在各种宣传中，新能源汽车就是环保的代名词，电动车是零排放，氢动力排出的是水。可说出来大概没人相信，现在除了以节能为主打的混合动力之外，包括氢燃料电池、电动车在内的新能源汽车目前几乎都不是环保的交通工具。
　　
　　氢，更可怕的污染
　　
　　小布什曾经一直投入重金支持美国发展燃料电池汽车，通用在这种背景下放弃了EV1的研制，然而普通民众却很少了解，燃料电池的催化剂要用到自金和铂，一台燃料电池客车价格高达150-200万人民币，就算有国家补贴60万，对燃料电池的普及来说也没什么意义，更何况中国有多少自金与铂这类贵金属资源。
　　而科学家研究的氢燃料电池，看起来很美，排放的是水，氢则是自然界中最多的元素，然而很多人也忽视了一点——“氢是最小的分子，无论是存储还是转移都会泄露，因为除了钢罐没有密闭容器可以将它完全封住，但是钢罐在转接过程中必然会产生泄漏。”一位化学专家告诉记者。
　　根据美国加州理工学院的一项研究报告显示，在制造氢电能源的过程中，会有10~20％的氢气泄漏到大气层之中去。泄漏的直接后果就是使得空气中的氢分子数量大大增加，这些氢分子能够在同温层与氧气结合产生出更多的水蒸气，进而导致人造云层增加，地球也因此将变得更为寒冷。
　　加州理工学院的研究小组利用计算机进行模拟实验后，发现上述氢分子的泄漏将使同温层的温度平均降低0.5摄氏温度。这样就会使地球两极的春天会比正常年份来得迟一些，同时还会使得地球两极上空的臭氧层空洞进一步扩大。另一方面，氢是如何而来的呢?电解。电解的过程需要耗费更大的电量，　“用大能量制备小能量，制氢所耗费的能源远大于产生的，氢动力只是看上去洁净。”在替代燃料与新能源发展论坛上，几乎所有专家都将燃料电池放在了长远，而不是眼前，一位专家向记者表示：　“燃料电池，五十年内还看不到希望。”
　　
　　用电越多越高碳
　　
　　　中国电力的来源大部分仍依靠燃烧煤炭，其所产生的空气污染将可能因为电动车的增多而更为剧烈。除非中国煤炭发电技术可以获得大幅度的改进和提高，否则电动车所造成的二氧化碳排放不会比汽油车更少。以中国现今的发电技术，大量使用电动车将使二氧化碳排放比现在所使用的汽油车多3—10倍。麦格纳总裁对此亦较为认同：　“从能源角度说，现在所使用的能源有限，但能源需求在增加，这是一个制约因素，大家都比较担心电动车的未来，也致使我们不断地探寻新能源技术，探寻绿色能源和技术，毕竟用来发电的煤本身也不是清洁能源。”
　　显然中国新能源汽车在技术路线上需要多条腿走路，以内燃机为动力的汽车，已经发展了100多年还在不断的技术更新，现在社会也好、媒体也好、民众也好都是拿成熟的内燃机汽油车和刚出生的电动新能源车相比，不妨只是将电动车作为一种新能源发展的技术储备来看待。　“政府、企业，包括公众，都要有一定的容忍度，不要提太高的要求，毕竟是新生儿，还没有那么强大。但是我相信它以后会见到曙光的。”陈全世说。