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摘 要：桥梁在使用过程中，由于自然因素及人为因素导致多种问题出现，影响了桥梁的正常使用，给交通运输业带来极大影响。文章在对桥梁端头局部破损、钢筋锈蚀、混凝土破损、桥梁板裂缝以及桥梁加固等常见问题进行原因分析后，提出针对性处理方法。
关键词：桥梁；维修技术；裂缝；加固；
中途分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-07-00-01
一、引言
随着经济的发展，交通运输业也得到前所未有的发展；同时，由于车流量与车载负荷不断提高，给交通基础设施造成严重损害，特别是运行时间较长的桥梁，病害不断显现，其安全性受到极大影响，因此，应加强桥梁的维修与加固工作，利用先进的维修技术降低桥梁的病害，延长其使用寿命，维护交通的顺利畅通，保障人们的日常出行。
二、桥梁常见问题
（一）桥梁端头局部破损。梁端头局部破损病害产生原因主要为填缝处材料老化，或填缝不合格，使雨水渗漏导致钢筋锈蚀引起体积膨胀，从而使周围混凝土结构开裂破损；另一方面梁与梁之间的空隙由于落入杂物，导致混凝土高温膨胀空隙减小，杂物将桥梁挤碎，引起局部破损。
（二）钢筋锈蚀。T型桥梁间纵向接缝反碱，部分区域混凝土脱落导致钢筋外漏锈蚀，导致混凝土结构开裂，破碎，而雨水和化冰盐进入结构内，加快了钢筋的锈蚀，造成翼板下缘大面积破损。
（三）混凝土破损。混凝土破损主要是由于排水管与混凝土接触面处管材及混凝土热胀冷缩系数不同，导致接触面处形成缝隙，从而严重破坏混凝土结构。另外，雨水以及空气中二氧化碳等化学成分的侵蚀，也加剧了排水管周围混凝土的破损速度。
（四）桥梁腹板下沿纵向裂缝。桥梁板纵向裂缝若在规定范围内，不会影响桥梁的正常使用，但若由于外力导致裂缝加剧，且在雨水、化冰盐、二氧化碳及其他有害化学物质的共同作用下致使混凝土钢筋覆盖层开裂破碎，钢筋暴露，使纵向裂缝超过规定值，则会影响桥梁的使用性能，严重时可能导致恶性事件，带来巨大经济损失。
（五）桥梁稳定性问题。桥梁在使用过程中，由于使用及管理不当，使得桥梁结构性能降低，影响桥梁的承载力，若不及时处理，将演变为严重问题，危害桥梁的正常使用及行车的安全。采用科学合理的管理方式，加强对桥梁定期检修，对于桥梁安全运输具有重要意义。
三、桥梁病害维修技术
（一）桥梁端头局部破损维修技术。对于桥梁端头局部破损的危害，可先对病害处缝隙的填充材料进行拆除，并将伸缝两侧40cm内所铺设的混凝土进行彻底凿除，用高压水枪进行清洗后，涂刷优止水两次，涂刷时用量控制在1.5kg/m2。然后进行伸缩缝防水处理，主要操作步骤如下：旧填缝料用小扁凿进行凿除后，用钢丝刷进行缝壁清理，确保缝隙内干净无尘；用水盾防水胶底漆进行缝隙及缝壁的涂刷；刷漆后的缝隙两侧路面撒石粉，保护路面在填充缝隙时不受污染。凿挖或钻成埋置螺栓用的锚筋孔，并预先埋好锚筋，锚筋孔的直径应比锚筋大5mm， 锚筋必须埋设牢固，在孔内灌注调和好的立止水，使其不易拔出； 缝的下部可填25-30mm高的泡沫塑料嵌条，最后用水盾防水胶面漆灌缝 缝顶部须留有5mm膨胀空间。预埋的螺栓必须位置正确、牢固、并涂刷FP阻锈剂2道；安装橡胶板伸缩缝 使橡胶板平正 坚实；浇筑铺装层经硅粉外加剂改性的高强混凝土，混凝土标号应比原有路面混凝土的标号高一个等级，为维持通车，可分半幅桥面进行，也可在伸缩缝上架设跨缝设施。
（二）钢筋锈蚀的维修技术。桥面铺装层受损情况对于桥梁接缝处缝隙维修技术具有重要指导作用，根据受损情况可采取彻底修复技术或局部维修技术。彻底维修技术需要对桥梁接缝处的铺装层进行彻底清理，然后再逐步修铺，具体方位是先用立止水对桥梁间的缝隙进行封堵，然后将柔性优止水涂刷在缝隙两侧，宽度不少于20cm，加设厚度不小于1.6mm的纤维网，在优止水涂层表面按0.25L/m2的量涂刷水盾底漆；按每升1m2的量分2道涂刷水盾面漆，然后用细砂作保护层，进行桥面铺装。局部维修技术，将T形梁伸缩缝隙处破损的混凝土彻底凿除，露出混凝土新鲜表面。钢筋锈蚀处用钢刷除锈剂除锈后涂刷2道EP阻锈剂。在新鲜的混凝土表面用UP2000进行修补。边梁外侧及梁体破损的修补方法：解决排水以疏通为主，使桥面排水通畅。采取相应的构造修补措施。有序排水防止雨水沿桥边梁外侧自由外溢。
