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丰田Chaser
丰田Chaser是一款什么样的车啊？怎么从来都没见过呢？它和皇冠又有什么关系？
——1888master
Chaser对于国内的车迷来说普遍都会感到陌生，因为这款车并没有针对国内市场发售过，它在日本国内及亚洲的右舵车消费市场比较受欢迎。在丰田的车型分类里，Chaser是一款后轮驱动的中型轿车，天生就注重驾驶乐趣——发展到第六代X100车型时，Chaser还参加了JTCC全日本房车锦标赛，并取得过冠军名次。不过它并没有一个正式的中文名称（也许已经无从考证），但由于它有强劲的发动机和改造余地很大的底盘，所以在香港大家都俗称它为“核弹头”。
从平台关系来看，Chaser与皇冠并没有太直接的联系，唯一能牵上线的，或许就是同时期车款共享了发动机而已——例如在80年代初期，Chaser第二代X51和X61车型就与皇冠第六代S110一同使用了1G-EU直列6缸2.0升发动机。在上世纪80-90年代，Chaser与Cresta（基先达）、Mark II并称为“丰田三联体”。不过实际上，从车型诞生的年份来看，Mark II最早面世——1968年在日本推出第一代车型，所以其余两款车型均是基于Mark II的X平台制造的。
最后我们再用一点文字来了解一下Chaser吧。最早它诞生于1977年，结束于2000年，后来被Verossa（威罗刹）替代，总共历经六代车型。在第一代车型时，Chaser推出过两门Coupe版，并且还卖到了美国、澳洲以及香港等国家。在海外，Chaser被称为Cressida，这似乎与基先达的英文名很接近，所以这非常容易混淆。从第四代车型开始，Chaser就开始装备著名的1JZ-GE自然进气2.5升发动机，最大功率132kW（178hp）。运动版车型则装备1JZ-GTE双涡轮增压发动机，这款机器排量仍是2.5升，但最大功率达到206kW（276hp），这是当时日本法规允许的数值上限了。
真正让人津津乐道的Chaser应该是最后一代X100车型——这也是日系车在进入千禧年之前的最后辉煌。第六代Chaser在1996年诞生，与之同时期的基先达代号也是X100，这两款车除了外形略有差别外，核心部分几乎一模一样。而Mark II在这一时期已经发展到第八代，同样是X100系。最强劲的Chaser还依旧装备1JZ-GTE发动机，全名为Chaser Tourer，不过它的1JZ-GTE已是经过了彻底改进，加入了VVT，改善了燃油经济性和动力输出曲线，不过由于法规限制最大功率没有变，但扭矩提升到379Nm，此时的Chaser已经是漂移界的热门车型之一。
奥迪100 2.2E发动机的参数
问点问题，求奥迪100 2.2E发动机的一切参数。另外，一汽组装的100还有什么型号？2.6E？
——東望洋車神Chris
你不会是迷上了奥迪100吧？如果要淘这台老车，可得做好思想准备，要想还原到一个较好的状态已经不是一件容易的事情了。我们这里能查到一些国内版本奥迪100的发动机资料，包括当时引进国内的1.8升大众机器（与桑塔纳共享）和2.2升直列5缸奥迪发动机，这两款机器就是当年奥迪100的装车机型，占销售主力的是1.8升化油器机器。2.2升直5发动机的实际排量为2144mL，它采用了博世的K-jetronic机械燃油喷射系统，电子控制为辅。
你所说的装2.6E发动机的奥迪100，那是后来在1993年组装的奥迪100（C4），它已经是1988年引入的奥迪100的换代车型，产量很小，在1995年的时候在欧洲开始用A6的名字销售。那款2.6E的发动机同样是化油器机型，发动机型式为V6 SOHC， 每缸2气门，气缸夹角60°，压缩比10.0：1，最大功率110kW/5750rpm，最大扭矩225Nm/3500rpm，排放标准为欧Ⅱ。希望以上信息能对你有帮助。
PSA的1.6升发动机
