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摘要： 汽车涂装SE阶段的工艺可行性、密封性以及车身机构防腐性的分析和评价十分重要，本文围绕这一议题进行了研究探讨，供相关人士参考。
关键词： 涂胶工艺;汽车生产;SE;性能;评价
引言
汽车涂装SE是在工程设计阶段和后工程设计阶段对车身进行涂装工艺可行性、密封性以及防腐性等工艺进行分析。涂胶工艺的优劣直接影响着汽车车身是否具备良好的机械密封性、防腐防锈性、水密封性以及耐久性能，关系到汽车产品的质量，因此针对涂胶工艺在汽车涂装SE阶段的应用进行评价分析是十分必要和十分重要的。
涂胶工艺性分析评价
汽车涂胶工艺性分析是根据车型设计衔接或搭接部位进行状态性能的评价，主要包括涂胶密封性评价、密封涂胶处理方式是否合理、涂胶密封部位的性能是否满足汽车车身设计的质量性能要求。在汽车涂胶工艺性分析评价中，具体的评价内容包括涂胶密封性评价和涂胶密封作业评价。其中，涂胶密封性评价主要是对车身的搭接部位进行缝隙处理性能的评价，如对防腐、防锈、防水、防灰尘等密封参数进行分析，查看是否满足车身搭接部位缝隙密封的设计要求。涂胶密封作业评价是结合车身钣金的形状，对涂胶作业过程中使用的工具合理性进行评价，对作业空间是否充足进行评价，对作业的步骤或流程是否满足人机工程以及作业的合理性进行评价。
涂胶密封性评价
汽车涂胶密封性评价范围主要包括车身驾驶舱密封性，如地板前后围及与侧围的连接密封性、车身驾驶舱顶盖与侧围的连接密封性、风窗与前围的连接密封性等;还包括容易被腐蚀的车身零部件轮廓边缘部位的密封性;各大总成连接处间隙的密封性;以及容易出现漏水的部件搭接或连接位置的密封性，如前风挡水槽与轮罩连接间隙的密封性、地板前后围连接位置的密封性、车身后围与尾灯连接位置的密封性等。针对重点部位涂胶密封性做出评价，对相应位置进行性能的改善。
机舱内钣金连接或搭接部位较多，产生的间隙或缝隙也多，因此在这些位置极容易出现灰尘或水分的积聚，不仅清洁起来麻烦而且还容易引发零部件连接位置设备材质的腐蚀。在这些零部件连接的部位进行间隙的检查和调整，使间隙小于3毫米，然后进行涂胶处理，在钣金连接或搭接部位产生足够面积的涂层，确保间隙有足够的密封性，避免积聚灰尘，防腐防锈。
另一个需要重点进行密封的区域是车身轮罩内侧钣金搭接或连接位置。这部分区域在车辆行驶的过程中会遇到多种复杂环境，因此必须确保该部位密封性。大多数汽车车身轮罩内侧顶端采用的是凸台间隙的设计方式，这种设计方式可以通过结构的优势来提高钣金结构的整体强度，另外，在车身电泳工艺过程中往往会在轮罩顶端存有气孔，这样会降低电泳的工艺效果，因轮罩内侧顶端采用的是凸台间隙的设计方式，可以留出排气孔，有效避免和解决了上述问题。这种设计方式下，为提高车身密封性，需要对凸台间隙进行密封处理。目前业内普遍采用的方法是在车身轮罩内侧进行涂胶，涂胶的工艺效果大多不理想，原因是由于PVC涂胶的填充性能难以满足实际需求，无法对间隙进行完全覆盖，即使覆盖了也较难填充均匀，容易出现气孔，容易被水侵蚀，在汽车行驶的过程中遇到灰尘或积水路况时容易通过凸台间隙进入到车身内部，在内部较深的位置不断沉积，导致车身零部件腐蚀损坏。为此，在该部位应加强涂胶密封性评价。首先在车身轮罩内侧进行焊缝密封胶涂覆，然后进行涂胶处理，这样就可以较好地避免单一涂胶工艺效果不理想的问题，提高车身轮罩内侧钣金搭接的密封性。
车门及车盖位置的铰链遮挡部位在涂胶工艺中是一大难点，尤其是铰链遮挡的包边位置，这部分空间狭小，与涂胶工艺设备操作的空间形成矛盾，在实际密封性处理中，通常采用的是断续涂胶的方法，但因为铰链遮挡内外板包边之间不严实，留有的缝隙很小，因此涂胶效果不佳，电泳工艺难以成膜。这样就极容易导致环境中的水分或灰尘进入到缝隙内部，导致零部件腐蚀生锈。为了提高上述位置的密封性，可以在焊装后还没有安装铰链前进行涂胶处理，同时结合预烘烤的办法来改善涂艺效果。还可以借助特殊的针对铰链遮挡部位的涂胶工具来进行涂胶，這样就可以提高铰链遮挡包边位置的密封性。另外，工作人员可以优化车身后背门外板结构设计，通过改善后背门铰链结构来调整门外板结构，提高车门铰链遮挡位置的密封性。
