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第五代亚洲龙的国产，让我们看到了一汽丰田重新站稳中高端轿车市场的希望。对此，我们也非常期待第五代亚洲龙未来在中国市场上的表现，能否延续其在北美市场上的势头。不过，亚洲龙的定价将是一个严峻的问题。而如何说服消费者购买尺寸更大更豪华的亚洲龙，将是亚洲龙面对的第一个难关。不过从目前亚洲龙在网络上积极的反响来看，至少不用担心亚洲龙的产品力问题，毕竟TNGA架构的先进性已经得到了证明。
在日本TM社经典IP动漫《Fate》系列中，AVALON化身为英灵Saber所持黄金剑的剑鞘，即女性化的亚瑟王阿尔托利亚·潘德拉贡的第三件宝具，发动了“遥远的理想乡”防护结界能力，使得英雄王吉尔伽美什也无法触及。最终帮助Saber获得了圣杯战争的胜利，并让她抵达了生前作为王梦见过，却从未抵达过的AVALON——遥远的理想之乡。
对于亚瑟王而言，AVALON是他的理想之乡。对于丰田公司而言，AVALON是一辆拥有24年历史便历经5代的传奇旗舰轿车，也是丰田公司征战北美市场的理想之车。如今，这款虽被国人称为“亚洲龙”，却除了寥寥几辆平行进口的车型之外24年都和中国市场毫无交集的轿车，终于在广州之窗正式登陆而来。
在亚洲龙登陆中国之前，丰田在中国市场上的旗舰车型一直都是皇冠，并曾一度让BBA的同级产品望其项背。如果和拥有15代车型的皇冠相比，亚洲龙的历史着实算不上悠久。这款1994年才诞生的旗舰轿车，按照我们人类的年龄来算，是个不折不扣的90后。
但是，这款针对北美市场开发的“90后”大型旗舰轿车，却在随后的二十四年里，凭借不弱于同级豪华品牌的舒适度和超大的尺寸，成功在美国站稳了脚跟，发展出5代车型并销往全球。
根据数据显示，第四代亚洲龙在北美平均年销量达到了5万台以上，最高销量突破7万台，而亚洲龙在北美曾经还创造过年销量破10万台的记录。另外从1994年到2017年，亚洲龙在北美累计销售了1，398，439台。作为一款售价四万多美金的旗舰车型，这样的销售成绩无疑令丰田非常满意。
2018年，随着TNGA架构的普及，第五代亚洲龙登场，并被一汽丰田正式引入国产。
基于每一个零件都是“从零开始重新研发”第五代亚洲龙，其外观打破了以往人们对丰田车的印象，十分具有穿透力，让人一目倾心。
正如知名建筑师青山周平所说：“亚洲龙的造型设计，富含动感美学，给人十足的视觉冲击力。”流畅的线条，雕塑般的细节，极具个性的立体造形，衬托着浓郁的“后现代主义”气质。而作为一款旗舰轿车，其内饰也是极其细腻考究并且符合身份定位。无论触觉、视觉、还是听觉，第五代亚洲龙均可以带给消费者实际可知的高级感。
除此之外，第五代亚洲龙在驾控层面上也做到了突破而不妥协。更低的车辆重心、AVS自适应可变悬架、全新设计的双叉臂后悬挂、0.27cd的低风阻系数、更强的车身抗扭性能等等，让其操控性突破了传统丰田车老好人的印象，变得更加年轻而富有激情。同时出色的静谧性和乘坐舒适度，加上一系列高科技的驾驶辅助配置，也让运动和舒适这两个看似矛盾的选项得以同时并存。
与此同时，热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine发动机，不但突破了传统汽油发动机的热效率认知，还拥有更强的加速性以及更出色的燃油燃油经济性，同样在动力和节油这两个矛盾的选项上做到了不妥协。
正因为如此，凭借TNGA架构的优势，第五代亚洲龙成功做到了在外观、内饰、动力以及操控上的突破和不妥协，也令其成为了今年广州车展上最为耀眼的明星车型。
