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【摘 要】 如今城市道路景观设计不单单要考虑到道路建设的合理性还应使道路具备一定的美化道路、绿化城市的功能，此外它还代表着一座城市的审美标准，人文景观，以及与周边建筑是否相映衬。可以说，道路景观设计已经从环境规划上升到了美学设计，甚至是城市布局的合理性这方面。本文主要结合笔者多年来的工作经验，就城市道路景观规划设计的原则进行分析，探讨城市道路景观规划与设计的思路，以此为广大从业人员提供一定参考。
【关键词】 城市道路景观；规划设计；设计原则；设计思路
1 前言
伴随着我国市场经济的飞速发展，人们的生活水平逐步提升，城市化建设的加布也愈发加快，而就城市道路的景观规划与设计而言这项工作也越来越得到国家政府、建设单位以及人民群众的关注与，部分拥有雄厚经济基础且发展较迅速的城市逐渐对原有的道路景观进行整治，且其效果十分可观，对交通环境及城市面貌的改进起到了良好的作用。因此，在未来的工作中，城市道路设计与建设的重点不仅在于道路规划的合理性、科学性，还应注重道路的景观设计。
2 景观规划与设计应遵循的原则
在进行城市道路景观规划设计时应将该城市的历史文化、绿地系统、道路详细规划等要素进行有机结合，使之能够和城市道路的功能及性质相互协调，进一步做到自然与人工的充分融合，在城市道路中同时将自然、人、城市三者体现出来。
2.1 功能性原则
道路景观设计中的绿化建设主要起到改善环境质量、减弱噪声、庇荫、滤尘以及城市美化的作用。而道路空间的职能在于为人民提供货物流通、休息、工作、生活以及相互往来的一种通道。因此在进行设计时，应考虑视觉特点、行人进度及行程进度等因素，注重增强行人行车的视觉质量，具体要求为既不能遮挡行车、行人的视线，又具备一定的欣赏性。[1]
2.2 持续发展性原则
在城市道路景观设计过程中应坚持可持续发展原则，应把目光放长远，而不是为获取短期利益而破坏生态环境，应注重社会发展、经济发展、环境保护、资源节约的统一性。通过合理的规划与设计，从保护环境与资源的角度出发对城市道路进行规划设计。
2.3 历史性原则
一座城市的历史是最有价值的，那些场所犹如书本上的文字常常让人们追忆深思，向着未来发展的同时也应该尊重过去。因此在进行城市道路景观设计时，应注重保护及继承历史、尊重历史，这样不仅给人们留下了好印象，也为这座城市增添了个性。
2.4 连贯性原则
道路景观给人最大的就是视觉感受，它的设计是否合理，可通过对道路周边建筑色彩、风格、布局以及绿化设施、环境设施等部分的延续设计来表现。最能记载一座城市的发展史的就是它的道路，以道路为载体可体现出该城市的文化演变、人类进化以及自然演进进程。[2]想要把这些变化充分反映出来，可以通过道路景观设计来实现，它能将这些零散景观要素集中到一起并展现在大众面前。
2.5 整体性原则
就城市整体布局而言，在道路景观设计过程中，应从实际出发，把零化整，结合周边环境、建筑、色彩、街道设施、人文历史等因素，既要体现出该城市的整体形象又要张扬出个性。切忌生搬硬套，胡乱拼凑。
2.6 人艺结合原则
在公共场所中，应设有娱乐设施、视觉引导标识、照明灯、座椅、卫生设施、通讯工具、防雨工具和停车用地、安全栏等便民设施，这些设施的设计与安装不单单是为人们的生活提供便利，更应该与道路景观设计相结合起来，充分发挥它们的美感。
2.7 个性原则
不同时期的城市发展，建筑的风格，人们的生活方式等都会存在差异，而地域气候差异、植物样式、道路地面的质感、城市布光方式也有一定的差别，在城市道路景观设计中应该保持这种特殊性。
3 道路景观的规划与设计
