过大，同时列车行驶的次数太过频繁，使得其运行时的轴重过大，就导致轨道结构要承受过大的负荷。这都会使轨道结构发生变形，或者是导致有关的部件出现损坏，一些铁路线路已经产生了夹板裂纹、钢轨表面被严重损坏，甚至有些出现铁路线路下沉的现象，这些情况不仅给维修和养护工作提出了更高的要求，还在一定程度上增加了铁路的维修养护成本费用。
3 分析导致铁路线路出现病害的原因
由于列车行驶过程中运输的货物相对较重，或者是列车运行的次数比较频繁，就导致铁路的荷载越来越大，随之，列车在实际行驶时，就要承受越来越大的离心力，还要承受横向摇摆力，同时铁路道床的附加侧压力也会随之变大[2]。所以，就会造成铁路线路发生变形的现象，进一步使得铁路多个部件发生病害的几率随着变大。具体的病害主要有：
（1）铁路线路的轧钢质量低下，就導致钢轨从出场开始就存在一定的安全隐患。
（2）没有很好地维护铁路钢轨的接头部分，造成其对列车车轮更大的冲击力。当列车到钢轨接头部分，由于其接头会有一些折角，当列车在这条线路行驶到其他线路时，就会发生“悬空跳”的现象[3]，进而导致冲击形成。形成的冲击不仅会扭曲钢轨的尾部和夹板，还会使得铁路钢轨的顶部和夹板之间的连接构件形成磨损，比如，形成接头较低、接头不紧以及钢轨缝隙太大的情况，因而列车在行驶时，就会造成更大的冲击。严重的情况下，钢轨的夹板会出现断裂。
（3）捣鼓不当和铁路线路爬行导致病害。当铁路线路的捣鼓不当，这时有列车行驶通过，由于上下多次的重复扭曲，就会使得钢轨的一些部件遭受到严重的损坏，例如：铁路钢轨的不同颗粒之间存在一些缝隙，列车通过时，就会快速地使缝隙变大，进而出现一些斑痕，甚至发生折断。同时，铁路线路爬行会导致接头变低、钢轨缝隙变大，以及导致出现小坑和三角坑的情况。
4 我国铁路线路养护维修改进措施
在铁路养护维修方面，不仅要提高铁路养护维修水平，还要加强铁路线路的管理，创新线路养护维修管理模式，从根本上满足铁路线路养护维修的需要。
4.1 提高线路综合检测水平
要综合利用多种铁路检测技术和手段，应以车载检测为主、人工巡检为辅，将轨检、添乘和人工巡查有机地结合，综合评判得出有效“诊断”结果。轨道检查车为线路的状态的维修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据；人工静态检查为周期性投入以及临时性补修提供可靠支持；通过以上手段综合评判出：及时修、周期修的区段。
4.2 强化综合维修与状态修相结合的方式
高速铁路均使用养路机械在“天窗”内进行检测、养护、维修及故障处理作业，针对此作业的问题利用先进的技术，采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等对轨道进行定期检测和临时检测，及时发送信息，合理安排维修“天窗”，确保高速铁路安全、高效、舒适地运营。比照这一思路，可在普速铁路上因地制宜的开展“综合维修、状态修已重点项目修”相结合的方式，有效、均衡、常态化保持轨道几何尺寸在可控范围内，以便得到长期受益。
4.3 强化设备配置，提高检测和维修水平
在进一步推行综合检测列车实施定期检测、综合检测和高速检测的基础上，有计划的逐步对设备进行结构性提升，如采用机械周期修与人工重点项目修结合的方式，在人工补修中积极开展计划修、精确修，避免“过度、反复”修，使得天窗利用切实提高。从充分提高工作效率，确保维修质量方面入手，做好工务维修的各项工作。
4.4 积极推行设备“状态修、重点项目单项修”的先进维修理念
依照“现场简单化”的思路，做好顶层设计，从制定铁路综合维修制度、状态修范围、单项修范畴方面入手，将现行有效的基层试验效果，制度化，规范化。最终从达到从制度上确保提高线路维修工作的质量和效率。从规范上确保维修体制改革工作的顺利有序推进，以便更适应我国高速铁路的发展。
4.5 积极推广单项修与集中捣固相结合的大机作业模式
做为工务维修，天窗是不可逆转的一项瓶颈。我们可以从充分发挥综合利用的角度从新思考，数量较为集中的单项修与周期性结合的问题。可以从“在大机集中作业时段，套用大机天窗集中力量进行全面单项、重点修”方面着手，做好诸如：涂油、局部清筛、翻新标志等改善道床、轨道结构、维修环境等工作。
5 改革创新铁路管理体制
5.1 坚持走检、养、修全面分开的道路
当前我国主要存在两种组织管理形式为“修养分开”和“修养合一”。实践证明：我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“养修分开”为目标，实现专业的状态管理与周期管理并重。更有利于线路维修质量以及维修新技术的应用，更有利于适应铁路快速发展的现状。
5.2 大力推进委外养护步伐，配套专业管理部门，促使线路养护革新全面转变
在扩大部分区域养护委外的基础上成立专门的铁路养护维修职能部门，并结合现代化企业的管理理念制定企业养护管理机构和制度。制定机构内部的铁路线路养护维修规则，因地制宜的明确修理类型、修理周期和具体的修理内容。从基层向上推进线路设备逐年提升工作。
6 结语
在我国，铁路运输是我国国民经济的大动脉，是客运和货运的主要运输方式，保证其运行的安全性具有很大的意义。因为铁路的特殊性，其受环境因素的影响较大，再加上又长期裸露在自然环境中，或者火车运行过程中对其的冲击力，其机械设备的磨损也较严重。综上，要做好铁路线路的维修与养护工作，延长其使用寿命，减少故障发生率，提高工作效率，从而使得铁路运行的安全性得到保障，就必须对其进行定期的维修与养护，使之最终达到服务于社会的目的。
参考文献
[1]郑计虎.探讨铁路养护维修提高线路养护水平[J].建筑工程技术与设计，2017，（20）：1815-1815.