（三）混凝土破损维修技术。混凝土破损维修需沿排水管的圆周开2cm×2cm的槽，用水盾面漆填充管口周围所开的槽 但注意不要全部填满，留出1cm高的空间。用清水把立止水调和成腻子状，填充管口周围槽的剩余空间。排水管周围混凝土破损处修补方法同前述局部混凝土破损修复方法。
（四）縱向裂缝维修补技术。纵向裂缝维修需凿除全部破损和松动的混凝土，将暴露锈蚀的受力钢筋用钢刷彻底清理干净，涂刷两道EP阻锈剂作除锈处理，用UP2000结构修补剂修补破损处。
（五）桥梁的加固维修技术。桥梁加固分为上部和下部加固两部分，其中桥梁上部加固技术主要包括黏贴钢板、碳纤维片补强技术；外包混凝土加固技术和在简支梁下增设支架或桥墩，简支梁变连续梁或叠合梁等技术。利用以上加固技术可改善钢筋韧性，增强其承载力，降低裂缝病害的发生；以上技术在环节桥梁原有结构承受力的同时，还能减少工程量，降低成为，具有较强的实用性和推广价值。桥梁下部加固技术主要包括基础加固法、灌浆加固和锚喷混凝土法，该技术比较适用于重力式墩台结构，主要原理为增大受力面积和补强钢筋，从而提高桥梁整体荷载量；另外还有增补桩基加固、外包混凝土和碳纤维护套加固技术，此系列技术可用于加固墩台。其中碳纤维护套由于技术及材料的限制，采用较少，但其环保耐用的优点可值得大力推广。
四、总结
桥梁作为重要的交通运输基础设施之一，在交通运行中具有重要作用。桥梁在使用过程中，由于自然因素以及长期超负载运行，导致其路面及其结构出现多种问题，影响桥梁的承载量。若问题不能得到及时有效的处理，势必演变为恶性的事故，给行车安全带来极大威胁。桥梁维修是一项长期、复杂的工程，需要不断摸索，不断创新，使其最大限度的维护桥梁的实用性能及使用寿命。
参考文献：
[1]毛东生.浅谈桥梁加固维修技术及施工工艺[J].中国科技纵横，2014，（6）：135-135，138.
[2]段为济.旧桥加固维修技术分析[J].黑龙江交通科技，2014，（4）：139-139.
关键词：桥梁；维修技术；裂缝；加固；
中途分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-07-00-01
一、引言
随着经济的发展，交通运输业也得到前所未有的发展；同时，由于车流量与车载负荷不断提高，给交通基础设施造成严重损害，特别是运行时间较长的桥梁，病害不断显现，其安全性受到极大影响，因此，应加强桥梁的维修与加固工作，利用先进的维修技术降低桥梁的病害，延长其使用寿命，维护交通的顺利畅通，保障人们的日常出行。
二、桥梁常见问题
（一）桥梁端头局部破损。梁端头局部破损病害产生原因主要为填缝处材料老化，或填缝不合格，使雨水渗漏导致钢筋锈蚀引起体积膨胀，从而使周围混凝土结构开裂破损；另一方面梁与梁之间的空隙由于落入杂物，导致混凝土高温膨胀空隙减小，杂物将桥梁挤碎，引起局部破损。
（二）钢筋锈蚀。T型桥梁间纵向接缝反碱，部分区域混凝土脱落导致钢筋外漏锈蚀，导致混凝土结构开裂，破碎，而雨水和化冰盐进入结构内，加快了钢筋的锈蚀，造成翼板下缘大面积破损。
（三）混凝土破损。混凝土破损主要是由于排水管与混凝土接触面处管材及混凝土热胀冷缩系数不同，导致接触面处形成缝隙，从而严重破坏混凝土结构。另外，雨水以及空气中二氧化碳等化学成分的侵蚀，也加剧了排水管周围混凝土的破损速度。
（四）桥梁腹板下沿纵向裂缝。桥梁板纵向裂缝若在规定范围内，不会影响桥梁的正常使用，但若由于外力导致裂缝加剧，且在雨水、化冰盐、二氧化碳及其他有害化学物质的共同作用下致使混凝土钢筋覆盖层开裂破碎，钢筋暴露，使纵向裂缝超过规定值，则会影响桥梁的使用性能，严重时可能导致恶性事件，带来巨大经济损失。
（五）桥梁稳定性问题。桥梁在使用过程中，由于使用及管理不当，使得桥梁结构性能降低，影响桥梁的承载力，若不及时处理，将演变为严重问题，危害桥梁的正常使用及行车的安全。采用科学合理的管理方式，加强对桥梁定期检修，对于桥梁安全运输具有重要意义。