自从第五代亚洲龙要国产的消息传出之后，坊间便对亚洲龙和皇冠之间的关系产生了种种猜测。然而随着第五代亚洲龙的登场，以及皇冠停产的谣言被打破，一汽丰田对于这两款旗舰轿车的定位愈发清晰。
皇冠自不用说，作为一款前置后驱的C级旗舰轿车，它依然是一汽丰田乃至丰田在中国市场上的形象代表。而第五代亚洲龙，作为一款前置前驱的旗舰轿车，其目标是目前亟待开发的B+级细分市场。
从北美那边发布的试驾报告来看，第五代亚洲龙拥有可以媲美C级车的视觉感受以及十分出色的驾乘感受。而从目前国产的资料来分析，相信价格也要比C级车更加容易让消费者接受。同时，一汽丰田还将第五代亚洲龙的目标受众锁定在了那些渴望追求高级感，但又不拘泥品牌的新兴精英人群身上，也算是定位准确，自我认知明确。
正如前文所说，亚洲龙的目标市场是B+级轿车市场。在这个市场上，亚洲龙将要面对别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6、大众迈腾甚至包括吉利博瑞等一众对手的挑战。但从目前美规亚洲龙的数据来看（注：国产亚洲龙数据尚未披露），其在车身尺寸方面并没有明显优势，那么它的信心又在何处呢？
我们认为，亚洲龙的机会点在于年轻时尚的设计以及富有激情的驾控。因为这是同质化愈发严重的时代下，亚洲龙有别于同级别其他车型的闪光点。
在亮相广州之窗的那晚，首席工程师胜又正人便明确指出了亚洲龙的目标群体的年龄段——80后和90后。众所周知，80后和90后的消费者，对于产品有着相当明确的颜值需求。而亚洲龙大部分竞争对手的外形设计都属于四平八穩的传统商务风格，缺乏了这个时代所需要的个性、年轻、时尚和运动，让人提不起兴趣。所以，面对消费年轻化，这是亚洲龙的机会之一。
除此之外，从北美媒体试驾亚洲龙的反馈来看，第五代亚洲龙的驾驶调性明显来了一个180°的大转弯，从以前的老头车摇身一变成了一款极富驾驶激情的座驾。正如前文所言，这是也丰田全新TNGA架构的一大优势。不仅仅是从外观上变得运动，本质上也变得更加运动。更难为可贵的是，在拥有更好的运动性之后，第五代亚洲龙还保留了这个级别的产品所应有的舒适感和品质感。所以，这也将是亚洲龙的机会之二。
在日本TM社经典IP动漫《Fate》系列中，AVALON化身为英灵Saber所持黄金剑的剑鞘，即女性化的亚瑟王阿尔托利亚·潘德拉贡的第三件宝具，发动了“遥远的理想乡”防护结界能力，使得英雄王吉尔伽美什也无法触及。最终帮助Saber获得了圣杯战争的胜利，并让她抵达了生前作为王梦见过，却从未抵达过的AVALON——遥远的理想之乡。
对于亚瑟王而言，AVALON是他的理想之乡。对于丰田公司而言，AVALON是一辆拥有24年历史便历经5代的传奇旗舰轿车，也是丰田公司征战北美市场的理想之车。如今，这款虽被国人称为“亚洲龙”，却除了寥寥几辆平行进口的车型之外24年都和中国市场毫无交集的轿车，终于在广州之窗正式登陆而来。
亚洲龙是谁？
在亚洲龙登陆中国之前，丰田在中国市场上的旗舰车型一直都是皇冠，并曾一度让BBA的同级产品望其项背。如果和拥有15代车型的皇冠相比，亚洲龙的历史着实算不上悠久。这款1994年才诞生的旗舰轿车，按照我们人类的年龄来算，是个不折不扣的90后。
但是，这款针对北美市场开发的“90后”大型旗舰轿车，却在随后的二十四年里，凭借不弱于同级豪华品牌的舒适度和超大的尺寸，成功在美国站稳了脚跟，发展出5代车型并销往全球。
根据数据显示，第四代亚洲龙在北美平均年销量达到了5万台以上，最高销量突破7万台，而亚洲龙在北美曾经还创造过年销量破10万台的记录。另外从1994年到2017年，亚洲龙在北美累计销售了1，398，439台。作为一款售价四万多美金的旗舰车型，这样的销售成绩无疑令丰田非常满意。
