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起飞,以涡轮的名义
奥迪A4L 2.0T
试驾车型:
奥迪A4L 2.0T标准型
时 间:
2009年9月22日
车辆提供:
云南驰泰汽车销售服务有限公司
试驾路线:
广福路—滇池路—海埂大坝—高海公路—黑荞母村
路线介绍
这条试驾路线几乎全程是平坦的二级路面和高速路,进入黑荞母村蝴蝶园路段为路面平整的乡村公路,对车辆的提速、制动、转向以及ESP都有较好的测试环境。
奥迪A4L是基于第8代奥迪A4专为满足中国用户需求而打造的车型,车身长度在欧版车型的基础上加长了60毫米,轴距达到2869毫米,已接近B级车的水平。A4加长60毫米,是对运动性损失最小,外观协调性最好的一种选择。而加长60毫米的A4L后排腿部空间达到了969毫米,满足国人“再大一点”的需求。
当我坐在驰泰展厅等待试驾时,两名工作人员正在不远处争论,内容是关于让哪个颜色的A4上《车与人》杂志,一个认为白色代表了A4的活力与速度感,另一个则认为银色更能体现奥迪系列的华贵。看得出,两人对品牌有很深的感情。问题交给我们更容易解决——试驾用白色,动如脱兔;拍摄封面与飞宝贝用银色,静如处子。
等待的时间,我坐进驾驶座,观察它的内饰。对于一部30余万的轿车来说,舒适与人性化配置已经毋需考虑,奥迪一向的风格也不至于让它过于花哨。这一款舒适型的车内饰最大的特点即是铝质内饰条,相比起更高配置使用的桃木饰条,这一部份尤为让我喜爱。
此次奥迪推出的系列属于第8代,与之前第7代A4相比,对它的第一印象就是大。事实上,当奥迪A4第8代在欧洲总部立项之初,A4L已经作为主推中国市场的车型同时研发,因此比较也有就了意义,我们可以从A4L突出的设计项目,揣测欧洲车型对中国这个目前世界最大汽车市场的理解。车长牵涉到车辆运动性与舒适性的平衡问题,A4L版比第8代欧洲版增加了60mm,若与第7代相比,增加了218mm,就此而言,A4L已经突破了C级车的空间标准。似乎中国市场需求更着意于气派,而欧洲显然对经济性与操控性更为推崇。
然而加长车身对运动性有很大的破坏。因此这一款奥迪A4L在传动系统方面采用了突破性的设计结构,前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置,从而将前轴前移了154毫米,使前悬大幅缩短,也使引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得A4L的车身重量前后分配比例达到了所谓的完美比例,这是在奥迪A4历史上史无前例的。德国作为世界第一的汽车产出国,奥迪其严苛的自我要求与国产品牌只求山寨车型外观的态度有很大反差。
时尚感也是A4较突出的特质之一。与A6、V系列等商务型奥迪相比,A4级别更偏重于新锐阶层的品味。尽管A4L仍然显得很奥迪,但侧身的腰线上挑、从保杠下部扰流版向车身两侧延伸的裙边、泪眼型大灯中精巧的修饰以及尾部的流线处理,无不显出其运动性与时尚感。
工作人员开来一部白色的奥迪A4L。尽管很多人对白色车漆不如金属漆坚实耐用深表遗憾,我始终固执地认为白色是轿跑最适合的颜色。
我不知道能不能再表述为“接过一把钥匙”,因为奥迪A4L的钥匙已经改为“一团”。将这“团”钥匙插入方向盘右后方,轻按,奥迪A4L悄然启动,蓄势待发。
空旷的路段上,我顾不上巡视内饰,很快将车速提到了80公里/小时。总结我个人的驾驶风格,对低排量与较大的动力输出均有要求,这看似矛盾的一对指标,以T——涡轮增压技术得以较好的兼顾。
此款汽车全称奥迪A4L 2.0TFSI,这T后面的FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保、更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。简言之,我们在酒中兑了更多的水,而以特别的技术保证了酒的甘洌与劲道,这就是节能环保与性能的同步提升。
