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曾经作为一名清华大学汽车专业的学生，如今作为北汽工程研究院的设计师，与学生身份相比，职业设计师很难有机会再深入到其他品牌的设计核心去了。
文=北京汽车股份有限公司 汽车工程研究院 王芊
带着对设计多一份的热爱和职业“选手”的责任感，我相信所有同行都比常人更全面的关注每一款上市的新车型，包括它的市场定位、外形设计、内饰设计、工艺水平、性能、销量、口碑、使用者的评价……诚然，宽阔的长安街上呼啸而过的高端车型中几乎没有自主品牌的身影，“叫好又叫座”的销量明星中也少见国人的手笔。
作为中国汽车工业的一员，我想每个从业者都是痛心的、不甘的、也是有责任的。理由总是多种多样，各种原因造成了今日的现状。在汽车设计方面我们确实还技不如人，但也可喜的看到，一直有很多人在发展自主品牌的道路上探索、前进着；也有越来越多的成熟设计师、工程师愿意放弃海外的优厚生活，回国创业打拼。当年的日本、韩国不也是这样进步的，从一无所有到占有一席之地，与欧美车企抗衡。试试“拿来主义”——取其精华去其糟粕，加深与海外行业强者的沟通交流，站在巨人的肩膀上多看多学，也许是我们寻求快速发展的一个选择。
原来是这样设计的
多年前就读研究生期间，笔者曾赴日本马自达株式会社总部进行了两个月的实习，尽管在今天看来海外实习已经不再那么神秘，但却会在任何一名在校生向职业设计师的蜕变中留下烙印。
当时位于广岛的马自达设计总部第一次接受海外学生实习。我被安排在汽车内饰设计部门，主要工作是进行下一代马自达2（官方称为MAZDA Demio）的概念化设计，同时进行中国市场对此车型的评价调研和竞争车型分析。
在此期间，我被邀请参加了他们一年一度的设计峰会（Design Summit），并在会上对自己的设计工作进行汇报。峰会上，来自广岛设计本部、美国加州前瞻设计中心、德国前瞻设计中心、横滨前瞻设计中心的总监齐聚首，讨论所有马自达量产车、概念车未来的设计发展方向。这个经历是难忘而有益的，也是学生身份的优势和特权。作为一名职业设计师，几乎不再有机会深入到其他品牌的设计核心内部去感受和体会，所有设计专业的学生都应该意识到自己学生身份的珍贵，抓住机会多实习多实践，多看看象牙塔外面的世界。
在马自达总部实习期间，给我留下深刻印象的是日本人勤奋严谨的工作态度。人们各司其职、安分守己，周一到周五的工作日异常忙碌。从早上九点到晚上五点四十五分，每个人都是形色匆匆或目不转睛的专注于电脑屏幕，没有不必要的交流，更看不到同事间聊天的场景，尤其是不聊工作之外的事情。感觉他们像暴雨前紧张而忙碌的蚂蚁，高效专注。每当下班的音乐声响起，所有人像没听见一样，照常继续工作，而且许多会议是安排在下班之后的，当然不是特别重要的会议，大多是项目的阶段检查一类。
多数设计师都要加班到晚上八点以后，才乘轻轨回家。在马自达，每周三是“不加班日”，这一天公司规定所有员工不许加班，其他工作日，每晚办公室都是灯火通明。所以我觉得日本人生活压力很大，很辛苦。但周末是他们和家人共享欢乐的时间，工作是不会打扰他们的。
源于信任的沟通
另外一个突出的印象就是他们比原来想象中要开放和友好。由于在设计部门实习，这一般是公司内部的最高保密机构，但是他们是很开放的。我使用的门卡可以自由进出设计部的每一间工作室，包括设计总监办公室、外型、内饰、色彩、模型、会议室等。到达的第二天，内饰设计总监Oya先生带我参观了所有工作室，热情的把我介绍给大家，并且在后面的实习中，带我参观了各种车型，包括历年的概念车、顶层天光平台的所有模型车、汽车新技术展览，马自达未来设计趋势研讨会等，这样的做法在设计部门是不多见的。
