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摘 要：由于近年来我国高速公路建设的飞速发展和不断大幅增加的车载数量，高速公路沥青路面出现较多的是早期破坏现象，因此，加强沥青路面施工过程工艺质量控制迫在眉睫。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工质量控制谈一些看法。
关键词：高速公路 沥青路面 施工 质量 控制
【分类号】U416.217
我国的高速公路建设呈现出跳跃式的发展趋势，在短时间内建设里程迅速超过了许多发达国家，短时间内的突击建设，导致路面工程建设质量良莠不齐，也出现诸多质量问题，工程质量作为施工企业生存的根本保障，需要所有高速公路参建者共同努力去控制提高，因此对路面工程施工质量进行有效的控制任务迫在眉睫。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工质量控制谈一些看法。
一、工程概况
某高速公路路面全长45.8 km，路面工程采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13路面上面层、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C路面中面层、8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C路面下面层、0.8cm沥青表面处治下封层、36cm水泥稳定碎石基层、18cm水泥稳定碎石的结构型式。
二、施工质量控制要点
1、施工准备
（1）备料。在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本工程。
（2）配合比设计： 沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
（3）试验路：施工前应按规范要求作试验路，以证明混合料的稳定性以及拌和、运输、摊铺、碾压、各机械设备之间有效的配合和组合，并写出试验总结报告监理工程师批准。
（4）清扫基层：在洒布透层和涂刷或洒布粘层沥青前，必须将基层表面和构造物接触面上的松散材料及尘土清扫干净，经监理工程师批准后，才能洒布沥青材料。如果基层完工后时间较长，则在开始洒布透层油前1.5小时，应清扫适量洒水，使表面稍呈潮湿状态，而不影响沥青材料的渗透的粘结，在已准备洒布沥青材料的路面上不允许通车。
2、混合料拌和
（1）粗、细集料应分级堆放；取自不同料源的集料、填料应分别存放。拌和前应对不同料源的粗、细集料，填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后才能使用。
（2）沥青的加热和加热温度应符合规范要求。集料的加热温度（填料不加热）应比沥青加热温度高10～20℃。
（3）通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试拌的混合料应废弃。沥青混合料应拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140～165℃。
（4）沥青混合料的检验：在拌和作业中，应按规定预先对混合料进行抽样检验，以验证抽样试验的沥青混合料与批准的沥青混合料组成级配、沥青用量马歇尔指标是否相符。
（5）所有过度加热、已炭化、起泡和含水的混合料均应废弃。沥青混合料拌和后，在未运送前，应先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓应能最大限度地减少离析现象，避免局部过热。贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不得出厂。
3、混合料运输
运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应洁净，不得沾有有机物质，并应涂刷一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，便不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。运至摊铺工地的混合料温度不得低于120～150℃，并不超过175℃。
4、混合料摊铺
（1）沥青混合料摊铺前，应先将与其构造物接触的表面、纵、横施工缝侧壁、水泥混凝土桥面桥表面均应洒布或涂刷粘层沥青。
（2）根据试验路段铺筑时测定的，并经监理工程师批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。
（3）沥青混合料的摊铺温度，应符合要求。沥青混合料运输量应与摊铺机的输出量相匹配，以确保摊铺机连续、均匀地摊铺。
（4）采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。摊铺机无法摊铺的部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺。雨天或下层表面有积水，不得摊铺沥青混合料。当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
5、混合料压实
（1）压实应分段压实，分段长度根据摊铺速度、压实设备种类及数量、路面厚度等确定，每一压实段应有移动标志，同时应有专人记录压实遍数，避免压实遍数不足，漏压、压实不均匀的情况发生。
（2）沥青混合料经摊铺整形后立即碾压，碾压开始前，应采用油水混合液稍微涂刷或喷洒压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。碾压工作应抓紧进行，使碾压工作在规定的温度区间内完成。
（3）压实应分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行。初压应用用双钢轮压路机，必须紧接摊铺进行。复压应紧跟着初压，并应使用20T以上轮胎式压路机碾压。终压应采用12～16t的钢轮压路机进行，以消除所有压痕。
（4）碾压应从路侧开始向路中心，并平行于道路中线进行。压路机每次重叠宜为30cm，逐步向路中线进行碾压。在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于路中线重叠的办法，从低向高推进。
（5）壓路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转向或制动。各过程的行驶速度按规范要求，并让驱动轮面向摊铺机。碾压应连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。
（6）在压实时，如接缝处（包括纵、横施工缝）的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，应采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，并立即压实到无轮迹为止。
（7）由于压路机转向或其它原因引起的混合料任何位移都应立即用路耙整修，必要时还要加铺新混合料及时纠正。碾压时还应小心保持混合料边缘的线形和坡度，使之不产生位移。h压路机不能作业的地方，应用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。
6、接缝
（1）沥青混合料摊铺中的纵、横两种接缝都应保持在最小数量。
（2）纵向接缝应是连续和平行于路中线，与下层接缝错位至少15cm，并位于通行车辆轮辙之外。
（3）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
三、结束语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献：
