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如何不浪费钱和青春？
如同一位年少的足球运动员梦想出现在成年队一样，U11、U13、U15、U17、U21，到成年国家队，无疑需要一步步向前……
赛车亦是如此，真正成为一名拥有丰厚报酬的顶级职业车手，他将从场地赛的基础分支—卡丁车起步，在初级方程式赛场经过多年磨练，才有机会出现在赛车的“金字塔”顶端——F1发车格上。
根据这些年跟踪报道的现状看，目前通向F1发车格的路线图大致是以下路径（可有选择的跳过其中的步骤）：
卡丁车→国家级F4（或国家级单一品牌方程式）→雷诺方程式2.0歐洲杯（或FIA计划倡导的“F3 Light”） →GP3/F3欧洲锦标赛/V8 3.5系列赛→F2锦标赛（前GP2系列赛）/日本超级方程式/DTM →F1
即在理想状态下，年轻车手在15岁时符合FIA的规定，可以初登方程式赛场，并以平均2年的晋级速度（4层，即需8年）计算，23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。而这正是21世纪以来，新秀完成F1处子秀的平均年龄（即使，这个数字都不受近来“一飞冲天”和“金钱主义”的代表——马克斯？维斯塔潘和兰斯？斯托尔出道早的影响……）。
三四年前，当时赛车金字塔的“底座”相当“松散”，各种“鱼龙混杂”的方程式赛事在世界各地展开，制造出不少“水货冠军”。作为让？托德“思想”的坚定支持者——时任国际汽联（FIA）单座赛车委员会（统筹负责从卡丁车至F1间方程式赛事）主席杰哈德？伯格曾有这番表态：“是时候简化年轻人通向F1之路了。”
如今，当托德即将再度连任FIA主席，通往F1之路看似规整不少。但切勿忘记，通向顶级车手的路途中始终伴随着高淘汰率。
首先，一位车手在参加赛事的选择错误，就可能让他们落得不只浪费了金钱，也浪费了青春。那些天赋车手，如今基本会选择德国/意大利F4双线作战，然后来到F3欧锦赛，甚至早就拿到F1试车机会，最终经过F2锦标赛的考核，获得F1车手席位。
那些被冠以“大器晚成”或“手握金元”的人，就得十分谨慎赛事选择，有些“聪明人”会选择参加“非主流赛事”，选择用“好成绩”期待成长；而有些“被淘汰者”则在高水平的竞争中，由于自己的实力不济，逐渐令自己淹没于茫茫人海之中。
还有就是车队的选择也相当关键。考虑到初级方程式领域大多都是“单一品牌赛”，车队实力和“服务态度”在很大程度上也决定了一位车手的未来。
最典型的例子无疑是当今统治F4/F3/ F2的德利赛车队by Prema，一位车手在其车队基本很难跌出年度前五（当然这支车队不是随便能进的），甚至成为登陆F1的“跳板”。当然，一位车手想进入F1，光有赛道内的精彩表现是远远不够的！良好的教育背景、出色的公众形象、绝佳的营销能力也将起到非常至关重要的作用。
如同一位年少的足球运动员梦想出现在成年队一样，U11、U13、U15、U17、U21，到成年国家队，无疑需要一步步向前……
赛车亦是如此，真正成为一名拥有丰厚报酬的顶级职业车手，他将从场地赛的基础分支—卡丁车起步，在初级方程式赛场经过多年磨练，才有机会出现在赛车的“金字塔”顶端——F1发车格上。
根据这些年跟踪报道的现状看，目前通向F1发车格的路线图大致是以下路径（可有选择的跳过其中的步骤）：
卡丁车→国家级F4（或国家级单一品牌方程式）→雷诺方程式2.0歐洲杯（或FIA计划倡导的“F3 Light”） →GP3/F3欧洲锦标赛/V8 3.5系列赛→F2锦标赛（前GP2系列赛）/日本超级方程式/DTM →F1
即在理想状态下，年轻车手在15岁时符合FIA的规定，可以初登方程式赛场，并以平均2年的晋级速度（4层，即需8年）计算，23岁被认为是年轻车手准备好参与F1的年龄。而这正是21世纪以来，新秀完成F1处子秀的平均年龄（即使，这个数字都不受近来“一飞冲天”和“金钱主义”的代表——马克斯？维斯塔潘和兰斯？斯托尔出道早的影响……）。
三四年前，当时赛车金字塔的“底座”相当“松散”，各种“鱼龙混杂”的方程式赛事在世界各地展开，制造出不少“水货冠军”。作为让？托德“思想”的坚定支持者——时任国际汽联（FIA）单座赛车委员会（统筹负责从卡丁车至F1间方程式赛事）主席杰哈德？伯格曾有这番表态：“是时候简化年轻人通向F1之路了。”
如今，当托德即将再度连任FIA主席，通往F1之路看似规整不少。但切勿忘记，通向顶级车手的路途中始终伴随着高淘汰率。
首先，一位车手在参加赛事的选择错误，就可能让他们落得不只浪费了金钱，也浪费了青春。那些天赋车手，如今基本会选择德国/意大利F4双线作战，然后来到F3欧锦赛，甚至早就拿到F1试车机会，最终经过F2锦标赛的考核，获得F1车手席位。
那些被冠以“大器晚成”或“手握金元”的人，就得十分谨慎赛事选择，有些“聪明人”会选择参加“非主流赛事”，选择用“好成绩”期待成长；而有些“被淘汰者”则在高水平的竞争中，由于自己的实力不济，逐渐令自己淹没于茫茫人海之中。
还有就是车队的选择也相当关键。考虑到初级方程式领域大多都是“单一品牌赛”，车队实力和“服务态度”在很大程度上也决定了一位车手的未来。
最典型的例子无疑是当今统治F4/F3/ F2的德利赛车队by Prema，一位车手在其车队基本很难跌出年度前五（当然这支车队不是随便能进的），甚至成为登陆F1的“跳板”。当然，一位车手想进入F1，光有赛道内的精彩表现是远远不够的！良好的教育背景、出色的公众形象、绝佳的营销能力也将起到非常至关重要的作用。