涂胶密封作业评价
涂胶密封作业主要从作业工具的科学性、作业环境的可行性以及人员和用具配合的合理性方面进行评价，针对问题提出改善方案，确保涂胶作业满足设计的密封性。
包边涂胶密封作业：注意避免钣金搭接或焊接部位干涉或影响到包边涂胶作业路径，尤其注意焊接点位是否能够确保胶枪顺利连续通过，还要考虑到焊接凸起可能对涂胶作业美观性的影响。为了提高涂胶密封作业的质量，可以采取焊点位置下移的办法，移到焊接部件的拐角位置，然后再进行涂胶作业将焊点位置涂覆平整。
涂胶密封作业前，要查看在涂胶作业路径中是否存在装配孔位，如果存在需要考虑涂胶刷或涂胶工具的涂覆接触宽度，涂胶刷或工具的宽度应大于装配孔的直径，避免在涂胶过程中出现堵塞装配孔的问题。另外，装配孔边界与钣金搭接的间隙边缘之间距离应超过一定标准值，在实现涂胶作业密封性的基础上提高美观性。
对于一些密封区域的钣金部件，在涂胶密封作业过程中要查看钣金部件表面是否平整，如果非直线平面要查看部件表面是否圆滑过渡。如果表面不平整不规则，就会影响涂胶作业效果。为了便于涂胶，在作业前要对钣金部件表面不平整不圆滑的地方进行修整，然后进行钣金连续平滑面位置的涂胶密封作业。
结语
在汽车生产中，涂装工艺SE阶段的工艺分析尤其是涂胶密封性分析和评价对于提高汽车工艺设计水平、降低汽车开发成本、降低汽车开发时间、提高汽车生产质量有着不容忽视的价值和意义。为此，汽车生产制造企业应加强涂装SE阶段涂胶密封性评价工作的重视度，确保涂胶工艺的科学性和准确性，为汽车生产创建有利条件。
参考文献
王辉.浅谈汽车涂装SE阶段车身涂胶工艺分析[J].现代涂料与涂装，2013（07）.
岳张锋，王书燕，董文超.浅谈涂装SE分析[J].现代涂料与涂装，2017（11）.
关键词： 涂胶工艺;汽车生产;SE;性能;评价
引言
汽车涂装SE是在工程设计阶段和后工程设计阶段对车身进行涂装工艺可行性、密封性以及防腐性等工艺进行分析。涂胶工艺的优劣直接影响着汽车车身是否具备良好的机械密封性、防腐防锈性、水密封性以及耐久性能，关系到汽车产品的质量，因此针对涂胶工艺在汽车涂装SE阶段的应用进行评价分析是十分必要和十分重要的。
涂胶工艺性分析评价
汽车涂胶工艺性分析是根据车型设计衔接或搭接部位进行状态性能的评价，主要包括涂胶密封性评价、密封涂胶处理方式是否合理、涂胶密封部位的性能是否满足汽车车身设计的质量性能要求。在汽车涂胶工艺性分析评价中，具体的评价内容包括涂胶密封性评价和涂胶密封作业评价。其中，涂胶密封性评价主要是对车身的搭接部位进行缝隙处理性能的评价，如对防腐、防锈、防水、防灰尘等密封参数进行分析，查看是否满足车身搭接部位缝隙密封的设计要求。涂胶密封作业评价是结合车身钣金的形状，对涂胶作业过程中使用的工具合理性进行评价，对作业空间是否充足进行评价，对作业的步骤或流程是否满足人机工程以及作业的合理性进行评价。
涂胶密封性评价
汽车涂胶密封性评价范围主要包括车身驾驶舱密封性，如地板前后围及与侧围的连接密封性、车身驾驶舱顶盖与侧围的连接密封性、风窗与前围的连接密封性等;还包括容易被腐蚀的车身零部件轮廓边缘部位的密封性;各大总成连接处间隙的密封性;以及容易出现漏水的部件搭接或连接位置的密封性，如前风挡水槽与轮罩连接间隙的密封性、地板前后围连接位置的密封性、车身后围与尾灯连接位置的密封性等。针对重点部位涂胶密封性做出评价，对相应位置进行性能的改善。