以前在一些国内的设计公司实习通常对实习生看管的很严格，一般不允许参加实际项目。而我觉得马自达在这方面做的很开放对我也很信任。彼此的信任是沟通和交流的桥梁这是一个互动的过程，日本人对我的友好，确实是在去之前我没有想到的。也许就像一个日本同事给我的离别赠言一样——“祈中日友好”，是两国百姓的愿望。
听说日本人很少更换工作，很多人从大学毕业进入公司便一直工作到退休。的确，周围的很多同事在马自达度过了几十个年头。他们说这样一直在一家公司，可以保证自己的技术能力一直在稳步增长，可以更好的专注于自己工作，而不是总需要分散精力去适应新环境，忙碌于查找招聘信息，纠缠于薪资等问题。当然公司对“忠诚”的老员工的福利待遇也是优厚的。
差距在哪里
实际上日本大学毕业生的能力并不见得比中国大学生强多少，却诞生了索尼、松下、佳能、丰田等在世界上处于领先地位的公司。与中国企业相比，日本公司具有成熟完善的培训制度，他们花很多时间把新员工培养成可以独挡一面的职业人；二是他们的等级观念很强，下级坚决服从上级、不得越级，减少了相互扯皮的时间，降低内耗，执行效率高；三是人民素质普遍较高，每个人都能自觉的把自己的工作做到最完美，不必过多依赖于别人监督或批评；四是注重每个细节，很多日本设计师，几十年专攻一个部件的设计，深入研究，最终成为专家。众志成城，便成就了一个好产品、一辆好车。每个人，每个项目组，每个部门，都是如此，公司便不会差；每个公司都有很好的发展，国家的经济就不会差。
在当时的实习工作中，笔者先对时下汽车技术、造型流行趋势的调研，设定马自达2的主流消费群体，对其生活形态和特征进行描述，然后提出本次的设计概念和方向。当时提出了两个设计方向，分别制作了意向版和草图，继而发展细节，最终提炼为设计方案。每个设计专业的毕业生对这个流程都不陌生。最终以PPT形式在全球峰会上给各大总监和多国设计师讲解，得到了很好的评价。
本设计最终以“舞”作为马2内饰概念化设计的核心关键词，以其舞动飘扬、自由随性的风格赢得青年一代人的青睐。这个设计概念或许也启发了概念车工作团队的设计师，在实习结束的6个月后，马自达概念车“风舞”诞生。
文=北京汽车股份有限公司 汽车工程研究院 王芊
带着对设计多一份的热爱和职业“选手”的责任感，我相信所有同行都比常人更全面的关注每一款上市的新车型，包括它的市场定位、外形设计、内饰设计、工艺水平、性能、销量、口碑、使用者的评价……诚然，宽阔的长安街上呼啸而过的高端车型中几乎没有自主品牌的身影，“叫好又叫座”的销量明星中也少见国人的手笔。
作为中国汽车工业的一员，我想每个从业者都是痛心的、不甘的、也是有责任的。理由总是多种多样，各种原因造成了今日的现状。在汽车设计方面我们确实还技不如人，但也可喜的看到，一直有很多人在发展自主品牌的道路上探索、前进着；也有越来越多的成熟设计师、工程师愿意放弃海外的优厚生活，回国创业打拼。当年的日本、韩国不也是这样进步的，从一无所有到占有一席之地，与欧美车企抗衡。试试“拿来主义”——取其精华去其糟粕，加深与海外行业强者的沟通交流，站在巨人的肩膀上多看多学，也许是我们寻求快速发展的一个选择。
原来是这样设计的
多年前就读研究生期间，笔者曾赴日本马自达株式会社总部进行了两个月的实习，尽管在今天看来海外实习已经不再那么神秘，但却会在任何一名在校生向职业设计师的蜕变中留下烙印。
当时位于广岛的马自达设计总部第一次接受海外学生实习。我被安排在汽车内饰设计部门，主要工作是进行下一代马自达2（官方称为MAZDA Demio）的概念化设计，同时进行中国市场对此车型的评价调研和竞争车型分析。
在此期间，我被邀请参加了他们一年一度的设计峰会（Design Summit），并在会上对自己的设计工作进行汇报。峰会上，来自广岛设计本部、美国加州前瞻设计中心、德国前瞻设计中心、横滨前瞻设计中心的总监齐聚首，讨论所有马自达量产车、概念车未来的设计发展方向。这个经历是难忘而有益的，也是学生身份的优势和特权。作为一名职业设计师，几乎不再有机会深入到其他品牌的设计核心内部去感受和体会，所有设计专业的学生都应该意识到自己学生身份的珍贵，抓住机会多实习多实践，多看看象牙塔外面的世界。
