NO.1：吉利美人豹
　　争议指数★★★★
　　
　　吉利美人豹能力压丰田双雄，凭借的是多年累积的“口碑”。很多人可以坦然的开着奥拓出行，但开美人豹兜风却需要鼓足勇气。
　　吉利美人豹更让人争议的是把1.3升的发动机塞进了美人豹，“跑车的外形，夏利的性能”就此诞生，这大概是美人豹能排上最具争议NO.1的最大原因。
　　通常买跑车的人都不差钱，差钱的不会买跑车，而率性的李书福偏就突发奇想让吉利造出国内最便宜的跑车。让没钱人也能实现跑车梦想，吉利的想法就此走入了一个误区，穷人对交通工具的第一需求是代步，其次是廉价，而追求跑车这种享受至少不会是第一款车的选择。
　　没有金刚钻别揽瓷器活，一家汽车制造企业尚没有把最基本的廉价车造好时就要做跑车，和婴儿还没走好就已经要快步大跑是一个道理，不摔跟头那真是奇迹了。吉利应该做的是踏实地做好手里的每一款产品，好在如今的吉利已经度过了随性造车的阶段，东施效颦这事干一次就够了。
　　
　　NO.2：广汽丰田汉兰达
　　争议指数★★★★☆
　　
　　按说5年里中国汽车市场车型万千，最具争议的车怎么也轮不到丰田出这个头，可是汉兰达偏偏在2009年强势介入，成为最具争议车型NO.2。
　　汉兰达是广汽丰田在中国一款切入细分市场的车型，宽大的车身，良好的舒适性和价格不那么高的大个SUV外形，一切都是那么的让人神往，和它在美国一样，汉兰达成为丰田在中国又一个颇受欢迎的车型，直到“爬坡门”的出现。
　　确切地说汉兰达的“爬坡门”是2.7汉兰达的杯具，面对一个土坡露了怯，开足马力上不去，慢速上不去，冲坡也上不去，汉兰达在坡上挣扎的过程被传播开来。很快汉兰达坡成为一个景点，卖水的卖吃食的。齐聚汉兰达坡。虽然没人认为汉兰达不是越野车，可当本田雅阁爬上去了，大家说应该的；奇瑞爬上去了，大家说国产车争气；当奥拓和面的都爬上去的时候，汉兰达彻彻底底的成为一个笑话。“哥爬的不是坡，是寂寞”。
　　起初的广汽相关解释是这不是越野车，也不是SUV，只是城市用车，甚至在说明书上做起了文章。
　　如果说旅游景点的喧嚣还只是车型的争议时，广汽丰田采取的一系列公关加封杀策略激起了民愤，汉兰达成为中国所有论坛的焦点，关于汉兰达的帖子可以引起的谩骂直逼得各大版主连连删帖锁帖。到后来发展为汉兰达爬坡门车主反成为被告，被4S店销售经理以诽谤知名品牌报警。厂家和经销商的处理方式无疑让人寒心，汉兰达让我们看到丰田和经销商在应对这种公关危机时暴露出来的病态和对责任的逃避。
　　
　　NO.3：丰田凯美瑞
　　争议指数★★★☆
　　
　　2006年5月23日，广州丰田汽车有限公司为凯美瑞举行了下线仪式，并公布了价格。极具竞争力的价格从一开始就在网上引起了强烈反响。
　　2009年凯美瑞累计销量突破15.62万辆，超额完成销售目标；仅用了40个月就在2009年10月份迎来第50万辆下线，从而成为中高级车乃至整个乘用汽车行业中历时最短的品牌。看着这些数据，它原本应该光荣当选五年来最成功的车型。
　　然，盛极必衰，先是车主们为跑断轴而苦心自学悬挂知识，接着是脚垫和随之而来的刹车门，丰田开启了世界上最大范围的一次召回——几乎去年生产的丰田车都召回去修了。
　　“上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”更是成为坊间广为流传的笑语。而在丰田章男中国道歉会现场，凯美瑞车主的抗议也以被驱逐收场。丰田为赶超通用汽车，始终保持着高速增长，在这之中丰田却逐渐背离了自己开创的TPS精益管理模式。以至于在过去的一年中，凯美瑞和“刹车、质量、道歉”联系得是如此紧密。
　　丰田用降价来应对台柱子凯美瑞销量下滑的问题，不过挽救人心，丰田章男仍需努力。