机舱内钣金连接或搭接部位较多，产生的间隙或缝隙也多，因此在这些位置极容易出现灰尘或水分的积聚，不仅清洁起来麻烦而且还容易引发零部件连接位置设备材质的腐蚀。在这些零部件连接的部位进行间隙的检查和调整，使间隙小于3毫米，然后进行涂胶处理，在钣金连接或搭接部位产生足够面积的涂层，确保间隙有足够的密封性，避免积聚灰尘，防腐防锈。
另一个需要重点进行密封的区域是车身轮罩内侧钣金搭接或连接位置。这部分区域在车辆行驶的过程中会遇到多种复杂环境，因此必须确保该部位密封性。大多数汽车车身轮罩内侧顶端采用的是凸台间隙的设计方式，这种设计方式可以通过结构的优势来提高钣金结构的整体强度，另外，在车身电泳工艺过程中往往会在轮罩顶端存有气孔，这样会降低电泳的工艺效果，因轮罩内侧顶端采用的是凸台间隙的设计方式，可以留出排气孔，有效避免和解决了上述问题。这种设计方式下，为提高车身密封性，需要对凸台间隙进行密封处理。目前业内普遍采用的方法是在车身轮罩内侧进行涂胶，涂胶的工艺效果大多不理想，原因是由于PVC涂胶的填充性能难以满足实际需求，无法对间隙进行完全覆盖，即使覆盖了也较难填充均匀，容易出现气孔，容易被水侵蚀，在汽车行驶的过程中遇到灰尘或积水路况时容易通过凸台间隙进入到车身内部，在内部较深的位置不断沉积，导致车身零部件腐蚀损坏。为此，在该部位应加强涂胶密封性评价。首先在车身轮罩内侧进行焊缝密封胶涂覆，然后进行涂胶处理，这样就可以较好地避免单一涂胶工艺效果不理想的问题，提高车身轮罩内侧钣金搭接的密封性。
车门及车盖位置的铰链遮挡部位在涂胶工艺中是一大难点，尤其是铰链遮挡的包边位置，这部分空间狭小，与涂胶工艺设备操作的空间形成矛盾，在实际密封性处理中，通常采用的是断续涂胶的方法，但因为铰链遮挡内外板包边之间不严实，留有的缝隙很小，因此涂胶效果不佳，电泳工艺难以成膜。这样就极容易导致环境中的水分或灰尘进入到缝隙内部，导致零部件腐蚀生锈。为了提高上述位置的密封性，可以在焊装后还没有安装铰链前进行涂胶处理，同时结合预烘烤的办法来改善涂艺效果。还可以借助特殊的针对铰链遮挡部位的涂胶工具来进行涂胶，這样就可以提高铰链遮挡包边位置的密封性。另外，工作人员可以优化车身后背门外板结构设计，通过改善后背门铰链结构来调整门外板结构，提高车门铰链遮挡位置的密封性。
涂胶密封作业评价
涂胶密封作业主要从作业工具的科学性、作业环境的可行性以及人员和用具配合的合理性方面进行评价，针对问题提出改善方案，确保涂胶作业满足设计的密封性。
包边涂胶密封作业：注意避免钣金搭接或焊接部位干涉或影响到包边涂胶作业路径，尤其注意焊接点位是否能够确保胶枪顺利连续通过，还要考虑到焊接凸起可能对涂胶作业美观性的影响。为了提高涂胶密封作业的质量，可以采取焊点位置下移的办法，移到焊接部件的拐角位置，然后再进行涂胶作业将焊点位置涂覆平整。
涂胶密封作业前，要查看在涂胶作业路径中是否存在装配孔位，如果存在需要考虑涂胶刷或涂胶工具的涂覆接触宽度，涂胶刷或工具的宽度应大于装配孔的直径，避免在涂胶过程中出现堵塞装配孔的问题。另外，装配孔边界与钣金搭接的间隙边缘之间距离应超过一定标准值，在实现涂胶作业密封性的基础上提高美观性。
对于一些密封区域的钣金部件，在涂胶密封作业过程中要查看钣金部件表面是否平整，如果非直线平面要查看部件表面是否圆滑过渡。如果表面不平整不规则，就会影响涂胶作业效果。为了便于涂胶，在作业前要对钣金部件表面不平整不圆滑的地方进行修整，然后进行钣金连续平滑面位置的涂胶密封作业。
结语
在汽车生产中，涂装工艺SE阶段的工艺分析尤其是涂胶密封性分析和评价对于提高汽车工艺设计水平、降低汽车开发成本、降低汽车开发时间、提高汽车生产质量有着不容忽视的价值和意义。为此，汽车生产制造企业应加强涂装SE阶段涂胶密封性评价工作的重视度，确保涂胶工艺的科学性和准确性，为汽车生产创建有利条件。
参考文献
王辉.浅谈汽车涂装SE阶段车身涂胶工艺分析[J].现代涂料与涂装，2013（07）.
岳张锋，王书燕，董文超.浅谈涂装SE分析[J].现代涂料与涂装，2017（11）.