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【摘要】铁路路基的压实，根本目的就是未来能够较大幅度的提升铁路的稳定、强度，并且降低路基本身的透水性，进而防止变形沉降现象。这方面的路面性能，实际上能够有效的抵御来自高速行驶列车所造成的稳定性影响，从而使得铁路轨道的使用寿命大幅度提升。本篇文章主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准进行了全面详细的探讨，以期为我国铁路路基的施工完善作出贡献。
【关键词】客运专线路基；压实；质量控制
铁路路基，实际上就是形容铁路形式路线上具有较高技术要求并且作为铁道修筑基础的地表，这类带状形式的构造物，实际上都是通过开挖、填筑的方式来构成的轨道支撑结构，同时也被称之为是线路下部结构。为了能够使得铁路轨道路线更加的平整，在自然地面超出设计标准地面的情况下，都需要开挖处理，转变成路堑。客运专线铁路路基本身必须要最大限度的保证自身的稳定性、强度等，也就是在自身经历作用影响以及列车活动运行的影响下，能够防止大幅度下陷状况的出现。路基本身修建实际上有着明确的标准，那么在施工期间，就应当要严格的依据施工标准进行。下文主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准采取全面深入探讨措施。
一、路基填筑施工的基本程序
根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设2005（160）号文和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ-212-2005等文件和规范的要求，路基工程按照其主体结构的不同部位基本可划分为基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等四部分，根据路基主体结构划分的不同，路基各部分的填筑厚度、填筑技术指标、压实技术要求、填料的物理力学性能等方面均不相同。路基填筑施工的基本程序为“三阶段、四区段、八流程”。
三阶段为：准备阶段、施工阶段、整平验收阶段；四区段为：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、撒水或晾晒、碾压、检验、整修验收。
二、客运专线铁路路基压实标准以及验收标准
对于路基填筑施工过程中，通过对现场施工过程中的压密系数和指标的检测，通过分析、总结，认为铁路路基基压实标准以及验收标准主要有以下几个方面：
1、含水量的压实标准和验收标准
铁路路基中的含水量多寡，实际上主要是由压实效果所影响的，当路基处在最佳的含水量状态下时，其地基基本是硬塑的状态，能够更好的得到优质地质。在地基压实程度高的情况下，水稳定性也要比其他土质更高。相反情况下，在自身含水率较低的情况下，那么土體不仅不会呈现出更好的硬化状态，还会有着更大的孔隙率和松散度，并且稳定性也极差。如果说含水率较高，就又有可能导致土体受挤压的影响较大，并且饱和度大的土体，甚至会发生膨胀现象，不仅承载力低、稳定差，还有着无法控制的沉陷状况。
那么在对于铁路路基的含水量标准进行验收的过程中，可以采取的方式是，手握地基土成团，落地之后散开，那么就符合工程建设需求，这主要是由于土壤自身的最佳含水率，通常都为4%。
2、土质的压实标准以及验收标准
在对于不同类型的地基土质进行压实的过程中，所呈现出的压实性能实际上也是有着较大差异的，例如填土压实施工来说，其中所适宜应用到工程中的技术，便是砂性土以及砂砾土，这类土所呈现出的压实效果更好，不仅稳定性足够，也有着更小的沉陷幅度。而压实难度最高的便是粘土，当处在潮湿状态下时，其自身的最含水量实际上要大于其他类型的土，但是所呈现出的最大干密度则是更小，但在对于这类粘土进行压实之后，所呈现出的不透水性较为优异。
在对于路基基础的压实土质进行检验的过程中，能够看到的是这类压实最为适宜的措施便是其干密度越大越好，但是在自身含水率越小越好。并且伴随着其中粗粒土数量增多的情况下，曲线峰点实际上也开始朝着左上方进行移动。那么在对于土质检验期间，其中所存在的一个核心检验标准便是土体本身的含水率，含水量越合理，压实效果也就越好。
3、摊铺、平整厚度的压实标准以及验收标准
