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在市场和快递小伙伴的共同逼迫下，顺丰这家定位中端的民营快递公司，进行了一场生死转型——向上做电商，向下争夺电商物流市场，并将触角延伸至社区实体店，同时，顺丰也正冲刺在上市路的“最后一公里”上。
一家经营了20多年的老牌企业，又居于一个炙手可热行业的龙头，民营快递巨头顺丰一度是最受市场期待上市的公司之一。不过，长期以来，顺丰似有意与资本市场保持距离。
然而，如今继申通、圆通分别借壳艾迪西、大杨创世，曲线抢占A股市场席位后，顺丰也确认启动A股上市计划。
顺丰控股（集团）相关人士告诉记者，“深圳证监局目前已受理公司的上市辅导申请，辅导机构为华泰联合证券、招商证券和中信证券。”
过去几年，快递业收获光环无数。2011年-2014年，行业连续四年业务量以超过50%的速度狂飙增长，但发展背后又暗藏隐忧，2015年行业增速放缓至50%以下，同质化竞争、利润下滑等问题渐渐凸显。
在市场和快递小伙伴的共同逼迫下，顺丰这家定位中端的国内最大民营快递公司，进行了一场生死转型——向上做电商，向下争夺电商物流市场，并将触角延伸至社区实体店，而在资本市场，顺丰更是想谋得一席之位。
上市路
顺丰公司官方微博曾于2012年9月公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈，但顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
2013年8月，顺丰首度实现“融资破冰”。据报道，公司引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。
尽管上述动作被外界理解成为上市铺路，然而，顺丰似乎并未打算立即着手证券化，创始人王卫也在公开场合表态，投资方未就IPO（首次公开募股）问题作出强制要求，同时没有上市计划。如今，顺丰突然确认启动A股上市，前述投资者们也可以宽心了，毕竟，对于PE投资者来说，退出是完成投资的最后步骤，也是最终实现股权变现、获得实际利润的重要环节。
关于上市细节，记者询问公司计划采用部分资产单独上市，还是整体上市？顺丰控股上述相关人士表示，“公司过几个月将披露招股说明书，现在还不方便透露。”事实上，除了快递业务，顺丰控股旗下还拥有商业、金融等众多业务板块，其中，顺丰速运的盈利能力最强，该板块也被业界认为极有可能被公司单独拿出来上市。
建“嘿客”
快递企业逐渐以各种方式借道资本市场的同时，也在始终紧锣密鼓地布局用户市场，顺丰也不例外。
至少从2007年开始，顺丰就开始觊觎社区便利店市场。因为“最后一公里”的“门对门”配送服务一直是困扰着物流业的难题。
顺丰最早在台湾试水，与全家、莱尔富、0K便利店的4900多家门店合作，开展24小时便利店取件服务。2011年，这个合作模式扩展到深圳，将100多家7-11便利店变成自己的“授权代办点”，也就是接发快递的地方。
到了2012年，顺丰开始建设自己的便利店体系。迄今已自建200多家便利店。这些便利店以卖日用品的收益弥补开店成本，同时也可以接发快递。但这一模式，显然并没有拉近顺丰与电商行业的距离。
2014年开始建设的“嘿客”，显然是顺丰试图修正过去的便利店计划。据顺丰公共事务部一位人士透露，顺丰过去合作的便利店，会继续保留；自建的200家便利店，转入运营部门，不再单独进行扩张。目前的重点就是嘿客。
嘿客有点像英国排名第一的商品零售商Argos——除了食品外什么都卖。在它的门店里，消费者看不到实物商品，只有海报和购物目录。你确定购买之后，门店会从仓库里给你取货。不同的是，Argos有库存，而嘿客没有库存，只是替别人卖东西，不采购货物。
记者随机采访了好几个前来逛嘿客的消费者。他们大多数人的体会是，嘿客对淘宝没有多大冲击。
不过，它对天猫却能形成一定的冲击。一位前来购买奶粉的消费者告诉记者，他在这里购买奶粉比在天猫上购买便宜了几十元，而且还免物流费。