找到一段几乎无人的直线公路,我尝试着直线提速。资料显示,奥迪A4L完成0—100公里/小时加速时间8.4秒,极速则为225公里/小时。而尝试着轻点油门慢加速时,在multitronic无级变速装置的转化下,整个推背感平稳持续,没有一丝顿挫。为了充分测试这部奥迪A4L,我甩开同行车辆,迅疾钻入前方车流。考虑到车身加长,在滇池路上并道超车不敢过于刁钻,但充分的提速能力仍让我忘乎所以,左冲右突。
进入云大滇池校区西侧的小道,几个急弯与一些减速带让我有了测试底盘的机会。底盘的调校通常体现了一部汽车的风格与诉求。奥迪A4L前后多连杆的悬架结构,为车身良好的随动表现奠定了支撑基础,虽然刹车、入弯的纵向推头现象依然存在,但是,行程紧凑的韧性避震支撑,动态响应较佳的铝制悬架给予的纵向牵制,均令车身随动感受紧凑稳定。而无论高速过弯,紧急变向,甚至激烈的场地绕桩测试,整体感强烈的底盘表现,游刃有余的驾控感受, 让我一度怀疑,这是否真的是那款轴距2869mm的加长版A4。
A4L良好的底盘调校,在操控上延续了其惯有的不俗运动表现,对于城市道路驾驶舒适性上也具有了针对性的改进。相较纯正德系底盘短促生硬的倾入式避震,A4L对于路面震动的吸收似乎更具有“中德混血”的味道,滤震依然短促,但具有了更为显著的包裹性,不过于生硬,给予了驾乘者扎实的舒适性体验。我之所以对它在减速带上的细小优点极为推崇,是因为几个月试驾过几款同级轿车甚至越野车,相比而言,奥迪A4L可谓“享受式运动轿车”。
细品方向盘传来的回馈,电子助力供给的力度适中,柔腻顺畅的转向过程中有稳定的阻尼,而在路感传递上,相较同级运动车型激进的“震动”手感,A4L方向盘的回馈表现则颇似用指尖轻抚地面,明晰而不激进。
为了有充分的试驾路程,我已经走完广福路、滇池路,穿过海埂大坝来到高海公路,驾驶一部性能突出的轿跑,驶上高海公路是一种享受,左手碧海,右手峭壁,公路沿湖岸延伸,视野空阔,配上我特意带来的试驾CD,Santana于2000年推出的《The Ultimate Collection》,一路狂奔。好在没有车能超过我,无法看到我坐在A4L中忘情驰骋的表情。
奥迪A4L 2.0T
试驾车型:
奥迪A4L 2.0T标准型
时 间:
2009年9月22日
车辆提供:
云南驰泰汽车销售服务有限公司
试驾路线:
广福路—滇池路—海埂大坝—高海公路—黑荞母村
路线介绍
这条试驾路线几乎全程是平坦的二级路面和高速路,进入黑荞母村蝴蝶园路段为路面平整的乡村公路,对车辆的提速、制动、转向以及ESP都有较好的测试环境。
奥迪A4L是基于第8代奥迪A4专为满足中国用户需求而打造的车型,车身长度在欧版车型的基础上加长了60毫米,轴距达到2869毫米,已接近B级车的水平。A4加长60毫米,是对运动性损失最小,外观协调性最好的一种选择。而加长60毫米的A4L后排腿部空间达到了969毫米,满足国人“再大一点”的需求。
当我坐在驰泰展厅等待试驾时,两名工作人员正在不远处争论,内容是关于让哪个颜色的A4上《车与人》杂志,一个认为白色代表了A4的活力与速度感,另一个则认为银色更能体现奥迪系列的华贵。看得出,两人对品牌有很深的感情。问题交给我们更容易解决——试驾用白色,动如脱兔;拍摄封面与飞宝贝用银色,静如处子。
等待的时间,我坐进驾驶座,观察它的内饰。对于一部30余万的轿车来说,舒适与人性化配置已经毋需考虑,奥迪一向的风格也不至于让它过于花哨。这一款舒适型的车内饰最大的特点即是铝质内饰条,相比起更高配置使用的桃木饰条,这一部份尤为让我喜爱。
此次奥迪推出的系列属于第8代,与之前第7代A4相比,对它的第一印象就是大。事实上,当奥迪A4第8代在欧洲总部立项之初,A4L已经作为主推中国市场的车型同时研发,因此比较也有就了意义,我们可以从A4L突出的设计项目,揣测欧洲车型对中国这个目前世界最大汽车市场的理解。车长牵涉到车辆运动性与舒适性的平衡问题,A4L版比第8代欧洲版增加了60mm,若与第7代相比,增加了218mm,就此而言,A4L已经突破了C级车的空间标准。似乎中国市场需求更着意于气派,而欧洲显然对经济性与操控性更为推崇。
