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【摘 要】 高速公路建设在安全的前提下，如何保护自然环境，促进生态和谐，营造环保景观，提升路容品质越来越受社会所关注。从公路景观设计要素分析、品质型构造物选型与布局、生态型边坡防护以及服务型配套设施完善等几个方面进行了探讨。城市道路的线型规划与工程设计应与道路周围的土地区划、建筑密度、建筑类型及组合、公用设施、街道建筑小品的布设综合考虑，称为道路与城市景观的协调设计。道路景观设计，就是进行道路及其周围整体空间环境设计。找出城市空间存在形式中，道路空间的实质和特性，揭示其存在规律，掌握景观设计的方法。
【关键词】 高速公路;生态;城市道路;景观;配套设施;生态和谐
1、城市道路景观设计目标与设计原则
设计目标：通过不同的树种搭配进行布局，以提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。提高绿地的生态、防护、安全、美观功能，以达到完善城市功能的目的。
设计原则：（1）增加绿量：以乔木为主，搭配低矮灌木和地被，可形成较大庭荫。（2）体现安全：绿带两端和道路交叉口的街角种植低矮灌木和地被花卉，视线通透，保证安全的同时也有景可观。（3）整体协调、布局美观：高大乔木、低矮灌木和地被植物相互搭配，以流畅的曲线贯穿整条道路，同时选择花期长、色彩丰富的树种，通过层次的变换，创造不同氛围，给人呈现一个富有节奏和韵律感的流线型道路景观。（4）因地制宜、适地适树原则。不同地区有其独特的地理位置、地形、气候、植物等特征。根据当地气候特点，选择在该地易存活树种。乔木以国槐、千头椿为主。
要做好道路景观的设计必须抓住道路景观的特点。道路景观相对于城市中的公园、广场、公共休闲地等景观而言，在空间特征上是带状空间;相对于静态点面空间，其最大特征是空间景观视觉成像速度的变化。而现代城市的交通道路景觀由于机动车的高速发展，相对于步行休闲带状空间，更加需要在速度的前提下加大景观尺度，使人们在快速视觉中获得观赏感知和景观美感。当道路延伸的同时，道路景观作为基础性城市景观游线或视觉走廊所起的作用，不仅仅是简单的常规交通组织功能性因素，其景观意义也是城市综合素质评估的重要指标。预留发展分期可生长景观的实施方案，人性化设施及滞留休憩空间，空间界面的生态柔性控制等。对于某一区域所设计的景观，要做好缜密的部署，有计划、有步骤地分期实施，景观保养与维护要相应跟上。对于一、二年生等园林植物，要根据需要作好适当的更换与调整，以保证园林植物勃勃生机。在绿化景观区域内，如果空间允许，可布置一些供人们健身的器材和供他们休息的凳子等，更充分地体现了共建和谐社会的景象。总之，在快速发展的道路系统建设过程中，始终把这三个理念贯穿在规划设计思想里，并同时强化道路景观的人性化精神美学原则以及配套设施经济指标。创建道路景观可记忆标志性构筑，结合地缘环境创造生态开放空间。强化道路景观序列景点分布，根据地缘风物文化传统设定景观特质。在设计服务的过程中注重细节性二次实地考察及设计创作，力争设计的连贯延续和不断推进，以期达到最佳的道路景观品质和效果。
道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同。道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观;在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。
2、公路景观设计目标与原则
2.1生态的自然环境
路侧自然风景是山区公路最直观的视觉对象，山区公路周边显山露水，绿树成屏，鲜花绽放，那自然是一种别样而富有诗意的旅途。然而，公路建设难免带来大量的填挖工程，山区公路自然景观的保护和恢复是当前棘手的设计难题。公路边坡是一种人工开挖边坡，其开挖的位置、模式、高度、坡率均具有可选择性。当路线遭遇大型滑坡或不良地质高边坡时，改线回避往往是公路工程趋利避害的重要技术手段。因此，“不破坏、少破坏、可恢复”是公路设计对自然环境破坏控制和修复的重要指导原则。
2.2朴素的人文气息
大自然崇尚简朴，山区公路所经的地域人文信息与自然景观的融合也会成为道路两旁亮丽的景色。如安吉04省道两侧郁郁葱葱的荆山翠竹、坡脚挡墙装饰和路侧浮雕，提升配套设施服务品质。山区公路弯道多、坡度大，应重视交通标志和诱导标志的布置，强化安全防护设施，对一些重要地名、景区、休息场所应分段增设醒目的标志标牌，以方便游客出行。在一些路容较好，场地宽裕的地段，或者一些景致优美的区段，可因地制宜地布置一些中途休息安全停靠站台，提供游客观光、小憩或眺望，并配置一定的服务设施。
公路景观设计的原则：（1）山区公路景观设计是一项庞大而细致的系统工程，需要统筹规划，全局考虑，精心设计，精巧施工，用心打造和雕琢的生态、和谐的生态路容。