1、杨青山，高速公路沥青路面施工的质量控制，《交通世界》2014年第32期
关键词：高速公路 沥青路面 施工 质量 控制
【分类号】U416.217
我国的高速公路建设呈现出跳跃式的发展趋势，在短时间内建设里程迅速超过了许多发达国家，短时间内的突击建设，导致路面工程建设质量良莠不齐，也出现诸多质量问题，工程质量作为施工企业生存的根本保障，需要所有高速公路参建者共同努力去控制提高，因此对路面工程施工质量进行有效的控制任务迫在眉睫。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工质量控制谈一些看法。
一、工程概况
某高速公路路面全长45.8 km，路面工程采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13路面上面层、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C路面中面层、8cm粗粒式沥青混凝土AC-25C路面下面层、0.8cm沥青表面处治下封层、36cm水泥稳定碎石基层、18cm水泥稳定碎石的结构型式。
二、施工质量控制要点
1、施工准备
（1）备料。在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。路面工程所用材料大多为业主指定，材料因素处于劣势，通过取料监督与加强检测相结合的方式来减小该不利因素的影响。物资部门将进料检验由拌合场前移至甲方指定的材料场地，在进料的第一步就开始了相对的选料，从材料相对均匀、含水量小等指标进行控制。试验部门也加大对材料的标准检测，杜绝不合格材料参与施工中，并尽可能挑选质量较好材料用于本工程。
（2）配合比设计： 沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证等三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经12小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
（3）试验路：施工前应按规范要求作试验路，以证明混合料的稳定性以及拌和、运输、摊铺、碾压、各机械设备之间有效的配合和组合，并写出试验总结报告监理工程师批准。
（4）清扫基层：在洒布透层和涂刷或洒布粘层沥青前，必须将基层表面和构造物接触面上的松散材料及尘土清扫干净，经监理工程师批准后，才能洒布沥青材料。如果基层完工后时间较长，则在开始洒布透层油前1.5小时，应清扫适量洒水，使表面稍呈潮湿状态，而不影响沥青材料的渗透的粘结，在已准备洒布沥青材料的路面上不允许通车。
2、混合料拌和
（1）粗、细集料应分级堆放；取自不同料源的集料、填料应分别存放。拌和前应对不同料源的粗、细集料，填料和沥青进行抽样试验，经监理工程师批准后才能使用。
（2）沥青的加热和加热温度应符合规范要求。集料的加热温度（填料不加热）应比沥青加热温度高10～20℃。
（3）通过试验路段铺筑，按监理工程师批准的沥青混合料配合比、进料速度、拌和时间先行试拌，并调整到符合要求后，才能投入正常拌和，试拌的混合料应废弃。沥青混合料应拌和均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象，其出厂温度为140～165℃。
（4）沥青混合料的检验：在拌和作业中，应按规定预先对混合料进行抽样检验，以验证抽样试验的沥青混合料与批准的沥青混合料组成级配、沥青用量马歇尔指标是否相符。
（5）所有过度加热、已炭化、起泡和含水的混合料均应废弃。沥青混合料拌和后，在未运送前，应先贮存于有保温设施的贮料仓，贮料仓应能最大限度地减少离析现象，避免局部过热。贮存超过6小时或温度低于130℃的沥青混合料不得出厂。
3、混合料运输
运送沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应洁净，不得沾有有机物质，并应涂刷一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，便不得有多余的油水混合液积聚在车厢底部。运至摊铺工地的混合料温度不得低于120～150℃，并不超过175℃。
4、混合料摊铺
（1）沥青混合料摊铺前，应先将与其构造物接触的表面、纵、横施工缝侧壁、水泥混凝土桥面桥表面均应洒布或涂刷粘层沥青。
（2）根据试验路段铺筑时测定的，并经监理工程师批准的松铺系数、摊铺机行驶速度和操作方法，将沥青混合料平整而均匀地摊铺在压实完成的层面上，并不得产生拖痕、断层和离析现象。
（3）沥青混合料的摊铺温度，应符合要求。沥青混合料运输量应与摊铺机的输出量相匹配，以确保摊铺机连续、均匀地摊铺。
（4）采取全幅路面摊铺，以避免纵向施工接缝。摊铺机无法摊铺的部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺。雨天或下层表面有积水，不得摊铺沥青混合料。当气温低于10℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
5、混合料压实
（1）压实应分段压实，分段长度根据摊铺速度、压实设备种类及数量、路面厚度等确定，每一压实段应有移动标志，同时应有专人记录压实遍数，避免压实遍数不足，漏压、压实不均匀的情况发生。
（2）沥青混合料经摊铺整形后立即碾压，碾压开始前，应采用油水混合液稍微涂刷或喷洒压路机钢轮，以免沥青混合料粘附。碾压工作应抓紧进行，使碾压工作在规定的温度区间内完成。
（3）压实应分初压、复压和终压（包括成型）三个步骤进行。初压应用用双钢轮压路机，必须紧接摊铺进行。复压应紧跟着初压，并应使用20T以上轮胎式压路机碾压。终压应采用12～16t的钢轮压路机进行，以消除所有压痕。
（4）碾压应从路侧开始向路中心，并平行于道路中线进行。压路机每次重叠宜为30cm，逐步向路中线进行碾压。在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于路中线重叠的办法，从低向高推进。
（5）壓路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转向或制动。各过程的行驶速度按规范要求，并让驱动轮面向摊铺机。碾压应连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实度为止。
（6）在压实时，如接缝处（包括纵、横施工缝）的混合料温度已不能满足碾压温度的要求，应采用加热器使混合料达到要求的碾压温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，并立即压实到无轮迹为止。
（7）由于压路机转向或其它原因引起的混合料任何位移都应立即用路耙整修，必要时还要加铺新混合料及时纠正。碾压时还应小心保持混合料边缘的线形和坡度，使之不产生位移。h压路机不能作业的地方，应用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。
6、接缝
（1）沥青混合料摊铺中的纵、横两种接缝都应保持在最小数量。
（2）纵向接缝应是连续和平行于路中线，与下层接缝错位至少15cm，并位于通行车辆轮辙之外。
（3）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台钢轮静力压路机进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。
三、结束语
随着沥青道路在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶段就开始重视。所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，使社会效益和社会质量得到保证。
参考文献：
1、杨青山，高速公路沥青路面施工的质量控制，《交通世界》2014年第32期