城市道路景观主要由：道路周围建筑的历史文化、道路两侧空间中的景观、附属基础设施的景观以及道路本身景观而组成。而道路景观的基本内容包括：绿化景观、道路横向及竖向布置、路而铺砌、线形走向、护坡及挡墙、道路桥梁以及立交桥等方面。以下就交通主干道及生活性街道的景观规划与设计进行研究。
3.1 交通主干道的景观规划与设计
对于城市交通主干道的规划与设计而言重点在于突出道路路径的属性，并追求目标的通达性，换而言之城市交通主干道的通达性指的是路线的便利性与捷径性，因此在对交通主干道的道路线型进行设计与规划时，应注重景观与布线的协调性。要求在对这一类型道路景观进行设计时，布线设计应做到简单直接，防止一些景观设计影响到道路的职能，但是传统的景观设计十分呆板、单调，不符合现阶段城市美化的要求，因此布线设计更应该出路径属性与景观属性相结合，其设计方法有以下几种。
（1）弯路布线。该设计方法十分常见且效果理想。该设计方法能够让驾驶员道路四周的环境一目了然，当车辆进入弯道之后就能完全感受到道路的所有景观，车辆在弯路的行使过程中景观也完全解开了其神秘的面纱，随着车辆的行使四周的景观在不停地变幻，一直到该弯路的尽头。景观的动态变化使驾驶员的感受更为立体，也有利于驾驶员了解该路段的路况。一般情况下，可采取枢轴法进行弯道的布线，即将建筑群作为道路的枢纽，使道路围绕着建筑群来前进，如此一来道路便与建筑群融为一体。[3]
（2）直路布线。该设计方法能够增强驾驶员的方向感与开阔感，使驾驶员感受到道路的连贯性。值得注意的是直路布线的长度不能太长，否者只会增加驾驶员的乏味感及疲惫感，因此因对直线道路做封闭处理，封闭效果较强的方式有：终端对景、Y型连接及T型连接等，其中终端对景指的是在支线道路的终点设立视线焦点，进而提高驾驶员的情趣；Y型连接的超长型支线道路有利于形成道路的选择；T型连接则是指道路的结点呈T字型，该连接方式常用于传统街景设计中，能够更好的凸显场所感。[4] 3.2 生活道路的景观规划与设计
就生活道路景观的规划与设计而言，应注重凸显出该类型街道的领域性，注重该区域特色的形成，充分结合道路两边的空间与街道本身，缩小该道路与四周界面的距离。生活街道景观规划与设计的思路与方法主要有以下几点：
（1） 道路布线，常见生活街道布线的方法有S字型曲线与“蛇形”布线。S字型曲线有利于人们在行车或行走过程中对周围环境进行观察。而“蛇形”布线的线形与 S型曲线相反。[5]
（2） 道路空间的变化，指的是根据地形条件以及交通流量的要求来改变道路的宽度。另外，在对空间变化进行区分时，其中最主要的内容在于宽度变化，宽度变化能够提供一定的错车空间，使车辆在任何情况下都拥有停车空间，此外行人休闲、娱乐的空间也离不开宽度变化。
（3） 道路领域的分割，针对住宅小区或社区内的道路景观设计应注重凸显领域感，在实际设计过程中可利用分离法来完成。
（4） 便民设施的设计，相对于交通干道道路，在生活街道上进行活动的行人较多，尤其是住宅小区或社区内的道路，许多老人小孩都选择在此地进行休闲约了，因此应设有交通标志、候车亭、花坛、坐椅、健身器械、通信工具等公用设施。
4 结束语
总而言之，一座城市的道路景观就像是商城里的大橱窗，它能让人们了解到这座城市的审美标准，人们的生活环境，因此景观的设计显得尤为重要。在将来的城市道路景观设计中，我们应全面出发，不仅要设计得美，还要设计得合理，让景观与建筑相彰得宜，充满人文气息，形成这座城市特有的一道风景。
参考文献
[1] 胡娜，朱德滨，李德川.城市道路景观规划设计[J].林业机械与木工设备，2009，37（01）：33-34
[2] 余以文.对城市道路规划设计的探讨[J].广东科技，2010，02（04）：118-119
[3] 张敏敏，刘桥堂.浅谈城市道路景观设计[J].黑龙江科技信息，2011，（02）：145-146
