相比其他客车企业对新能源客车核心技术分析不够、准备不足、手足无措，大金龙技术团队则行动快速、破解难题、手足有措。
　　事实上，大家经常看到的一辆辆在道路间穿梭的新能源城市公交，其实还存在很多技术缺陷，比如车速适应性弱、动力不足、爬坡喘气；空间小，不舒适；电池占用车辆中部乘坐空间，后部区域利用率低、噪音严重等问题。
　　2014年6月11日至12日，由中国汽车工程学会主办的“新能源汽车产品市场供需对接活动”在郑州举行。
　　此次活动诣在通过组织新能源汽车推广应用城市与新能源汽车生产企业的供需双方对接交流，一方面要让示范城市政府部门及运营企业了解新能源汽车产品技术及企业研发、生产和售后服务保障能力等情况，另一方面要让新能源汽车生产企业了解推广应用城市的推广计划及需求情况。
　　作为新能源客车生产企业的代表，大金龙技术中心主任陈晓冰在会期间向业界专家介绍了大金龙是如何破解上述新能源客车存在的技术问题：
　　首先，大金龙对车身进行了创新性设计。通过对纯电动公交特性的分析，对车辆前后悬进行缩短，轴距加长，使10.7米纯电动车辆达到12米纯电动车辆的载客空间，实现大约（34座位 38站立人数）总计72人的核载人数，极限情况下最大搭载人数超过90人，整车有限载客大于30%。
　　其次，调整电池布置位置，采用电池后置。电池布置在车辆中部时，车辆最大涉水高度等于电池的安装面。由于城市内涝导致的停车场积水深度可能会远高于一般的路面积水，一次的浸泡就会损坏电池。相反，电池后置后，电池涉水能力提高到800 mm～1000mm，同时可以预防车辆追尾撞击电池舱，大大提高了碰撞安全性。
　　再次，为确保车辆的绝对安全进行fishhook试验。Fishhook试验也成为翻车安全问题的鱼钩试验（测试中车辆形式路线的形状和鱼钩相似），是一个包括转向角快速逆转的剧烈的转向操作的试验。该实验首先是让车辆以56-80km/h之间的速度进行一个急速-270度左转弯，紧接着是一个右侧的-540度方向改变动作，其NCAP用来评价车辆的动态翻滚侧倾性的综合试验，可有效避免高速度的碰撞。
　　总之，陈晓冰认为新能源客车的研发离不开大金龙公司九大实验室支持——整车道路实验室、整车道路模拟实验室、转鼓性能实验室、结构强度实验室、NVH实验室、动力电池实验室和汽车电子实验室等，这些均为大金龙的新能源整车研发工作发挥了重要作用。
　　在政策和资金的双重推动下，中国几乎所有的整车企业都已加入到了新能源研发阵营中，但炒作之后的核心技术破解之道却明显不足。
　　相比其他客车企业对新能源客车核心技术分析不够、准备不足、手足无措，大金龙技术团队则快速行动、破解难题、手足有措。