在马自达总部实习期间，给我留下深刻印象的是日本人勤奋严谨的工作态度。人们各司其职、安分守己，周一到周五的工作日异常忙碌。从早上九点到晚上五点四十五分，每个人都是形色匆匆或目不转睛的专注于电脑屏幕，没有不必要的交流，更看不到同事间聊天的场景，尤其是不聊工作之外的事情。感觉他们像暴雨前紧张而忙碌的蚂蚁，高效专注。每当下班的音乐声响起，所有人像没听见一样，照常继续工作，而且许多会议是安排在下班之后的，当然不是特别重要的会议，大多是项目的阶段检查一类。
多数设计师都要加班到晚上八点以后，才乘轻轨回家。在马自达，每周三是“不加班日”，这一天公司规定所有员工不许加班，其他工作日，每晚办公室都是灯火通明。所以我觉得日本人生活压力很大，很辛苦。但周末是他们和家人共享欢乐的时间，工作是不会打扰他们的。
源于信任的沟通
另外一个突出的印象就是他们比原来想象中要开放和友好。由于在设计部门实习，这一般是公司内部的最高保密机构，但是他们是很开放的。我使用的门卡可以自由进出设计部的每一间工作室，包括设计总监办公室、外型、内饰、色彩、模型、会议室等。到达的第二天，内饰设计总监Oya先生带我参观了所有工作室，热情的把我介绍给大家，并且在后面的实习中，带我参观了各种车型，包括历年的概念车、顶层天光平台的所有模型车、汽车新技术展览，马自达未来设计趋势研讨会等，这样的做法在设计部门是不多见的。
以前在一些国内的设计公司实习通常对实习生看管的很严格，一般不允许参加实际项目。而我觉得马自达在这方面做的很开放对我也很信任。彼此的信任是沟通和交流的桥梁这是一个互动的过程，日本人对我的友好，确实是在去之前我没有想到的。也许就像一个日本同事给我的离别赠言一样——“祈中日友好”，是两国百姓的愿望。
听说日本人很少更换工作，很多人从大学毕业进入公司便一直工作到退休。的确，周围的很多同事在马自达度过了几十个年头。他们说这样一直在一家公司，可以保证自己的技术能力一直在稳步增长，可以更好的专注于自己工作，而不是总需要分散精力去适应新环境，忙碌于查找招聘信息，纠缠于薪资等问题。当然公司对“忠诚”的老员工的福利待遇也是优厚的。
差距在哪里
实际上日本大学毕业生的能力并不见得比中国大学生强多少，却诞生了索尼、松下、佳能、丰田等在世界上处于领先地位的公司。与中国企业相比，日本公司具有成熟完善的培训制度，他们花很多时间把新员工培养成可以独挡一面的职业人；二是他们的等级观念很强，下级坚决服从上级、不得越级，减少了相互扯皮的时间，降低内耗，执行效率高；三是人民素质普遍较高，每个人都能自觉的把自己的工作做到最完美，不必过多依赖于别人监督或批评；四是注重每个细节，很多日本设计师，几十年专攻一个部件的设计，深入研究，最终成为专家。众志成城，便成就了一个好产品、一辆好车。每个人，每个项目组，每个部门，都是如此，公司便不会差；每个公司都有很好的发展，国家的经济就不会差。
在当时的实习工作中，笔者先对时下汽车技术、造型流行趋势的调研，设定马自达2的主流消费群体，对其生活形态和特征进行描述，然后提出本次的设计概念和方向。当时提出了两个设计方向，分别制作了意向版和草图，继而发展细节，最终提炼为设计方案。每个设计专业的毕业生对这个流程都不陌生。最终以PPT形式在全球峰会上给各大总监和多国设计师讲解，得到了很好的评价。
本设计最终以“舞”作为马2内饰概念化设计的核心关键词，以其舞动飘扬、自由随性的风格赢得青年一代人的青睐。这个设计概念或许也启发了概念车工作团队的设计师，在实习结束的6个月后，马自达概念车“风舞”诞生。