然而加长车身对运动性有很大的破坏。因此这一款奥迪A4L在传动系统方面采用了突破性的设计结构,前轴差速器与手动变速器的离合器(或自动变速器的液力变矩器)交换了位置,从而将前轴前移了154毫米,使前悬大幅缩短,也使引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得A4L的车身重量前后分配比例达到了所谓的完美比例,这是在奥迪A4历史上史无前例的。德国作为世界第一的汽车产出国,奥迪其严苛的自我要求与国产品牌只求山寨车型外观的态度有很大反差。
时尚感也是A4较突出的特质之一。与A6、V系列等商务型奥迪相比,A4级别更偏重于新锐阶层的品味。尽管A4L仍然显得很奥迪,但侧身的腰线上挑、从保杠下部扰流版向车身两侧延伸的裙边、泪眼型大灯中精巧的修饰以及尾部的流线处理,无不显出其运动性与时尚感。
工作人员开来一部白色的奥迪A4L。尽管很多人对白色车漆不如金属漆坚实耐用深表遗憾,我始终固执地认为白色是轿跑最适合的颜色。
我不知道能不能再表述为“接过一把钥匙”,因为奥迪A4L的钥匙已经改为“一团”。将这“团”钥匙插入方向盘右后方,轻按,奥迪A4L悄然启动,蓄势待发。
空旷的路段上,我顾不上巡视内饰,很快将车速提到了80公里/小时。总结我个人的驾驶风格,对低排量与较大的动力输出均有要求,这看似矛盾的一对指标,以T——涡轮增压技术得以较好的兼顾。
此款汽车全称奥迪A4L 2.0TFSI,这T后面的FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保、更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。简言之,我们在酒中兑了更多的水,而以特别的技术保证了酒的甘洌与劲道,这就是节能环保与性能的同步提升。
找到一段几乎无人的直线公路,我尝试着直线提速。资料显示,奥迪A4L完成0—100公里/小时加速时间8.4秒,极速则为225公里/小时。而尝试着轻点油门慢加速时,在multitronic无级变速装置的转化下,整个推背感平稳持续,没有一丝顿挫。为了充分测试这部奥迪A4L,我甩开同行车辆,迅疾钻入前方车流。考虑到车身加长,在滇池路上并道超车不敢过于刁钻,但充分的提速能力仍让我忘乎所以,左冲右突。
进入云大滇池校区西侧的小道,几个急弯与一些减速带让我有了测试底盘的机会。底盘的调校通常体现了一部汽车的风格与诉求。奥迪A4L前后多连杆的悬架结构,为车身良好的随动表现奠定了支撑基础,虽然刹车、入弯的纵向推头现象依然存在,但是,行程紧凑的韧性避震支撑,动态响应较佳的铝制悬架给予的纵向牵制,均令车身随动感受紧凑稳定。而无论高速过弯,紧急变向,甚至激烈的场地绕桩测试,整体感强烈的底盘表现,游刃有余的驾控感受, 让我一度怀疑,这是否真的是那款轴距2869mm的加长版A4。
A4L良好的底盘调校,在操控上延续了其惯有的不俗运动表现,对于城市道路驾驶舒适性上也具有了针对性的改进。相较纯正德系底盘短促生硬的倾入式避震,A4L对于路面震动的吸收似乎更具有“中德混血”的味道,滤震依然短促,但具有了更为显著的包裹性,不过于生硬,给予了驾乘者扎实的舒适性体验。我之所以对它在减速带上的细小优点极为推崇,是因为几个月试驾过几款同级轿车甚至越野车,相比而言,奥迪A4L可谓“享受式运动轿车”。
细品方向盘传来的回馈,电子助力供给的力度适中,柔腻顺畅的转向过程中有稳定的阻尼,而在路感传递上,相较同级运动车型激进的“震动”手感,A4L方向盘的回馈表现则颇似用指尖轻抚地面,明晰而不激进。
为了有充分的试驾路程,我已经走完广福路、滇池路,穿过海埂大坝来到高海公路,驾驶一部性能突出的轿跑,驶上高海公路是一种享受,左手碧海,右手峭壁,公路沿湖岸延伸,视野空阔,配上我特意带来的试驾CD,Santana于2000年推出的《The Ultimate Collection》,一路狂奔。好在没有车能超过我,无法看到我坐在A4L中忘情驰骋的表情。