2018年，随着TNGA架构的普及，第五代亚洲龙登场，并被一汽丰田正式引入国产。
突破与不妥协
基于每一个零件都是“从零开始重新研发”第五代亚洲龙，其外观打破了以往人们对丰田车的印象，十分具有穿透力，让人一目倾心。
正如知名建筑师青山周平所说：“亚洲龙的造型设计，富含动感美学，给人十足的视觉冲击力。”流畅的线条，雕塑般的细节，极具个性的立体造形，衬托着浓郁的“后现代主义”气质。而作为一款旗舰轿车，其内饰也是极其细腻考究并且符合身份定位。无论触觉、视觉、还是听觉，第五代亚洲龙均可以带给消费者实际可知的高级感。
除此之外，第五代亚洲龙在驾控层面上也做到了突破而不妥协。更低的车辆重心、AVS自适应可变悬架、全新设计的双叉臂后悬挂、0.27cd的低风阻系数、更强的车身抗扭性能等等，让其操控性突破了传统丰田车老好人的印象，变得更加年轻而富有激情。同时出色的静谧性和乘坐舒适度，加上一系列高科技的驾驶辅助配置，也让运动和舒适这两个看似矛盾的选项得以同时并存。
与此同时，热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force Engine发动机，不但突破了传统汽油发动机的热效率认知，还拥有更强的加速性以及更出色的燃油燃油经济性，同样在动力和节油这两个矛盾的选项上做到了不妥协。
正因为如此，凭借TNGA架构的优势，第五代亚洲龙成功做到了在外观、内饰、动力以及操控上的突破和不妥协，也令其成为了今年广州车展上最为耀眼的明星车型。
未来
自从第五代亚洲龙要国产的消息传出之后，坊间便对亚洲龙和皇冠之间的关系产生了种种猜测。然而随着第五代亚洲龙的登场，以及皇冠停产的谣言被打破，一汽丰田对于这两款旗舰轿车的定位愈发清晰。
皇冠自不用说，作为一款前置后驱的C级旗舰轿车，它依然是一汽丰田乃至丰田在中国市场上的形象代表。而第五代亚洲龙，作为一款前置前驱的旗舰轿车，其目标是目前亟待开发的B+级细分市场。
从北美那边发布的试驾报告来看，第五代亚洲龙拥有可以媲美C级车的视觉感受以及十分出色的驾乘感受。而从目前国产的资料来分析，相信价格也要比C级车更加容易让消费者接受。同时，一汽丰田还将第五代亚洲龙的目标受众锁定在了那些渴望追求高级感，但又不拘泥品牌的新兴精英人群身上，也算是定位准确，自我认知明确。
机会点
正如前文所说，亚洲龙的目标市场是B+级轿车市场。在这个市场上，亚洲龙将要面对别克君越、福特金牛座、雪铁龙C6、大众迈腾甚至包括吉利博瑞等一众对手的挑战。但从目前美规亚洲龙的数据来看（注：国产亚洲龙数据尚未披露），其在车身尺寸方面并没有明显优势，那么它的信心又在何处呢？
我们认为，亚洲龙的机会点在于年轻时尚的设计以及富有激情的驾控。因为这是同质化愈发严重的时代下，亚洲龙有别于同级别其他车型的闪光点。
在亮相广州之窗的那晚，首席工程师胜又正人便明确指出了亚洲龙的目标群体的年龄段——80后和90后。众所周知，80后和90后的消费者，对于产品有着相当明确的颜值需求。而亚洲龙大部分竞争对手的外形设计都属于四平八穩的传统商务风格，缺乏了这个时代所需要的个性、年轻、时尚和运动，让人提不起兴趣。所以，面对消费年轻化，这是亚洲龙的机会之一。
除此之外，从北美媒体试驾亚洲龙的反馈来看，第五代亚洲龙的驾驶调性明显来了一个180°的大转弯，从以前的老头车摇身一变成了一款极富驾驶激情的座驾。正如前文所言，这是也丰田全新TNGA架构的一大优势。不仅仅是从外观上变得运动，本质上也变得更加运动。更难为可贵的是，在拥有更好的运动性之后，第五代亚洲龙还保留了这个级别的产品所应有的舒适感和品质感。所以，这也将是亚洲龙的机会之二。