[4] 梁伟，谷晓旭，孙海涛，易凤华.城市道路景观设计初探[J].陕西建筑，2007，10（03）：179-180
[5] 张继红.城市道路景观规划设计探讨[J].建筑规划与设计，2012，16（06）：123-124
【关键词】 城市道路景观；规划设计；设计原则；设计思路
1 前言
伴随着我国市场经济的飞速发展，人们的生活水平逐步提升，城市化建设的加布也愈发加快，而就城市道路的景观规划与设计而言这项工作也越来越得到国家政府、建设单位以及人民群众的关注与，部分拥有雄厚经济基础且发展较迅速的城市逐渐对原有的道路景观进行整治，且其效果十分可观，对交通环境及城市面貌的改进起到了良好的作用。因此，在未来的工作中，城市道路设计与建设的重点不仅在于道路规划的合理性、科学性，还应注重道路的景观设计。
2 景观规划与设计应遵循的原则
在进行城市道路景观规划设计时应将该城市的历史文化、绿地系统、道路详细规划等要素进行有机结合，使之能够和城市道路的功能及性质相互协调，进一步做到自然与人工的充分融合，在城市道路中同时将自然、人、城市三者体现出来。
2.1 功能性原则
道路景观设计中的绿化建设主要起到改善环境质量、减弱噪声、庇荫、滤尘以及城市美化的作用。而道路空间的职能在于为人民提供货物流通、休息、工作、生活以及相互往来的一种通道。因此在进行设计时，应考虑视觉特点、行人进度及行程进度等因素，注重增强行人行车的视觉质量，具体要求为既不能遮挡行车、行人的视线，又具备一定的欣赏性。[1]
2.2 持续发展性原则
在城市道路景观设计过程中应坚持可持续发展原则，应把目光放长远，而不是为获取短期利益而破坏生态环境，应注重社会发展、经济发展、环境保护、资源节约的统一性。通过合理的规划与设计，从保护环境与资源的角度出发对城市道路进行规划设计。
2.3 历史性原则
一座城市的历史是最有价值的，那些场所犹如书本上的文字常常让人们追忆深思，向着未来发展的同时也应该尊重过去。因此在进行城市道路景观设计时，应注重保护及继承历史、尊重历史，这样不仅给人们留下了好印象，也为这座城市增添了个性。
2.4 连贯性原则
道路景观给人最大的就是视觉感受，它的设计是否合理，可通过对道路周边建筑色彩、风格、布局以及绿化设施、环境设施等部分的延续设计来表现。最能记载一座城市的发展史的就是它的道路，以道路为载体可体现出该城市的文化演变、人类进化以及自然演进进程。[2]想要把这些变化充分反映出来，可以通过道路景观设计来实现，它能将这些零散景观要素集中到一起并展现在大众面前。
2.5 整体性原则
就城市整体布局而言，在道路景观设计过程中，应从实际出发，把零化整，结合周边环境、建筑、色彩、街道设施、人文历史等因素，既要体现出该城市的整体形象又要张扬出个性。切忌生搬硬套，胡乱拼凑。
2.6 人艺结合原则
在公共场所中，应设有娱乐设施、视觉引导标识、照明灯、座椅、卫生设施、通讯工具、防雨工具和停车用地、安全栏等便民设施，这些设施的设计与安装不单单是为人们的生活提供便利，更应该与道路景观设计相结合起来，充分发挥它们的美感。
2.7 个性原则
不同时期的城市发展，建筑的风格，人们的生活方式等都会存在差异，而地域气候差异、植物样式、道路地面的质感、城市布光方式也有一定的差别，在城市道路景观设计中应该保持这种特殊性。
3 道路景观的规划与设计
城市道路景观主要由：道路周围建筑的历史文化、道路两侧空间中的景观、附属基础设施的景观以及道路本身景观而组成。而道路景观的基本内容包括：绿化景观、道路横向及竖向布置、路而铺砌、线形走向、护坡及挡墙、道路桥梁以及立交桥等方面。以下就交通主干道及生活性街道的景观规划与设计进行研究。
3.1 交通主干道的景观规划与设计
