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从我们当日落座的访谈间，就不难看出，为了让舒适性落地，东风雪铁龙所作出的种种努力.极简的装修风格，搭配上大胆的配色，温馨感直面而来，而这正是东风雪铁龙所一向倡导的舒适空间。
11月的广州，在外地人眼里，总是最后脱夏的那一个城市。
而在绝大数汽车人的印象中，每年11月的广州车展就像是羊城那一如既往的天气，潮湿中夹带着一丝闷热，和炙手可热的中国车市一样，让人们对于来年满怀期待。
不过今年的广州车展却有些许不同。
冷淡，是今年的广州车展所表现出的一种情绪，这样的直觉，从上午的朋友圈中就不难嗅出。首发的重磅车型屈指可数，各大展台前人头攒动的景象一去不复返。
2019年的广州车展，或许，对于持续增速的中国车市而言，是一个全新的拐点。这样的论调，在下午场的朋友圈中，开始四处蔓延，尤其是夹杂在寥寥无几的新车晒图中，显得分外扎眼。
“接下来的日子里，不光是我们雪铁龙，还有一众厂商，所力所能及的就是勒紧裤腰带，精打细算，争取以守为攻，度过这一个寒冬。”在今年的雪铁龙展台上，总经理任光语重心长地讲到。
寒冬将至，是所有人对于来年中国车市的预测。也正是在这样的环境中，我们登上了东风雪铁龙的展台，就明年车市的走向，和雪铁龙所要面临的挑战展开了深度对话。
经过多年持续增长后的中国车市，终于在2018年遇到了瓶颈，曾经的金九银十，突遇销量的腰斩，让众多厂商手忙脚乱。不仅如此，在产品占比上，曾经炙手可热的SUV市场被轿车反杀......
这样的困境同样摆在东风雪铁龙面前，对于东风雪铁龙总经理任光而言，中国市场此时的剧烈反应，不过是成长之后的剧痛，尚属正常。同样对于轿车市场的逆袭，这位车坛老将也给出了自己的独到见地。
今年的市场下滑也应该是预期中的，从前年已经显现出来了。但是今年是几个因素的集中作用，包括了房市、股市、P2P、中美贸易关系，等等的因素是这个综合的作用。
10年前，中国汽车市场的品牌也就20多家，但截至到2018年，所有汽车品牌的数量已经激增至100多家。从车型数量来看， 10年前可能有100个，现在却近接900个车型。不难看出，市场的竞争更为激烈，同时，在外界经济环境的影响下，中国车市的退烧并非一蹴而就。
未来，中国车市应该是一个微增长或者是持平的状态，甚至有一些微下滑，都是一个正常的趋势。越是这时候，各个品牌更应该从内部找寻突破口，优化内部流程，从服务用户的角度，把技术管理，内部流程，产品规划，成本控制等方面进行优化。
至于SUV和轿车份额问题，以个人来看，并非是因为SUV份额出现了一些明显的下滑态势。只是轿车和SUV它们的份额达到了相对的平衡。
无论是从中国市场，还是全球市场来看，SUV都是后起之秀。前几年快速成长是一个必然的趋势。SUV比重快速提升后，现在的市场轿车、SUV相对是达到了一个平衡的状态。现在只是SUV的增速相比前几年出现变化。这一块不用有太多的担忧或者是太多的方向性的指引。
得益于本土互联网公司在大数据上的得天独厚优势，进而催生了一批车机互联系统，比如斑马系统，以更为智能的操作系统，极大地改观了国人对于自主品牌车型的固有印象。
反观一些合资车型，滞后的车机系统，将驾驶体验大打折扣。不禁让人大胆猜测，合资品牌是否能采用中国的车技互联系统。雪铁龙云逸给出了答案。作为第一款启用中国供应商技术的合资车型，雪铁龙云逸对于整个行业产生怎样的影响呢？