[2]王芳.重载铁路线路的维修和养护工作[J].黑龙江科技信息，2014，（21）：120-12
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段）
关键词：铁路；养护维修；线路
1 铁路线路维修及养护的重大作用的分析
我国的铁路运输行业发展较快，从当前铁路运输发展的表面来看，我国的铁路运输设备貌似没有任何的变化，但是实际上我国的铁路运输航线却无时不在变化当中，而且这个变化是一个动态的过程，铁路设备长期处于自然状态之中，时常经受着风吹日晒，再加上列车的荷载，轨道的尺寸也就不断的变化变形，这就使得线路的设备和各个项目的技术参数都在不断的变化。基于上述的情况，我们就需要在铁路的维修以及养护工作当中认真贯彻以“预防为主，防治结合”的原则，切实保障线路的完整性和均衡性能够更好地保障列车的平稳健康运行，以延长铁路的使用寿命。从某个意义上来说，加强铁路运输的养护，能够很好的保障铁路线路的质量。加强铁路运输行业的发展，对于更好的促进我国企业经济效益，更好的保障我国人民的生命财产安全，加强我国的国民生产总值的提高有着深远的影响。
2 分析当前我国铁路线路设备状况。
近年来，随着经济的快速发展，我国各行各业都加快了发展速度，进而对铁路建设的投入力度也在不断加大，促进了铁路行业的迅速发展，使得我国铁路的托运量极大增长，据有关数据统计，目前，我国铁路的托运量每一年超过了5000万吨[1]，大多数城市的铁路线路都实现了重载铁路的有关要求。因为线路的托运量过大，同时列车行驶的次数太过频繁，使得其运行时的轴重过大，就导致轨道结构要承受过大的负荷。这都会使轨道结构发生变形，或者是导致有关的部件出现损坏，一些铁路线路已经产生了夹板裂纹、钢轨表面被严重损坏，甚至有些出现铁路线路下沉的现象，这些情况不仅给维修和养护工作提出了更高的要求，还在一定程度上增加了铁路的维修养护成本费用。
3 分析导致铁路线路出现病害的原因
由于列车行驶过程中运输的货物相对较重，或者是列车运行的次数比较频繁，就导致铁路的荷载越来越大，随之，列车在实际行驶时，就要承受越来越大的离心力，还要承受横向摇摆力，同时铁路道床的附加侧压力也会随之变大[2]。所以，就会造成铁路线路发生变形的现象，进一步使得铁路多个部件发生病害的几率随着变大。具体的病害主要有：
（1）铁路线路的轧钢质量低下，就導致钢轨从出场开始就存在一定的安全隐患。
（2）没有很好地维护铁路钢轨的接头部分，造成其对列车车轮更大的冲击力。当列车到钢轨接头部分，由于其接头会有一些折角，当列车在这条线路行驶到其他线路时，就会发生“悬空跳”的现象[3]，进而导致冲击形成。形成的冲击不仅会扭曲钢轨的尾部和夹板，还会使得铁路钢轨的顶部和夹板之间的连接构件形成磨损，比如，形成接头较低、接头不紧以及钢轨缝隙太大的情况，因而列车在行驶时，就会造成更大的冲击。严重的情况下，钢轨的夹板会出现断裂。
（3）捣鼓不当和铁路线路爬行导致病害。当铁路线路的捣鼓不当，这时有列车行驶通过，由于上下多次的重复扭曲，就会使得钢轨的一些部件遭受到严重的损坏，例如：铁路钢轨的不同颗粒之间存在一些缝隙，列车通过时，就会快速地使缝隙变大，进而出现一些斑痕，甚至发生折断。同时，铁路线路爬行会导致接头变低、钢轨缝隙变大，以及导致出现小坑和三角坑的情况。
4 我国铁路线路养护维修改进措施
在铁路养护维修方面，不仅要提高铁路养护维修水平，还要加强铁路线路的管理，创新线路养护维修管理模式，从根本上满足铁路线路养护维修的需要。
4.1 提高线路综合检测水平
