Monza，经典IP重现江湖

　　在所有和Monza有关的车型中，最具传奇色彩的当属雪佛兰在1975年推出的初代Monza。从诞生第一年开始，便连续三年在北美IMSA GT赛事上战胜了强大的保时捷。只可惜天妒英才，初代Monza时运不济，仅仅过了五年时间，便因为石油危机的到来草草结束了自己的产品周期。
　　2018年广州车展的雪佛兰展台上，第三代Monza现世。虽然从产品定位到外形设计，已经完全没有了初代Monza的影子，但仅仅因为“Monza”这五个字母，便让人多了一些期待。

　　雪佛兰将第三代Monza的试驾地，选在了风水俱佳的北京昌平区。就像是曾经作为明朝皇家陵园的昌平区，如今已经不再担负着兴旺龙脉的重任一样，第三代Monza也因为有了科鲁泽这个新名字，彻底隐去了过去的辉煌，摇身一变成了一款家轿。

运动，科鲁泽RS的标签

　　忘记了从什么时候开始，运动成了社会的主旋律。乐此不疲的马拉松，人声鼎沸的健身房，阿迪达斯的Yeezy，耐克的Air Jordan，运动品牌们迎来了自己最好的時代，满大街都是穿着束脚裤、连帽卫衣和运动鞋的年轻人，随处可见行走的荷尔蒙。
　　在这种潮流趋势的带动下，汽车行业自然也无法免俗。而加持了RS和R-line这两大运动标签的科鲁泽，就像是走在行业前端的弄潮儿一般，卖点之一便是运动，这点倒是继承了初代Monza的血脉。
　　诠释运动的第一步便是门面功夫，这点上科鲁泽RS做得极好。当“金领结”变成“黑领结”，当耀黑色的蜂巢运动前格栅遇上炫黑运动前后唇套件，当定风尾翼出现在尾门上方，科鲁泽RS就像一位脱下西装换上运动服的小伙儿，由翩翩绅士变成了运动健将。至少线条毕露的曲线，加上以Monza赛道图为原型的LED尾灯，在视觉层面上展现出了足够的运动感，
　　拉开车门的一瞬间，熟悉的感觉扑面而来。标准的雪佛兰飞翼式对称内饰，没有过于浮夸的设计，简单朴素。而和普通车型不同的地方，便是随处可见的红色缝线，搭配上全黑内饰配色，再加上90年代最流行的双炮筒仪表盘，同样也是营造出了不错的运动感。

不一般的三缸机

　　有人说，生活需要仪式感，开车同样如此。习惯了一键启动之后，突然遇上一辆需要钥匙点火的车，这种复古的感觉反而有些新鲜。特别是踩下刹车踏板，转动钥匙，发动机启动后的细微震动，通过钥匙传递回指尖的时候，心里还有些小兴奋。
　　科鲁泽RS搭载是一台最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米的1.3T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台6速DSS变速箱。
　　可能有人要说，这是一台三缸发动机。的确，现在三缸发动机争议不断，但还是应该清楚地看到，三缸机确确实实已经成为了趋势。而且随着技术的发展和进步，不应该用过去的经验套用到如今的三缸机之上。
　　比如在科鲁泽RS上，三缸机最容易被提起的抖动问题，很明显可以忽略不计。凭借着更先进的发动机悬置技术，以及双质量飞轮、曲轴橡胶减震轮和平衡轴等技术的应用，只有在低转速+低车速的情况下，挂在D档时才会感觉到轻微的抖动，除此之外，基本和四缸机没有什么区别。

充满了驾驶欲望

　　别以为科鲁泽RS的排量小，就把它当成了弟弟。要知道这台1.3T发动机的排量功率比，已经超过了大众的EA211 1.4T高功率发动机。所以，当这套1.3T+6AT的动力总成驱动仅1.2吨的科鲁泽RS时，不管是起步还是中端加速，动力都是随叫随到，开起来十分刺激。以至于我非常怀疑试驾会前的Workshop上，工作人员所言的9.9秒百公里加速成绩是否真实，毕竟汽车之家的实测成绩为8.42秒，而我也更加倾向于后者。
　　6速DSS变速箱的表现十分抢眼。首先是平顺，基本察觉不到顿挫。其次降档积极，特别是在Sport模式下，这台变速箱非常清楚你的意图。好几次我在松油转向车头刚刚回正的时候踩下油门，便立马感受到了蓬勃而出的动力，几乎没有什么延迟。这样的表现，在大多数家轿上是很难体会到的。

　　由于雪佛兰专门对科鲁泽RS的前麦弗逊+后多连杆悬架系统进行了运动化调教，所以这台车开起来很有操控感，让人充满了驾驶欲望。特别是在弯道上可以明显感觉到悬挂韧性十足，支撑到位，能够给予我们足够的信心。只可惜205/55 R16的轮胎规格会降低车辆极限，即便如此，科鲁泽RS也已经表现出了超出同级产品许多的弯道性能。

观点

　　根据上汽通用雪佛兰的战略规划，科鲁泽RS将定位于科鲁兹和科沃兹之间，并希望这款车可以重振雪佛兰在A级车市场的辉煌。
　　在我们看来，科鲁泽RS的机会点在于运动化的外观设计以及不俗的动力表现和操控性能。特别是后者，在汽车消费年轻化的趋势下，面对那些一窝蜂都主打舒适的A级车，侧重运动的科鲁泽RS展现出了与众不同的差异性。而这种差异性，正是目前一部分年轻消费者所看重的。