（2）要重视山区公路工程地质勘察，及早了解和发现不良地质的分布状况，在公路选线阶段合理回避不良的地质灾害。
（3）建立设计定期回访制度，开展公路边坡数据库建设和地质灾害风险评估体系建设，系统、完整地记录边坡设计、开挖及防护的全过程，完善高边坡防护决策。同时，要重视对不良地质灾害的应急加固机制，防患于未然。
（4）要加强边坡生态恢复技术研究和开发，对高边坡坡脚防护，设计要优先考虑安全、生态、耐久、经济、可靠的防护措施。
3、道路景观设计的分类
道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观;在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。 4、城市道路景观设计应注意的问题
4.1认真调查道路周围环境状况。调查的范围有：绿化的布局、土壤性质、管道布局和公共场所等。
4.2对道路景观设计进行合理规划。为了充分体现城市的美观，不同的道路之间要有不同的特色，在进行设计时，要注意与周边环境相协调，做到景色之间相对统一。
4.2.1人行道两侧主要是冠大荫浓的落叶类乔木，间距在5～8m之间，夏季可以遮阴，冬季也不会遮挡阳光。
4.2.2分车带是道路绿化的重点。对此段的规划应结合车道性质、道路宽度和地下管线的情况。快车道之间的分车带适合设计草坪，配合小型花灌木。快慢车之间的分车带，若有地下管线，则用灌草结合，若没有地下管线，还可以配以小型乔木。
4.2.3中心环岛的绿化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木结合的方式进行设计，保证司机和行人在对道路的观察方面没有障碍。
5、公路景观设计的理念
5.1公路景观设计应该有节奏感并具有连续性。道路如果全是越岭线或沿溪线，那么会很难使人产生愉悦的感觉。空间的空旷与狭窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以强调景物的特征，能使人感受到节奏的变化，节奏的变化可以增加车内人员的兴奋感，让人减轻疲劳。在强调节奏感的同时，也要注重道路景观的连续性，例如在道路进入森林之前，就要在旁边种植植物来过渡两个风景区间的连续性。
5.2公路景观设计应突出车辆的安全感。“危楼不可居，危栏不可依”，这句话充分反映了安全的重要性，若行车中无法保证安全，道路也没有美感可言。因此，安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受，此时更要保障道路的安全感，例如在弯道外侧高填方边坡植树，可以用简洁明快的环境设计来减轻行车时的疲劳心理，增强司乘人员的安全感。
5.3公路景观设计应强调路边的色质感。色质感是指构造物的材质和色彩带给人的感受。色彩和材质是感官审美对象的属性之一。道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配等都会影响道路的景观设计，好的色彩会带给人们欢快的感受，可以消除在行车中产生的压抑情绪和疲劳感。
5.4公路景观设计应注重自身的尺度感和周边环境的整体感。道路自身的尺度是路幅宽度内与路肩、行车道、中间带等的协调性。道路作为构造物应该是一个完整的实体，应该把各部分都有机结合在一起。路幅宽度和边坡的高度起伏都存在一定的关系，山区的道路窄而陡峭，让人没有安全感。当道路与周边环境感觉突兀时，要采用设计手法使其成为景观的中心，汇集各种环境景象，构成新的环境和景色。道路各个之间的构造比例应该协调，就应该加强道路的景观设计，尽量使道路与周边环境融合在一起。
宜人的绿化道路和优美的城市环境是城市的标志。道路景观设计是对自然景观的提炼，结合了人工艺术和自然生态，它所体现出的艺术美是衡量现代城市精神文明水平的重要标志。随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业作为国民经济的重要基础设施，它的发展机遇不言而喻。道路景观设计是一个新的课题，它没有统一的内容，也没有固定的模式，因此还需要我们在实际工作中进行不断的探索和总结。道路景观设计总体的原则是保持道路景观和道路构造的。
参考文献：
[1]凯文，林奇著，项秉仁译.城市印象[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[2]诺伯格·舒尔茨著，尹培桐译.在·空间·建筑[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[3]朱文一.空间·符号·城市[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.