显而易见的是，在路基施工的过程中道路的平整厚度、摊铺厚度实际上也会直接影响到整个道路工程的压实工作标准。这具有至关重要的作用。在进行压实的过程中，只要摊铺和平整的厚度越大，那么最终所能够呈现出的压实效果也就越差。那么针对不同部分进行压实之后，经过密实度检测来看，明显发现最为合理的厚度在15-30cm左右，如果说采取不同的亚哈斯方式和措施，那么压实效果还会发生一定的变化。
三、压实效果影响因素
1、碾压遍数的影响
路基填筑过程中，对于不同的填筑土类型和填筑的厚度，使用相同的压实设备，达到最佳压实效果的碾压遍数不同，这需要根据现场的试验段施工进行总结和分析。通过嘉善南站现场施工情况的总结和分析，填筑过程中对同种土料进行碾压，压实效果的基本规律是前期增长较快，后期增长较慢，且越来越慢，最后出现土体破坏的现象。所以碾压遍数越多不能说明压实质量越高，经济、合理的压实遍数要结合现场的土工试验进对比、分析来确定。
2、压实方式的影响
通过现场的压实和检测，并对检测的情况进行分析，发现压实方式（强振、弱振）不同，压实的指标也不同。强振对于路基填筑过程中压实层底部的压实功能和效果较好，弱振对于路基填筑过程中压实层顶部的压实功能和效果较好。在压实过程中，由于填筑摊铺厚度的不同，压实过程中激振力的向下的传递、分散和损失，相对于填筑层的上部结构来说，下部结构的压实效果次于上部，故在压实作业过程中，强振的遍数要多于弱振的遍数。才能达到同一填筑层压实质量均衡的效果。
客运专线铁路路基施工的质量要求与普速铁路的质量标准不可同日而语，对于路基本体的沉降和基底沉降的要求非常之之高。所以无砟轨道路基填筑施工的目的同样就是通过机械设备对路基填料的夯压、振动，使其极度密实，从而达到提高填料的密实度、降低透水性、减少因冻融而引起的不均匀沉降和变形，减少填料的压缩变形等目标。
四、结语
综上所述，对于客运专线铁路路基压实施工来说，所呈现出的相关压实标准较多。而在针对路基压实问题进行深入的研究之后，对于铁路路基的压实标准和验收标准，应当要严格的依据地基含水率、土质、压实功能影响、压实摊铺厚度等多个方面的因素加以控制。如此以来，便能够最大限度的确保客运专线铁路路基实际标准和检验标准得以应用。
参考文献
[1]方利补，程润喜，王松，刘晓勇.浅谈客运专线铁路基床表层级配碎石配合比与施工工艺[J].葛洲坝集团科技，2011（01）
[2]宣立华.客运专线铁路路基工程防排水设计原则探讨[J].路基工程，2008（01）
[3]寇玉贤.客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析[J].铁路工程造价管理，2006（01）
作者简介
宁世妍，女，1984年出生现在中铁十九局集团第五工程有限公司任职，大专学历。
【关键词】客运专线路基；压实；质量控制
铁路路基，实际上就是形容铁路形式路线上具有较高技术要求并且作为铁道修筑基础的地表，这类带状形式的构造物，实际上都是通过开挖、填筑的方式来构成的轨道支撑结构，同时也被称之为是线路下部结构。为了能够使得铁路轨道路线更加的平整，在自然地面超出设计标准地面的情况下，都需要开挖处理，转变成路堑。客运专线铁路路基本身必须要最大限度的保证自身的稳定性、强度等，也就是在自身经历作用影响以及列车活动运行的影响下，能够防止大幅度下陷状况的出现。路基本身修建实际上有着明确的标准，那么在施工期间，就应当要严格的依据施工标准进行。下文主要针对客运专线铁路路基压实标准以及验收标准采取全面深入探讨措施。
一、路基填筑施工的基本程序
根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设2005（160）号文和《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ-212-2005等文件和规范的要求，路基工程按照其主体结构的不同部位基本可划分为基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段等四部分，根据路基主体结构划分的不同，路基各部分的填筑厚度、填筑技术指标、压实技术要求、填料的物理力学性能等方面均不相同。路基填筑施工的基本程序为“三阶段、四区段、八流程”。
三阶段为：准备阶段、施工阶段、整平验收阶段；四区段为：填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程为：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、撒水或晾晒、碾压、检验、整修验收。
二、客运专线铁路路基压实标准以及验收标准
