在国家政策的支持下，新能源客车已经火了一年多了。国内各个客车生产企业纷纷上马新能源客车，但是，国内公交客运市场对于新能源产品的应用却是寥寥无几。面对生产“热”，销售“冷”的尴尬局面，一些新能源客车生产企业开始了海外淘金之旅。
　　
　　“墙外”成了“香饽饽”
　　前不久，台湾成云汽车制造股份有限公司《下称台湾成云》与福田正式签订了采购75辆福田欧V混合动力新能源客车的购买意向合同，这批车将于明年2月份在台湾台北市作为公交旅游班车正式运营。
　　台湾成云总经理吴忠锡表示，该公司接受台北市政府的委托在大陆采购新能源客车，福田欧V混合动力客车符合了其成本最低廉、技术最成熟的采购标准。此次75辆的采购意向还只是头一批，涉及金额7500万元左右，接下来台湾成云还将持续采购福田系列混合动力车型，总量将达700余辆。
　　紧随其后，同样成了“香勃勃”的还有刚刚获得“国家新能源汽车准入资质”的大金龙混合动力客车，大金龙将自主品牌混合动力客车交付新加坡。大金龙得以顺利进入新加坡市场，这还依仗它多年积累下来的良好口碑。早在2002年，大金龙就已经打入了新加坡旅游市场，并从2005年至今持续保持每年30％以上的销售增长速度。
　　
　　“墙内”并不热闹
　　自从国家出台对新能源客车研发的支持政策后，新能源客车的研发在如火如荼地进行着，但是真正驶上路面的车却不多。
　　市场上销售的新能源客车屈指可数，北京公交集团采购福田800辆新能源客车；武汉市采购东风100辆新能源客车：济南市与中通-签订了80辆新能源客车采购订单……到目前为止，也只是局限在这些地方性的采购，并没有形成真正的批量销售市场。
　　申龙工作人员表示，并不看好国内新能源客车市场，申龙的新能源客车现在只在国外市场销售。因为成本太高，40万—60万美元的销售价格是国内无法接受的，但它们在国外有一定市场。今年3月，已经接到来自西班牙的180多辆订单，美国、新西兰，澳大利亚和墨西哥等国家也有了一些意向订单。
　　
　　靠自己的腿走路
　　对比国内外的经济状况，我们不难看出，新能源客车之所以能够在国外赢得市场，主要是因为当地的经济状况已经达到消费这种产品的层次。
　　业内人士指出，国内新能源客车销售出现这种现象，最重要的原因就是国内需求缺乏。没有需求，就没有市场。公交企业之所以采购新能源客车，更多地是出于政策引导和地方政府要求，而不是出于经济考虑后的真实需求。
　　投入高，回报小，这是新能源汽车之前受企业冷落的原因。在国家出台支持政策后，这一状况虽有所改观，但政策的持续性能有多久?政府的补贴“扶着”国内新能源客车“走路”，但是它要想谋得长远发展还要靠自己走路。