作为东风雪铁龙家族最年轻的车型，云逸，无论是从造型上，还是从配置上，都是为年轻消费者而来。同时，为了满足新生代消费者对于车联网系统的强烈诉求，引入了斑马系统，可以说开创了业内先河。日后，包括明年天逸等车型也将陆续搭载斑马系统。
斑马系统互联网的生态系统跟现在市面上其他各种各样的互联网系统是有本质上的区别的。除了实现人机交通互动，借助阿里生态的加持，还实现车与车、车与外部环境、人与外部环境的交流互动。这个本质上的区别既体现了品质，其实也体现了用车的态度和在造车上的态度。
在东风雪铁龙看来，这样的态度和雪铁龙品牌所提倡的百年造车经验是相辅相成，这也是为何，雪铁龙会携手斑马系统的原因之一。
在当下，不懂年轻化的车企，絕对不是一个好的汽车制造商，成为所有人墨守成规的认知。到底什么是年轻化？更为运动的造型，更为硬朗的底盘调校，各家车企给出的方案可谓是五花八门，但标榜自己是舒适性空间的，恐怕仅有雪铁龙一家。
在他人眼里，雪铁龙的定位，在讲求运动化的当下，无疑是特立独行的。但在雪铁龙总经理任光眼里，却并非如此。
从2016年开始，雪铁龙就强化舒适性定位全球性的品牌方向，从产品端、品牌端到传播端，我们都在往这个方向做努力了。
既然提出了舒适的标杆，雪铁龙要做的是如何把舒适的概念在中国讲得更透。其实这一点，东风雪铁龙还没有做极致，尤其是在宣传层面上。舒适在中国人的解释中有很多概念，每一个人对舒适理解都不一样。
所以，当下东风雪铁龙需要通过更多的营销手段，在年轻消费者心里树立一个独一无二的舒适性形象。当然，这样的定位，也是为了和更讲求运动特性的标致品牌有所区别。
正如任光总所言，舒适性这一定位，无论放在任何年代都不会过时，落伍的只是营销手段罢了。在东风雪铁龙看来，通过年轻人的视角去讲一个舒适性的故事，是一件意义非凡的事情。
不仅如此，为了让更多年轻人对于东风雪铁龙所提倡的舒适性，拥有一个更直观的感受，《风味人间》开播了。去赞助一个美食综艺，在东风雪铁龙看来，正是舒适性的另一种诠释，一道色香味俱全的菜品，和一台让你身心愉悦的车，本质上都是为了给人们带来幸福感。
11月的广州，在外地人眼里，总是最后脱夏的那一个城市。
而在绝大数汽车人的印象中，每年11月的广州车展就像是羊城那一如既往的天气，潮湿中夹带着一丝闷热，和炙手可热的中国车市一样，让人们对于来年满怀期待。
不过今年的广州车展却有些许不同。
冷淡，是今年的广州车展所表现出的一种情绪，这样的直觉，从上午的朋友圈中就不难嗅出。首发的重磅车型屈指可数，各大展台前人头攒动的景象一去不复返。
2019年的广州车展，或许，对于持续增速的中国车市而言，是一个全新的拐点。这样的论调，在下午场的朋友圈中，开始四处蔓延，尤其是夹杂在寥寥无几的新车晒图中，显得分外扎眼。
“接下来的日子里，不光是我们雪铁龙，还有一众厂商，所力所能及的就是勒紧裤腰带，精打细算，争取以守为攻，度过这一个寒冬。”在今年的雪铁龙展台上，总经理任光语重心长地讲到。
寒冬将至，是所有人对于来年中国车市的预测。也正是在这样的环境中，我们登上了东风雪铁龙的展台，就明年车市的走向，和雪铁龙所要面临的挑战展开了深度对话。
中国车市的“退烧”是大势所趋
经过多年持续增长后的中国车市，终于在2018年遇到了瓶颈，曾经的金九银十，突遇销量的腰斩，让众多厂商手忙脚乱。不仅如此，在产品占比上，曾经炙手可热的SUV市场被轿车反杀......