对于路基填筑施工过程中，通过对现场施工过程中的压密系数和指标的检测，通过分析、总结，认为铁路路基基压实标准以及验收标准主要有以下几个方面：
1、含水量的压实标准和验收标准
铁路路基中的含水量多寡，实际上主要是由压实效果所影响的，当路基处在最佳的含水量状态下时，其地基基本是硬塑的状态，能够更好的得到优质地质。在地基压实程度高的情况下，水稳定性也要比其他土质更高。相反情况下，在自身含水率较低的情况下，那么土體不仅不会呈现出更好的硬化状态，还会有着更大的孔隙率和松散度，并且稳定性也极差。如果说含水率较高，就又有可能导致土体受挤压的影响较大，并且饱和度大的土体，甚至会发生膨胀现象，不仅承载力低、稳定差，还有着无法控制的沉陷状况。
那么在对于铁路路基的含水量标准进行验收的过程中，可以采取的方式是，手握地基土成团，落地之后散开，那么就符合工程建设需求，这主要是由于土壤自身的最佳含水率，通常都为4%。
2、土质的压实标准以及验收标准
在对于不同类型的地基土质进行压实的过程中，所呈现出的压实性能实际上也是有着较大差异的，例如填土压实施工来说，其中所适宜应用到工程中的技术，便是砂性土以及砂砾土，这类土所呈现出的压实效果更好，不仅稳定性足够，也有着更小的沉陷幅度。而压实难度最高的便是粘土，当处在潮湿状态下时，其自身的最含水量实际上要大于其他类型的土，但是所呈现出的最大干密度则是更小，但在对于这类粘土进行压实之后，所呈现出的不透水性较为优异。
在对于路基基础的压实土质进行检验的过程中，能够看到的是这类压实最为适宜的措施便是其干密度越大越好，但是在自身含水率越小越好。并且伴随着其中粗粒土数量增多的情况下，曲线峰点实际上也开始朝着左上方进行移动。那么在对于土质检验期间，其中所存在的一个核心检验标准便是土体本身的含水率，含水量越合理，压实效果也就越好。
3、摊铺、平整厚度的压实标准以及验收标准
显而易见的是，在路基施工的过程中道路的平整厚度、摊铺厚度实际上也会直接影响到整个道路工程的压实工作标准。这具有至关重要的作用。在进行压实的过程中，只要摊铺和平整的厚度越大，那么最终所能够呈现出的压实效果也就越差。那么针对不同部分进行压实之后，经过密实度检测来看，明显发现最为合理的厚度在15-30cm左右，如果说采取不同的亚哈斯方式和措施，那么压实效果还会发生一定的变化。
三、压实效果影响因素
1、碾压遍数的影响
路基填筑过程中，对于不同的填筑土类型和填筑的厚度，使用相同的压实设备，达到最佳压实效果的碾压遍数不同，这需要根据现场的试验段施工进行总结和分析。通过嘉善南站现场施工情况的总结和分析，填筑过程中对同种土料进行碾压，压实效果的基本规律是前期增长较快，后期增长较慢，且越来越慢，最后出现土体破坏的现象。所以碾压遍数越多不能说明压实质量越高，经济、合理的压实遍数要结合现场的土工试验进对比、分析来确定。
2、压实方式的影响
通过现场的压实和检测，并对检测的情况进行分析，发现压实方式（强振、弱振）不同，压实的指标也不同。强振对于路基填筑过程中压实层底部的压实功能和效果较好，弱振对于路基填筑过程中压实层顶部的压实功能和效果较好。在压实过程中，由于填筑摊铺厚度的不同，压实过程中激振力的向下的传递、分散和损失，相对于填筑层的上部结构来说，下部结构的压实效果次于上部，故在压实作业过程中，强振的遍数要多于弱振的遍数。才能达到同一填筑层压实质量均衡的效果。
客运专线铁路路基施工的质量要求与普速铁路的质量标准不可同日而语，对于路基本体的沉降和基底沉降的要求非常之之高。所以无砟轨道路基填筑施工的目的同样就是通过机械设备对路基填料的夯压、振动，使其极度密实，从而达到提高填料的密实度、降低透水性、减少因冻融而引起的不均匀沉降和变形，减少填料的压缩变形等目标。
四、结语
综上所述，对于客运专线铁路路基压实施工来说，所呈现出的相关压实标准较多。而在针对路基压实问题进行深入的研究之后，对于铁路路基的压实标准和验收标准，应当要严格的依据地基含水率、土质、压实功能影响、压实摊铺厚度等多个方面的因素加以控制。如此以来，便能够最大限度的确保客运专线铁路路基实际标准和检验标准得以应用。
参考文献
[1]方利补，程润喜，王松，刘晓勇.浅谈客运专线铁路基床表层级配碎石配合比与施工工艺[J].葛洲坝集团科技，2011（01）
[2]宣立华.客运专线铁路路基工程防排水设计原则探讨[J].路基工程，2008（01）
[3]寇玉贤.客运专线基床表层级配碎石填筑施工工艺分析[J].铁路工程造价管理，2006（01）
作者简介
宁世妍，女，1984年出生现在中铁十九局集团第五工程有限公司任职，大专学历。