[4]熊廣忠.城市道路美学[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[5]杨斌.旅游山区道路景观设计[J].公路，2008，9：358-363.
【关键词】 高速公路;生态;城市道路;景观;配套设施;生态和谐
1、城市道路景观设计目标与设计原则
设计目标：通过不同的树种搭配进行布局，以提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。提高绿地的生态、防护、安全、美观功能，以达到完善城市功能的目的。
设计原则：（1）增加绿量：以乔木为主，搭配低矮灌木和地被，可形成较大庭荫。（2）体现安全：绿带两端和道路交叉口的街角种植低矮灌木和地被花卉，视线通透，保证安全的同时也有景可观。（3）整体协调、布局美观：高大乔木、低矮灌木和地被植物相互搭配，以流畅的曲线贯穿整条道路，同时选择花期长、色彩丰富的树种，通过层次的变换，创造不同氛围，给人呈现一个富有节奏和韵律感的流线型道路景观。（4）因地制宜、适地适树原则。不同地区有其独特的地理位置、地形、气候、植物等特征。根据当地气候特点，选择在该地易存活树种。乔木以国槐、千头椿为主。
要做好道路景观的设计必须抓住道路景观的特点。道路景观相对于城市中的公园、广场、公共休闲地等景观而言，在空间特征上是带状空间;相对于静态点面空间，其最大特征是空间景观视觉成像速度的变化。而现代城市的交通道路景觀由于机动车的高速发展，相对于步行休闲带状空间，更加需要在速度的前提下加大景观尺度，使人们在快速视觉中获得观赏感知和景观美感。当道路延伸的同时，道路景观作为基础性城市景观游线或视觉走廊所起的作用，不仅仅是简单的常规交通组织功能性因素，其景观意义也是城市综合素质评估的重要指标。预留发展分期可生长景观的实施方案，人性化设施及滞留休憩空间，空间界面的生态柔性控制等。对于某一区域所设计的景观，要做好缜密的部署，有计划、有步骤地分期实施，景观保养与维护要相应跟上。对于一、二年生等园林植物，要根据需要作好适当的更换与调整，以保证园林植物勃勃生机。在绿化景观区域内，如果空间允许，可布置一些供人们健身的器材和供他们休息的凳子等，更充分地体现了共建和谐社会的景象。总之，在快速发展的道路系统建设过程中，始终把这三个理念贯穿在规划设计思想里，并同时强化道路景观的人性化精神美学原则以及配套设施经济指标。创建道路景观可记忆标志性构筑，结合地缘环境创造生态开放空间。强化道路景观序列景点分布，根据地缘风物文化传统设定景观特质。在设计服务的过程中注重细节性二次实地考察及设计创作，力争设计的连贯延续和不断推进，以期达到最佳的道路景观品质和效果。
道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同。道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观;在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。
2、公路景观设计目标与原则
2.1生态的自然环境
路侧自然风景是山区公路最直观的视觉对象，山区公路周边显山露水，绿树成屏，鲜花绽放，那自然是一种别样而富有诗意的旅途。然而，公路建设难免带来大量的填挖工程，山区公路自然景观的保护和恢复是当前棘手的设计难题。公路边坡是一种人工开挖边坡，其开挖的位置、模式、高度、坡率均具有可选择性。当路线遭遇大型滑坡或不良地质高边坡时，改线回避往往是公路工程趋利避害的重要技术手段。因此，“不破坏、少破坏、可恢复”是公路设计对自然环境破坏控制和修复的重要指导原则。
2.2朴素的人文气息
大自然崇尚简朴，山区公路所经的地域人文信息与自然景观的融合也会成为道路两旁亮丽的景色。如安吉04省道两侧郁郁葱葱的荆山翠竹、坡脚挡墙装饰和路侧浮雕，提升配套设施服务品质。山区公路弯道多、坡度大，应重视交通标志和诱导标志的布置，强化安全防护设施，对一些重要地名、景区、休息场所应分段增设醒目的标志标牌，以方便游客出行。在一些路容较好，场地宽裕的地段，或者一些景致优美的区段，可因地制宜地布置一些中途休息安全停靠站台，提供游客观光、小憩或眺望，并配置一定的服务设施。
公路景观设计的原则：（1）山区公路景观设计是一项庞大而细致的系统工程，需要统筹规划，全局考虑，精心设计，精巧施工，用心打造和雕琢的生态、和谐的生态路容。
（2）要重视山区公路工程地质勘察，及早了解和发现不良地质的分布状况，在公路选线阶段合理回避不良的地质灾害。