快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，快递+便利店的模式是国际快递业的一个趋势。美国大的快递公司，大部分都是通过收购便利店来加大网络扩张的。这个趋势在美国十年前就发生了。
“中国消费者还是喜欢门到门，但在国外可能比较关注个人隐私。所以顺丰目前是在教育市场的阶段，便利店战略有所反复和调整也是正常的。”徐勇对记者说。
向上走
1993年，二十多岁的王卫在广东顺德创办了顺丰速运。王卫极其低调，在顺丰官网上甚至找不到他的任何个人信息。公开资料显示，王卫是深圳人，1971年出生于上海，父亲是空军俄语翻译，目前是江西一所高校的老师。
顺丰起家于小件，从深港快件市场扩张到全国市场。2003年租飞机，2009年买飞机，让顺丰建立了送货快的口碑。
跟国际巨头主导的高端快递业务不做，价格和利润都很低的同城快递市场也放弃，只做中端市场。同时，放弃重货，聚焦小件。这些差异化定位让顺丰少了很多竞争对手。
顺丰成功的另外一个因素是直营模式。在2002年之前，顺丰也是加盟制模式，也造成了“诸侯割据”的问题。2002年之后，顺丰转型直营模式。
此后，顺丰迎来黄金十年。就在顺丰高速发展的同时，中国电商业也爆发式增长。淘宝的出现养活了一大批快递公司，最有名的是“四通一达”这五家主要给淘宝和天猫服务的专业电商快递公司。
“四通一达”90%以上的业务量来自电商网站。（“四通一达”是申通、圆通、中通、百世汇通、韵达五家民营快递公司的合称。）
淘宝之后，兴起了凡客等自有品牌电商，以及京东等自营式B2C电商。这些电商网站卖的都是自己的货，比较注重用户体验，大都提供当场试穿和退换货业务。快递业在最后一公里的服务上，一时间难以满足电商业的发展需求。 顺丰对电商的态度一直是谨慎尝试。早在2009年7月，顺丰就通过顺丰E商圈尝试过电商业务，涉足礼品、茶叶、母婴和地方特产等品类，两年后转型为以有机蔬菜和食品为主，2012年除了香港外全部停止运营。
2012年3月，顺丰推出礼赠平台“尊礼会”，销售以送礼为主的商务用品、保健品及数码产品。产品直接从供应商处采购。两个月后，尊礼会整合到顺丰全新的电商网站顺丰优选之下。顺丰公共事务部一位人士称，2013年顺丰优选销售额大概在4亿元左右。
从上述尝试可以看出，顺丰一直是想自己做电商，而对给电商网站“打工”送货没有多大兴趣。徐勇分析，这是因为“四通一达”虽然几乎垄断了中国电商配送市场，但其毛利很低。而顺丰习惯了高毛利。
顺丰进军电商行业，虽然经过多次试错有了点眉目，但仍无法让其在电商物流领域扩大市场份额。
向下沉
凡客等自有品牌电商网站，考虑到最后一公里配送问题的服务态度直接影响销量，采取的是自建物流的办法。非自有品牌B2C电商里，京东最早意识到电商最后一公里的配送难题。所以京东从2007年开始，在业内一片质疑声中开始了自建配送队伍、自建干线运输和自建仓库的自建物流模式。
京东创始人刘强东曾对记者表示，京东曾经想与顺丰合作，但顺丰的优势是小件运输，而当时京东上卖得最多的产品是冰箱、彩电和电视机等大家电，所以顺丰根本接不了京东的单子。最终逼着京东只能自己建设物流。
宅急送创始人陈平对记者表示，目前全国大部分主流电商公司都自建了物流。至少一半的主流电商公司有自己的配送队伍。用到顺丰的环节只剩下落地配了。也就是说，主流电商越来越不需要顺丰最核心的飞机送货业务了。
经常在淘宝购物的年轻白领李溪说，选择申通圆通等只需要10元，而顺丰则要22元。大家上淘宝买东西图的是方便和便宜，不愿意在运费上多花冤枉钱。
顺丰集团也曾做过统计，客单价超过500元、总重量在5公斤以下的商品，电商网站才可能选择用航空运送。
中国物流和采购联合会的数据显示，在2013年12月顺丰全面发力电商之前，顺丰的整体业务中保留了很大一部分以文件合同递送为主的高端业务份额，来源于电商的发货量只有896。
特别是2012年9月，联邦快递和UPS获准在国内经营。顺丰的小件配送业务开始直面国际同行的竞争。顺丰的日子更加艰难。