要综合利用多种铁路检测技术和手段，应以车载检测为主、人工巡检为辅，将轨检、添乘和人工巡查有机地结合，综合评判得出有效“诊断”结果。轨道检查车为线路的状态的维修提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据；人工静态检查为周期性投入以及临时性补修提供可靠支持；通过以上手段综合评判出：及时修、周期修的区段。
4.2 强化综合维修与状态修相结合的方式
高速铁路均使用养路机械在“天窗”内进行检测、养护、维修及故障处理作业，针对此作业的问题利用先进的技术，采用综合检测列车、钢轨探伤车和轨道状态确认车等对轨道进行定期检测和临时检测，及时发送信息，合理安排维修“天窗”，确保高速铁路安全、高效、舒适地运营。比照这一思路，可在普速铁路上因地制宜的开展“综合维修、状态修已重点项目修”相结合的方式，有效、均衡、常态化保持轨道几何尺寸在可控范围内，以便得到长期受益。
4.3 强化设备配置，提高检测和维修水平
在进一步推行综合检测列车实施定期检测、综合检测和高速检测的基础上，有计划的逐步对设备进行结构性提升，如采用机械周期修与人工重点项目修结合的方式，在人工补修中积极开展计划修、精确修，避免“过度、反复”修，使得天窗利用切实提高。从充分提高工作效率，确保维修质量方面入手，做好工务维修的各项工作。
4.4 积极推行设备“状态修、重点项目单项修”的先进维修理念
依照“现场简单化”的思路，做好顶层设计，从制定铁路综合维修制度、状态修范围、单项修范畴方面入手，将现行有效的基层试验效果，制度化，规范化。最终从达到从制度上确保提高线路维修工作的质量和效率。从规范上确保维修体制改革工作的顺利有序推进，以便更适应我国高速铁路的发展。
4.5 积极推广单项修与集中捣固相结合的大机作业模式
做为工务维修，天窗是不可逆转的一项瓶颈。我们可以从充分发挥综合利用的角度从新思考，数量较为集中的单项修与周期性结合的问题。可以从“在大机集中作业时段，套用大机天窗集中力量进行全面单项、重点修”方面着手，做好诸如：涂油、局部清筛、翻新标志等改善道床、轨道结构、维修环境等工作。
5 改革创新铁路管理体制
5.1 坚持走检、养、修全面分开的道路
当前我国主要存在两种组织管理形式为“修养分开”和“修养合一”。实践证明：我国线路养护维修组织管理应该以实现彻底的“养修分开”为目标，实现专业的状态管理与周期管理并重。更有利于线路维修质量以及维修新技术的应用，更有利于适应铁路快速发展的现状。
5.2 大力推进委外养护步伐，配套专业管理部门，促使线路养护革新全面转变
在扩大部分区域养护委外的基础上成立专门的铁路养护维修职能部门，并结合现代化企业的管理理念制定企业养护管理机构和制度。制定机构内部的铁路线路养护维修规则，因地制宜的明确修理类型、修理周期和具体的修理内容。从基层向上推进线路设备逐年提升工作。
6 结语
在我国，铁路运输是我国国民经济的大动脉，是客运和货运的主要运输方式，保证其运行的安全性具有很大的意义。因为铁路的特殊性，其受环境因素的影响较大，再加上又长期裸露在自然环境中，或者火车运行过程中对其的冲击力，其机械设备的磨损也较严重。综上，要做好铁路线路的维修与养护工作，延长其使用寿命，减少故障发生率，提高工作效率，从而使得铁路运行的安全性得到保障，就必须对其进行定期的维修与养护，使之最终达到服务于社会的目的。
参考文献
[1]郑计虎.探讨铁路养护维修提高线路养护水平[J].建筑工程技术与设计，2017，（20）：1815-1815.
[2]王芳.重载铁路线路的维修和养护工作[J].黑龙江科技信息，2014，（21）：120-12
（作者单位：中国铁路北京局集团有限公司天津工务段）