这样的困境同样摆在东风雪铁龙面前，对于东风雪铁龙总经理任光而言，中国市场此时的剧烈反应，不过是成长之后的剧痛，尚属正常。同样对于轿车市场的逆袭，这位车坛老将也给出了自己的独到见地。
今年的市场下滑也应该是预期中的，从前年已经显现出来了。但是今年是几个因素的集中作用，包括了房市、股市、P2P、中美贸易关系，等等的因素是这个综合的作用。
10年前，中国汽车市场的品牌也就20多家，但截至到2018年，所有汽车品牌的数量已经激增至100多家。从车型数量来看， 10年前可能有100个，现在却近接900个车型。不难看出，市场的竞争更为激烈，同时，在外界经济环境的影响下，中国车市的退烧并非一蹴而就。
未来，中国车市应该是一个微增长或者是持平的状态，甚至有一些微下滑，都是一个正常的趋势。越是这时候，各个品牌更应该从内部找寻突破口，优化内部流程，从服务用户的角度，把技术管理，内部流程，产品规划，成本控制等方面进行优化。
至于SUV和轿车份额问题，以个人来看，并非是因为SUV份额出现了一些明显的下滑态势。只是轿车和SUV它们的份额达到了相对的平衡。
无论是从中国市场，还是全球市场来看，SUV都是后起之秀。前几年快速成长是一个必然的趋势。SUV比重快速提升后，现在的市场轿车、SUV相对是达到了一个平衡的状态。现在只是SUV的增速相比前几年出现变化。这一块不用有太多的担忧或者是太多的方向性的指引。
强强联合更贴近年轻消费者
得益于本土互联网公司在大数据上的得天独厚优势，进而催生了一批车机互联系统，比如斑马系统，以更为智能的操作系统，极大地改观了国人对于自主品牌车型的固有印象。
反观一些合资车型，滞后的车机系统，将驾驶体验大打折扣。不禁让人大胆猜测，合资品牌是否能采用中国的车技互联系统。雪铁龙云逸给出了答案。作为第一款启用中国供应商技术的合资车型，雪铁龙云逸对于整个行业产生怎样的影响呢？
作为东风雪铁龙家族最年轻的车型，云逸，无论是从造型上，还是从配置上，都是为年轻消费者而来。同时，为了满足新生代消费者对于车联网系统的强烈诉求，引入了斑马系统，可以说开创了业内先河。日后，包括明年天逸等车型也将陆续搭载斑马系统。
斑马系统互联网的生态系统跟现在市面上其他各种各样的互联网系统是有本质上的区别的。除了实现人机交通互动，借助阿里生态的加持，还实现车与车、车与外部环境、人与外部环境的交流互动。这个本质上的区别既体现了品质，其实也体现了用车的态度和在造车上的态度。
在东风雪铁龙看来，这样的态度和雪铁龙品牌所提倡的百年造车经验是相辅相成，这也是为何，雪铁龙会携手斑马系统的原因之一。
别树一帜的品牌定位
在当下，不懂年轻化的车企，絕对不是一个好的汽车制造商，成为所有人墨守成规的认知。到底什么是年轻化？更为运动的造型，更为硬朗的底盘调校，各家车企给出的方案可谓是五花八门，但标榜自己是舒适性空间的，恐怕仅有雪铁龙一家。
在他人眼里，雪铁龙的定位，在讲求运动化的当下，无疑是特立独行的。但在雪铁龙总经理任光眼里，却并非如此。
从2016年开始，雪铁龙就强化舒适性定位全球性的品牌方向，从产品端、品牌端到传播端，我们都在往这个方向做努力了。
既然提出了舒适的标杆，雪铁龙要做的是如何把舒适的概念在中国讲得更透。其实这一点，东风雪铁龙还没有做极致，尤其是在宣传层面上。舒适在中国人的解释中有很多概念，每一个人对舒适理解都不一样。
所以，当下东风雪铁龙需要通过更多的营销手段，在年轻消费者心里树立一个独一无二的舒适性形象。当然，这样的定位，也是为了和更讲求运动特性的标致品牌有所区别。
观点
正如任光总所言，舒适性这一定位，无论放在任何年代都不会过时，落伍的只是营销手段罢了。在东风雪铁龙看来，通过年轻人的视角去讲一个舒适性的故事，是一件意义非凡的事情。
不仅如此，为了让更多年轻人对于东风雪铁龙所提倡的舒适性，拥有一个更直观的感受，《风味人间》开播了。去赞助一个美食综艺，在东风雪铁龙看来，正是舒适性的另一种诠释，一道色香味俱全的菜品，和一台让你身心愉悦的车，本质上都是为了给人们带来幸福感。