对于城市交通主干道的规划与设计而言重点在于突出道路路径的属性，并追求目标的通达性，换而言之城市交通主干道的通达性指的是路线的便利性与捷径性，因此在对交通主干道的道路线型进行设计与规划时，应注重景观与布线的协调性。要求在对这一类型道路景观进行设计时，布线设计应做到简单直接，防止一些景观设计影响到道路的职能，但是传统的景观设计十分呆板、单调，不符合现阶段城市美化的要求，因此布线设计更应该出路径属性与景观属性相结合，其设计方法有以下几种。
（1）弯路布线。该设计方法十分常见且效果理想。该设计方法能够让驾驶员道路四周的环境一目了然，当车辆进入弯道之后就能完全感受到道路的所有景观，车辆在弯路的行使过程中景观也完全解开了其神秘的面纱，随着车辆的行使四周的景观在不停地变幻，一直到该弯路的尽头。景观的动态变化使驾驶员的感受更为立体，也有利于驾驶员了解该路段的路况。一般情况下，可采取枢轴法进行弯道的布线，即将建筑群作为道路的枢纽，使道路围绕着建筑群来前进，如此一来道路便与建筑群融为一体。[3]
（2）直路布线。该设计方法能够增强驾驶员的方向感与开阔感，使驾驶员感受到道路的连贯性。值得注意的是直路布线的长度不能太长，否者只会增加驾驶员的乏味感及疲惫感，因此因对直线道路做封闭处理，封闭效果较强的方式有：终端对景、Y型连接及T型连接等，其中终端对景指的是在支线道路的终点设立视线焦点，进而提高驾驶员的情趣；Y型连接的超长型支线道路有利于形成道路的选择；T型连接则是指道路的结点呈T字型，该连接方式常用于传统街景设计中，能够更好的凸显场所感。[4] 3.2 生活道路的景观规划与设计
就生活道路景观的规划与设计而言，应注重凸显出该类型街道的领域性，注重该区域特色的形成，充分结合道路两边的空间与街道本身，缩小该道路与四周界面的距离。生活街道景观规划与设计的思路与方法主要有以下几点：
（1） 道路布线，常见生活街道布线的方法有S字型曲线与“蛇形”布线。S字型曲线有利于人们在行车或行走过程中对周围环境进行观察。而“蛇形”布线的线形与 S型曲线相反。[5]
（2） 道路空间的变化，指的是根据地形条件以及交通流量的要求来改变道路的宽度。另外，在对空间变化进行区分时，其中最主要的内容在于宽度变化，宽度变化能够提供一定的错车空间，使车辆在任何情况下都拥有停车空间，此外行人休闲、娱乐的空间也离不开宽度变化。
（3） 道路领域的分割，针对住宅小区或社区内的道路景观设计应注重凸显领域感，在实际设计过程中可利用分离法来完成。
（4） 便民设施的设计，相对于交通干道道路，在生活街道上进行活动的行人较多，尤其是住宅小区或社区内的道路，许多老人小孩都选择在此地进行休闲约了，因此应设有交通标志、候车亭、花坛、坐椅、健身器械、通信工具等公用设施。
4 结束语
总而言之，一座城市的道路景观就像是商城里的大橱窗，它能让人们了解到这座城市的审美标准，人们的生活环境，因此景观的设计显得尤为重要。在将来的城市道路景观设计中，我们应全面出发，不仅要设计得美，还要设计得合理，让景观与建筑相彰得宜，充满人文气息，形成这座城市特有的一道风景。
参考文献
[1] 胡娜，朱德滨，李德川.城市道路景观规划设计[J].林业机械与木工设备，2009，37（01）：33-34
[2] 余以文.对城市道路规划设计的探讨[J].广东科技，2010，02（04）：118-119
[3] 张敏敏，刘桥堂.浅谈城市道路景观设计[J].黑龙江科技信息，2011，（02）：145-146
[4] 梁伟，谷晓旭，孙海涛，易凤华.城市道路景观设计初探[J].陕西建筑，2007，10（03）：179-180
[5] 张继红.城市道路景观规划设计探讨[J].建筑规划与设计，2012，16（06）：123-124