最近才注意到PSA在国内开始推新的1.6升发动机了，而且还带CVVT技术，这款发动机是接替TU系列的吗？
——Edwiser
如你所说，全新的EC5发动机的确是替代TU5JP4发动机的，也就是在此之前广泛应用在雪铁龙爱丽舍、世嘉、富康、标致206、307以及老款408等车型上的那台1.6升16气门发动机。刚刚推出的2013款标致408应该是装备这款EC5发动机的第一款车型（全球范围内），后面陆陆续续还会有308以及雪铁龙世嘉开始装备这款发动机。
已经有些老态的TU5JP4发动机在中国已经服役超过10年时间了，如果再往前追溯，曾经的8气门TU5JPK发动机更是有20多年的历史。EC5是这款新机器的项目代码，发动机型号为NFP（TU5JP4型号为N6A），排量与TU5一样都是1587mL，电喷系统的ECU型号也依旧是ME7.4.5，缸盖为铝合金，缸体为铸铁材质。
在东风标致的内部培训材料上已经写明了：神龙公司开发的EC5发动机将逐步替代TU5JP4发动机，新机器将改善发动机油耗、低速扭矩、功率。EC5并不是EP6（PSA与宝马联合开发）的自然进气版本，它实际是TU5JP4的改进型。
在维持TU5的基本架构基础上，EC5的技术演变主要包括——电喷系统升级、新增VVT系统、增加压缩比至11.0：1、减少摩擦损失、经济型催化器、新设计动力总成零件共38项。而在PSA的全球动力计划中，EC5的设计、开发和首次应用都在中国，但随后PSA还将把它带到其他地区去。除了采用连续可变气门正时技术外（重新设计了气缸盖及油道），EC5的其他新技术还包括可变排量机油泵、非对称阻尼涨紧轮系统、静音水泵、间隙自动补偿金刚石涂层液压挺杆、正时齿轮减振技术、活塞轻量化设计以及独立的活塞冷却系统等等。
从这一系列高强度的改进来看，PSA几乎是彻底翻新了TU5JP4发动机，让它脱胎换骨重获新生。由于目前我们并没有拿到装备这款新发动机的测试车，所以具体表现还有待检验，事实上，我们也是对神龙的宣传好奇——装备EC5的新款408，扭矩提升5.6%，功率提升10.3%，燃油经济性提升9.1%，实情真的如此？
丰田Chaser是一款什么样的车啊？怎么从来都没见过呢？它和皇冠又有什么关系？
——1888master
Chaser对于国内的车迷来说普遍都会感到陌生，因为这款车并没有针对国内市场发售过，它在日本国内及亚洲的右舵车消费市场比较受欢迎。在丰田的车型分类里，Chaser是一款后轮驱动的中型轿车，天生就注重驾驶乐趣——发展到第六代X100车型时，Chaser还参加了JTCC全日本房车锦标赛，并取得过冠军名次。不过它并没有一个正式的中文名称（也许已经无从考证），但由于它有强劲的发动机和改造余地很大的底盘，所以在香港大家都俗称它为“核弹头”。
从平台关系来看，Chaser与皇冠并没有太直接的联系，唯一能牵上线的，或许就是同时期车款共享了发动机而已——例如在80年代初期，Chaser第二代X51和X61车型就与皇冠第六代S110一同使用了1G-EU直列6缸2.0升发动机。在上世纪80-90年代，Chaser与Cresta（基先达）、Mark II并称为“丰田三联体”。不过实际上，从车型诞生的年份来看，Mark II最早面世——1968年在日本推出第一代车型，所以其余两款车型均是基于Mark II的X平台制造的。
最后我们再用一点文字来了解一下Chaser吧。最早它诞生于1977年，结束于2000年，后来被Verossa（威罗刹）替代，总共历经六代车型。在第一代车型时，Chaser推出过两门Coupe版，并且还卖到了美国、澳洲以及香港等国家。在海外，Chaser被称为Cressida，这似乎与基先达的英文名很接近，所以这非常容易混淆。从第四代车型开始，Chaser就开始装备著名的1JZ-GE自然进气2.5升发动机，最大功率132kW（178hp）。运动版车型则装备1JZ-GTE双涡轮增压发动机，这款机器排量仍是2.5升，但最大功率达到206kW（276hp），这是当时日本法规允许的数值上限了。