也就是在2012年9月，王卫给员工们写了一封名为《关于顺丰目前面临主要经营问题的几点意见》的内部邮件。王卫在邮件中称，公司经营出现了比较严重的问题，一是收入增长放缓。2012年上半年，行业收件同比增长51%，收入同比增长39.7%。顺丰的增速是收件29.996、收入35.4%。二是盈利能力下降。从2010年4月起，公司的成本增速开始高于收入增速。
为了应对危机，顺丰在2013年先是彻底改革拿年薪、“吃大锅饭”。把工资与效益奖金分开，工资与岗位价值、服务年限等挂钩，效益奖金与收入目标、核定利润率挂钩。
此外，2013年11月1日，顺丰推出了一款专门针对电商的“电商特惠”，正式进军电商快递。相比顺丰标件，这款产品价格只有原价的六折。过去享受这个低价服务的标准是每个月2000单。现在商家只要一个月发货1000单以上就能享受这个低价服务。
同时，顺丰速运与腾讯电商旗下易迅网达成全面战略合作，承接易迅全国扩张过程中自有物流无法覆盖区域的配送业务。
拥抱电商的同时，顺丰也开始了向综合物流商的转型。2014年3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，主要针对20kg以上的大件货品。在价格方面，单票最低收费120元。续重价格为1～7.5元/公斤，邻近省份2～4天、偏远地区4～6天可送达。
过去顺丰走的是中端市场，现在打算向低端市场下沉。2014年5月15日，顺丰推出针对小件批量发货商家的“小盒服务”，报出了同城8元、跨省12元的价格，降低了能够享受低价位的客户门槛。
“顺丰虽然开始跟‘四通一达’抢电商单子，但顺丰依然坚持自己的差异化定位，即重点做对速度有需求，但对价格不太敏感的电商用户的配送市场。所以它的价格目前一般比‘四通一达’要高30%～50%，有的时候高一倍。”一位要求匿名的某民营快递公司负责人对记者说。
然后是融资。一直远离资本圈的顺丰在2013年8月接受元禾控股、招商局及中信资本等机构的投资。在接下来的几个月里，顺丰增加了600多个县级经营区域，服务网点也从4000多个扩充到6000多个。
如今，顺丰已确认启动A股上市，2016年，无疑将成为民营快递业发展整合的关键年，巨头们在上演“规模之争”的同时开始了“资本之争”。（资料来源：《南方周末》、《证券时报》、《南方都市报》）
一家经营了20多年的老牌企业，又居于一个炙手可热行业的龙头，民营快递巨头顺丰一度是最受市场期待上市的公司之一。不过，长期以来，顺丰似有意与资本市场保持距离。
然而，如今继申通、圆通分别借壳艾迪西、大杨创世，曲线抢占A股市场席位后，顺丰也确认启动A股上市计划。
顺丰控股（集团）相关人士告诉记者，“深圳证监局目前已受理公司的上市辅导申请，辅导机构为华泰联合证券、招商证券和中信证券。”
过去几年，快递业收获光环无数。2011年-2014年，行业连续四年业务量以超过50%的速度狂飙增长，但发展背后又暗藏隐忧，2015年行业增速放缓至50%以下，同质化竞争、利润下滑等问题渐渐凸显。
在市场和快递小伙伴的共同逼迫下，顺丰这家定位中端的国内最大民营快递公司，进行了一场生死转型——向上做电商，向下争夺电商物流市场，并将触角延伸至社区实体店，而在资本市场，顺丰更是想谋得一席之位。
上市路
顺丰公司官方微博曾于2012年9月公开承认，“一直以来都有资本找顺丰洽谈，但顺丰并未与任何资本签订任何协议。”
2013年8月，顺丰首度实现“融资破冰”。据报道，公司引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。
尽管上述动作被外界理解成为上市铺路，然而，顺丰似乎并未打算立即着手证券化，创始人王卫也在公开场合表态，投资方未就IPO（首次公开募股）问题作出强制要求，同时没有上市计划。如今，顺丰突然确认启动A股上市，前述投资者们也可以宽心了，毕竟，对于PE投资者来说，退出是完成投资的最后步骤，也是最终实现股权变现、获得实际利润的重要环节。