（3）建立设计定期回访制度，开展公路边坡数据库建设和地质灾害风险评估体系建设，系统、完整地记录边坡设计、开挖及防护的全过程，完善高边坡防护决策。同时，要重视对不良地质灾害的应急加固机制，防患于未然。
（4）要加强边坡生态恢复技术研究和开发，对高边坡坡脚防护，设计要优先考虑安全、生态、耐久、经济、可靠的防护措施。
3、道路景观设计的分类
道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观;在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。 4、城市道路景观设计应注意的问题
4.1认真调查道路周围环境状况。调查的范围有：绿化的布局、土壤性质、管道布局和公共场所等。
4.2对道路景观设计进行合理规划。为了充分体现城市的美观，不同的道路之间要有不同的特色，在进行设计时，要注意与周边环境相协调，做到景色之间相对统一。
4.2.1人行道两侧主要是冠大荫浓的落叶类乔木，间距在5～8m之间，夏季可以遮阴，冬季也不会遮挡阳光。
4.2.2分车带是道路绿化的重点。对此段的规划应结合车道性质、道路宽度和地下管线的情况。快车道之间的分车带适合设计草坪，配合小型花灌木。快慢车之间的分车带，若有地下管线，则用灌草结合，若没有地下管线，还可以配以小型乔木。
4.2.3中心环岛的绿化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木结合的方式进行设计，保证司机和行人在对道路的观察方面没有障碍。
5、公路景观设计的理念
5.1公路景观设计应该有节奏感并具有连续性。道路如果全是越岭线或沿溪线，那么会很难使人产生愉悦的感觉。空间的空旷与狭窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以强调景物的特征，能使人感受到节奏的变化，节奏的变化可以增加车内人员的兴奋感，让人减轻疲劳。在强调节奏感的同时，也要注重道路景观的连续性，例如在道路进入森林之前，就要在旁边种植植物来过渡两个风景区间的连续性。
5.2公路景观设计应突出车辆的安全感。“危楼不可居，危栏不可依”，这句话充分反映了安全的重要性，若行车中无法保证安全，道路也没有美感可言。因此，安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受，此时更要保障道路的安全感，例如在弯道外侧高填方边坡植树，可以用简洁明快的环境设计来减轻行车时的疲劳心理，增强司乘人员的安全感。
5.3公路景观设计应强调路边的色质感。色质感是指构造物的材质和色彩带给人的感受。色彩和材质是感官审美对象的属性之一。道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配等都会影响道路的景观设计，好的色彩会带给人们欢快的感受，可以消除在行车中产生的压抑情绪和疲劳感。
5.4公路景观设计应注重自身的尺度感和周边环境的整体感。道路自身的尺度是路幅宽度内与路肩、行车道、中间带等的协调性。道路作为构造物应该是一个完整的实体，应该把各部分都有机结合在一起。路幅宽度和边坡的高度起伏都存在一定的关系，山区的道路窄而陡峭，让人没有安全感。当道路与周边环境感觉突兀时，要采用设计手法使其成为景观的中心，汇集各种环境景象，构成新的环境和景色。道路各个之间的构造比例应该协调，就应该加强道路的景观设计，尽量使道路与周边环境融合在一起。
宜人的绿化道路和优美的城市环境是城市的标志。道路景观设计是对自然景观的提炼，结合了人工艺术和自然生态，它所体现出的艺术美是衡量现代城市精神文明水平的重要标志。随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业作为国民经济的重要基础设施，它的发展机遇不言而喻。道路景观设计是一个新的课题，它没有统一的内容，也没有固定的模式，因此还需要我们在实际工作中进行不断的探索和总结。道路景观设计总体的原则是保持道路景观和道路构造的。
参考文献：
[1]凯文，林奇著，项秉仁译.城市印象[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[2]诺伯格·舒尔茨著，尹培桐译.在·空间·建筑[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[3]朱文一.空间·符号·城市[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.
[4]熊廣忠.城市道路美学[M].北京：中国建筑工业出版社，1990.
[5]杨斌.旅游山区道路景观设计[J].公路，2008，9：358-363.