真正让人津津乐道的Chaser应该是最后一代X100车型——这也是日系车在进入千禧年之前的最后辉煌。第六代Chaser在1996年诞生，与之同时期的基先达代号也是X100，这两款车除了外形略有差别外，核心部分几乎一模一样。而Mark II在这一时期已经发展到第八代，同样是X100系。最强劲的Chaser还依旧装备1JZ-GTE发动机，全名为Chaser Tourer，不过它的1JZ-GTE已是经过了彻底改进，加入了VVT，改善了燃油经济性和动力输出曲线，不过由于法规限制最大功率没有变，但扭矩提升到379Nm，此时的Chaser已经是漂移界的热门车型之一。
奥迪100 2.2E发动机的参数
问点问题，求奥迪100 2.2E发动机的一切参数。另外，一汽组装的100还有什么型号？2.6E？
——東望洋車神Chris
你不会是迷上了奥迪100吧？如果要淘这台老车，可得做好思想准备，要想还原到一个较好的状态已经不是一件容易的事情了。我们这里能查到一些国内版本奥迪100的发动机资料，包括当时引进国内的1.8升大众机器（与桑塔纳共享）和2.2升直列5缸奥迪发动机，这两款机器就是当年奥迪100的装车机型，占销售主力的是1.8升化油器机器。2.2升直5发动机的实际排量为2144mL，它采用了博世的K-jetronic机械燃油喷射系统，电子控制为辅。
你所说的装2.6E发动机的奥迪100，那是后来在1993年组装的奥迪100（C4），它已经是1988年引入的奥迪100的换代车型，产量很小，在1995年的时候在欧洲开始用A6的名字销售。那款2.6E的发动机同样是化油器机型，发动机型式为V6 SOHC， 每缸2气门，气缸夹角60°，压缩比10.0：1，最大功率110kW/5750rpm，最大扭矩225Nm/3500rpm，排放标准为欧Ⅱ。希望以上信息能对你有帮助。
PSA的1.6升发动机
最近才注意到PSA在国内开始推新的1.6升发动机了，而且还带CVVT技术，这款发动机是接替TU系列的吗？
——Edwiser
如你所说，全新的EC5发动机的确是替代TU5JP4发动机的，也就是在此之前广泛应用在雪铁龙爱丽舍、世嘉、富康、标致206、307以及老款408等车型上的那台1.6升16气门发动机。刚刚推出的2013款标致408应该是装备这款EC5发动机的第一款车型（全球范围内），后面陆陆续续还会有308以及雪铁龙世嘉开始装备这款发动机。
已经有些老态的TU5JP4发动机在中国已经服役超过10年时间了，如果再往前追溯，曾经的8气门TU5JPK发动机更是有20多年的历史。EC5是这款新机器的项目代码，发动机型号为NFP（TU5JP4型号为N6A），排量与TU5一样都是1587mL，电喷系统的ECU型号也依旧是ME7.4.5，缸盖为铝合金，缸体为铸铁材质。
在东风标致的内部培训材料上已经写明了：神龙公司开发的EC5发动机将逐步替代TU5JP4发动机，新机器将改善发动机油耗、低速扭矩、功率。EC5并不是EP6（PSA与宝马联合开发）的自然进气版本，它实际是TU5JP4的改进型。
在维持TU5的基本架构基础上，EC5的技术演变主要包括——电喷系统升级、新增VVT系统、增加压缩比至11.0：1、减少摩擦损失、经济型催化器、新设计动力总成零件共38项。而在PSA的全球动力计划中，EC5的设计、开发和首次应用都在中国，但随后PSA还将把它带到其他地区去。除了采用连续可变气门正时技术外（重新设计了气缸盖及油道），EC5的其他新技术还包括可变排量机油泵、非对称阻尼涨紧轮系统、静音水泵、间隙自动补偿金刚石涂层液压挺杆、正时齿轮减振技术、活塞轻量化设计以及独立的活塞冷却系统等等。
从这一系列高强度的改进来看，PSA几乎是彻底翻新了TU5JP4发动机，让它脱胎换骨重获新生。由于目前我们并没有拿到装备这款新发动机的测试车，所以具体表现还有待检验，事实上，我们也是对神龙的宣传好奇——装备EC5的新款408，扭矩提升5.6%，功率提升10.3%，燃油经济性提升9.1%，实情真的如此？