关于上市细节，记者询问公司计划采用部分资产单独上市，还是整体上市？顺丰控股上述相关人士表示，“公司过几个月将披露招股说明书，现在还不方便透露。”事实上，除了快递业务，顺丰控股旗下还拥有商业、金融等众多业务板块，其中，顺丰速运的盈利能力最强，该板块也被业界认为极有可能被公司单独拿出来上市。
建“嘿客”
快递企业逐渐以各种方式借道资本市场的同时，也在始终紧锣密鼓地布局用户市场，顺丰也不例外。
至少从2007年开始，顺丰就开始觊觎社区便利店市场。因为“最后一公里”的“门对门”配送服务一直是困扰着物流业的难题。
顺丰最早在台湾试水，与全家、莱尔富、0K便利店的4900多家门店合作，开展24小时便利店取件服务。2011年，这个合作模式扩展到深圳，将100多家7-11便利店变成自己的“授权代办点”，也就是接发快递的地方。
到了2012年，顺丰开始建设自己的便利店体系。迄今已自建200多家便利店。这些便利店以卖日用品的收益弥补开店成本，同时也可以接发快递。但这一模式，显然并没有拉近顺丰与电商行业的距离。
2014年开始建设的“嘿客”，显然是顺丰试图修正过去的便利店计划。据顺丰公共事务部一位人士透露，顺丰过去合作的便利店，会继续保留；自建的200家便利店，转入运营部门，不再单独进行扩张。目前的重点就是嘿客。
嘿客有点像英国排名第一的商品零售商Argos——除了食品外什么都卖。在它的门店里，消费者看不到实物商品，只有海报和购物目录。你确定购买之后，门店会从仓库里给你取货。不同的是，Argos有库存，而嘿客没有库存，只是替别人卖东西，不采购货物。
记者随机采访了好几个前来逛嘿客的消费者。他们大多数人的体会是，嘿客对淘宝没有多大冲击。
不过，它对天猫却能形成一定的冲击。一位前来购买奶粉的消费者告诉记者，他在这里购买奶粉比在天猫上购买便宜了几十元，而且还免物流费。
快递物流咨询网首席顾问徐勇告诉记者，快递+便利店的模式是国际快递业的一个趋势。美国大的快递公司，大部分都是通过收购便利店来加大网络扩张的。这个趋势在美国十年前就发生了。
“中国消费者还是喜欢门到门，但在国外可能比较关注个人隐私。所以顺丰目前是在教育市场的阶段，便利店战略有所反复和调整也是正常的。”徐勇对记者说。
向上走
1993年，二十多岁的王卫在广东顺德创办了顺丰速运。王卫极其低调，在顺丰官网上甚至找不到他的任何个人信息。公开资料显示，王卫是深圳人，1971年出生于上海，父亲是空军俄语翻译，目前是江西一所高校的老师。
顺丰起家于小件，从深港快件市场扩张到全国市场。2003年租飞机，2009年买飞机，让顺丰建立了送货快的口碑。
跟国际巨头主导的高端快递业务不做，价格和利润都很低的同城快递市场也放弃，只做中端市场。同时，放弃重货，聚焦小件。这些差异化定位让顺丰少了很多竞争对手。
顺丰成功的另外一个因素是直营模式。在2002年之前，顺丰也是加盟制模式，也造成了“诸侯割据”的问题。2002年之后，顺丰转型直营模式。
此后，顺丰迎来黄金十年。就在顺丰高速发展的同时，中国电商业也爆发式增长。淘宝的出现养活了一大批快递公司，最有名的是“四通一达”这五家主要给淘宝和天猫服务的专业电商快递公司。
“四通一达”90%以上的业务量来自电商网站。（“四通一达”是申通、圆通、中通、百世汇通、韵达五家民营快递公司的合称。）
淘宝之后，兴起了凡客等自有品牌电商，以及京东等自营式B2C电商。这些电商网站卖的都是自己的货，比较注重用户体验，大都提供当场试穿和退换货业务。快递业在最后一公里的服务上，一时间难以满足电商业的发展需求。 顺丰对电商的态度一直是谨慎尝试。早在2009年7月，顺丰就通过顺丰E商圈尝试过电商业务，涉足礼品、茶叶、母婴和地方特产等品类，两年后转型为以有机蔬菜和食品为主，2012年除了香港外全部停止运营。
2012年3月，顺丰推出礼赠平台“尊礼会”，销售以送礼为主的商务用品、保健品及数码产品。产品直接从供应商处采购。两个月后，尊礼会整合到顺丰全新的电商网站顺丰优选之下。顺丰公共事务部一位人士称，2013年顺丰优选销售额大概在4亿元左右。