三、桥梁病害维修技术
（一）桥梁端头局部破损维修技术。对于桥梁端头局部破损的危害，可先对病害处缝隙的填充材料进行拆除，并将伸缝两侧40cm内所铺设的混凝土进行彻底凿除，用高压水枪进行清洗后，涂刷优止水两次，涂刷时用量控制在1.5kg/m2。然后进行伸缩缝防水处理，主要操作步骤如下：旧填缝料用小扁凿进行凿除后，用钢丝刷进行缝壁清理，确保缝隙内干净无尘；用水盾防水胶底漆进行缝隙及缝壁的涂刷；刷漆后的缝隙两侧路面撒石粉，保护路面在填充缝隙时不受污染。凿挖或钻成埋置螺栓用的锚筋孔，并预先埋好锚筋，锚筋孔的直径应比锚筋大5mm， 锚筋必须埋设牢固，在孔内灌注调和好的立止水，使其不易拔出； 缝的下部可填25-30mm高的泡沫塑料嵌条，最后用水盾防水胶面漆灌缝 缝顶部须留有5mm膨胀空间。预埋的螺栓必须位置正确、牢固、并涂刷FP阻锈剂2道；安装橡胶板伸缩缝 使橡胶板平正 坚实；浇筑铺装层经硅粉外加剂改性的高强混凝土，混凝土标号应比原有路面混凝土的标号高一个等级，为维持通车，可分半幅桥面进行，也可在伸缩缝上架设跨缝设施。
（二）钢筋锈蚀的维修技术。桥面铺装层受损情况对于桥梁接缝处缝隙维修技术具有重要指导作用，根据受损情况可采取彻底修复技术或局部维修技术。彻底维修技术需要对桥梁接缝处的铺装层进行彻底清理，然后再逐步修铺，具体方位是先用立止水对桥梁间的缝隙进行封堵，然后将柔性优止水涂刷在缝隙两侧，宽度不少于20cm，加设厚度不小于1.6mm的纤维网，在优止水涂层表面按0.25L/m2的量涂刷水盾底漆；按每升1m2的量分2道涂刷水盾面漆，然后用细砂作保护层，进行桥面铺装。局部维修技术，将T形梁伸缩缝隙处破损的混凝土彻底凿除，露出混凝土新鲜表面。钢筋锈蚀处用钢刷除锈剂除锈后涂刷2道EP阻锈剂。在新鲜的混凝土表面用UP2000进行修补。边梁外侧及梁体破损的修补方法：解决排水以疏通为主，使桥面排水通畅。采取相应的构造修补措施。有序排水防止雨水沿桥边梁外侧自由外溢。
（三）混凝土破损维修技术。混凝土破损维修需沿排水管的圆周开2cm×2cm的槽，用水盾面漆填充管口周围所开的槽 但注意不要全部填满，留出1cm高的空间。用清水把立止水调和成腻子状，填充管口周围槽的剩余空间。排水管周围混凝土破损处修补方法同前述局部混凝土破损修复方法。
（四）縱向裂缝维修补技术。纵向裂缝维修需凿除全部破损和松动的混凝土，将暴露锈蚀的受力钢筋用钢刷彻底清理干净，涂刷两道EP阻锈剂作除锈处理，用UP2000结构修补剂修补破损处。
（五）桥梁的加固维修技术。桥梁加固分为上部和下部加固两部分，其中桥梁上部加固技术主要包括黏贴钢板、碳纤维片补强技术；外包混凝土加固技术和在简支梁下增设支架或桥墩，简支梁变连续梁或叠合梁等技术。利用以上加固技术可改善钢筋韧性，增强其承载力，降低裂缝病害的发生；以上技术在环节桥梁原有结构承受力的同时，还能减少工程量，降低成为，具有较强的实用性和推广价值。桥梁下部加固技术主要包括基础加固法、灌浆加固和锚喷混凝土法，该技术比较适用于重力式墩台结构，主要原理为增大受力面积和补强钢筋，从而提高桥梁整体荷载量；另外还有增补桩基加固、外包混凝土和碳纤维护套加固技术，此系列技术可用于加固墩台。其中碳纤维护套由于技术及材料的限制，采用较少，但其环保耐用的优点可值得大力推广。
四、总结
桥梁作为重要的交通运输基础设施之一，在交通运行中具有重要作用。桥梁在使用过程中，由于自然因素以及长期超负载运行，导致其路面及其结构出现多种问题，影响桥梁的承载量。若问题不能得到及时有效的处理，势必演变为恶性的事故，给行车安全带来极大威胁。桥梁维修是一项长期、复杂的工程，需要不断摸索，不断创新，使其最大限度的维护桥梁的实用性能及使用寿命。
参考文献：
[1]毛东生.浅谈桥梁加固维修技术及施工工艺[J].中国科技纵横，2014，（6）：135-135，138.
[2]段为济.旧桥加固维修技术分析[J].黑龙江交通科技，2014，（4）：139-139.