从上述尝试可以看出，顺丰一直是想自己做电商，而对给电商网站“打工”送货没有多大兴趣。徐勇分析，这是因为“四通一达”虽然几乎垄断了中国电商配送市场，但其毛利很低。而顺丰习惯了高毛利。
顺丰进军电商行业，虽然经过多次试错有了点眉目，但仍无法让其在电商物流领域扩大市场份额。
向下沉
凡客等自有品牌电商网站，考虑到最后一公里配送问题的服务态度直接影响销量，采取的是自建物流的办法。非自有品牌B2C电商里，京东最早意识到电商最后一公里的配送难题。所以京东从2007年开始，在业内一片质疑声中开始了自建配送队伍、自建干线运输和自建仓库的自建物流模式。
京东创始人刘强东曾对记者表示，京东曾经想与顺丰合作，但顺丰的优势是小件运输，而当时京东上卖得最多的产品是冰箱、彩电和电视机等大家电，所以顺丰根本接不了京东的单子。最终逼着京东只能自己建设物流。
宅急送创始人陈平对记者表示，目前全国大部分主流电商公司都自建了物流。至少一半的主流电商公司有自己的配送队伍。用到顺丰的环节只剩下落地配了。也就是说，主流电商越来越不需要顺丰最核心的飞机送货业务了。
经常在淘宝购物的年轻白领李溪说，选择申通圆通等只需要10元，而顺丰则要22元。大家上淘宝买东西图的是方便和便宜，不愿意在运费上多花冤枉钱。
顺丰集团也曾做过统计，客单价超过500元、总重量在5公斤以下的商品，电商网站才可能选择用航空运送。
中国物流和采购联合会的数据显示，在2013年12月顺丰全面发力电商之前，顺丰的整体业务中保留了很大一部分以文件合同递送为主的高端业务份额，来源于电商的发货量只有896。
特别是2012年9月，联邦快递和UPS获准在国内经营。顺丰的小件配送业务开始直面国际同行的竞争。顺丰的日子更加艰难。
也就是在2012年9月，王卫给员工们写了一封名为《关于顺丰目前面临主要经营问题的几点意见》的内部邮件。王卫在邮件中称，公司经营出现了比较严重的问题，一是收入增长放缓。2012年上半年，行业收件同比增长51%，收入同比增长39.7%。顺丰的增速是收件29.996、收入35.4%。二是盈利能力下降。从2010年4月起，公司的成本增速开始高于收入增速。
为了应对危机，顺丰在2013年先是彻底改革拿年薪、“吃大锅饭”。把工资与效益奖金分开，工资与岗位价值、服务年限等挂钩，效益奖金与收入目标、核定利润率挂钩。
此外，2013年11月1日，顺丰推出了一款专门针对电商的“电商特惠”，正式进军电商快递。相比顺丰标件，这款产品价格只有原价的六折。过去享受这个低价服务的标准是每个月2000单。现在商家只要一个月发货1000单以上就能享受这个低价服务。
同时，顺丰速运与腾讯电商旗下易迅网达成全面战略合作，承接易迅全国扩张过程中自有物流无法覆盖区域的配送业务。
拥抱电商的同时，顺丰也开始了向综合物流商的转型。2014年3月底，顺丰正式推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，主要针对20kg以上的大件货品。在价格方面，单票最低收费120元。续重价格为1～7.5元/公斤，邻近省份2～4天、偏远地区4～6天可送达。
过去顺丰走的是中端市场，现在打算向低端市场下沉。2014年5月15日，顺丰推出针对小件批量发货商家的“小盒服务”，报出了同城8元、跨省12元的价格，降低了能够享受低价位的客户门槛。
“顺丰虽然开始跟‘四通一达’抢电商单子，但顺丰依然坚持自己的差异化定位，即重点做对速度有需求，但对价格不太敏感的电商用户的配送市场。所以它的价格目前一般比‘四通一达’要高30%～50%，有的时候高一倍。”一位要求匿名的某民营快递公司负责人对记者说。
然后是融资。一直远离资本圈的顺丰在2013年8月接受元禾控股、招商局及中信资本等机构的投资。在接下来的几个月里，顺丰增加了600多个县级经营区域，服务网点也从4000多个扩充到6000多个。
如今，顺丰已确认启动A股上市，2016年，无疑将成为民营快递业发展整合的关键年，巨头们在上演“规模之争”的同时开始了“资本之争”。（资料来源：《南方周末》、《证券时报》、《南方都市报》）