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摘 要：铁路轨道道岔精调是对道岔精度进行准确控制和把握的重要环节，精调的准确程度和质量与铁路的安全运行程度、舒适程度有着重要的关系。通过对我国轨道现状的研究分析，发现在轨道道岔精调施工方面仍然有很大的空间需要改进。只有在不断的完善过程中才会满足火车的安全、舒适、稳定的运行需求。
关键词：铁路；道岔精调；施工工艺
一、铁路轨道道岔精调概述
（一）工程概况。我部施工的锡二铁路段落为有缝道岔，区间无缝线路，管段内车站4座，总计铺设道岔21组，其中P60-12道岔11组，P50-12道岔5组，P50-9道岔5组。
（二）铁路轨道道岔精调的背景。轨道道岔精调主要是为了发现和解决轨道施工过程中可能存在的问题，通过采取科学的措施来提高铁路的安全性和稳定性。在进行铁路建设的过程中，始终坚持“高、平、顺”的指导思想，为了实现这一目标，需要在轨道铺设和维修保养的时候经过不断的调整，因而就给调整工作带来了极大的工作量。在进行轨道道岔精调的过程中，由于道岔结构普遍复杂程度较高，相互之间的改变可能会给彼此造成影响，调整范围非常小，也是造成精调工作量较大的原因之一。
（三）铁路轨道道岔精调的意义。在对线路铺设完成之后就是进行轨道精调的环节，该阶段的主要任务就是调整线路和岔道的钢轨位置，借助更换扣件或者调节钢轨来实现对轨道轨向、轨距等的调整。其最终目的就是为了通过对轨道位置的调整改善其平衡状态，提高轨道整体的质量。在进行精调的过程中又可以分为动态精调和静态精调，下面分别对这两种方式进行描述。
二、轨道动态调整
（一）轨道检测工作。在检测工作开展前相关人员首先应全面了解检测指标包含的内容。对道岔區轨道检测波形图进行细致、全面地分析，严格按照轨道超限报告表中的相关规定对其进行明确的界定。轨道动力学检测报告的重点应放在对力学指标超限的有效分析以及轨道波形图中不平顺产生的原因，按照相关要求制定出切实可行的检查方案，以供检测人员参考。
（二）现场核对检查及调度工作。在对现场核对检查及调度的时候，需要通过对以下几方面的问题进行分析判断之后，根据条件进行调整。1、局部不平顺现象。轨道检测报告相关检测指标不合格；动力学检测指标超过可允许范围；动车行驶中有明显的晃动迹象，对波长>20m的不平顺区域可通过轨道小车的测量进行有效调整，而对于波长在20m以下的区域可借助传统测量工具像钢尺等进行测量，对存在误差部分进行改变。2、区段整体不平顺。轨道质量指数不达标；轨道检测几何尺寸与实际标准存在出入；绘制的轨道检测波形图中有多波区段；动车行驶中出现不同程度的晃车现象，给乘客造成一定的影响。
三、轨道静态调整
在调整尺寸的允许范围内，通过轨道静态测量数据分析全面的反映轨道性能，根据设计的要求对轨道的各项指标进行综合的调整，使其精度能够满足火车行驶的条件。
（一）轨道精调前的准备。在进行测量的时候，需要配备专业技术水平较高的人员，对轨道精调的相关数据、内容等能够充分的熟悉和了解。在进行测量的过程中，需要借助轨道小车进入测量现场，并且针对轨道的数量和结构等配备相应的调整配件。要控制好轨距块凸台和弹条中部前端下缘、轨距块和轨底外侧边缘以及轨枕挡肩之间的间距，焊接缝隙的时候要确保轨道的平顺性.
（二）对轨道进行测量。在测量的时候需要使用满足精度要求的全站仪，要经过准确的校核。可以采用连续分站测量的方法对区间轨道进行测量。在测量过程中要始终保持全站仪和小车之间5m以上的距离。道岔和两端线路搭接长度要控制在35m以上，轨道两端和道岔直股距离在150m以上，同时还要对30～150m中长波和300m长波进行重点测量。
（三）计算调整量。在调整量计算的过程中，要对调整的轨道区段进行精确的分析，明确其中的线型和精度区，重点把握好周期性的多波不平顺问题，控制好局部精度和各项控制指标。也可以借助相应的配套软件进行测量施工，制定较为完善的调整表格，要求施工作业人员按照表格的要求进行记录。1、轨向调整：施工人员首先确定强度与规格都符合要求的钢轨作为基准股，并根据工程所需对基准股钢轨进行有效调整，调整时要做到线型平整，无异常波动情况发生；2、轨距的有效调整：根据轨距精度要求适当调整钢轨，不同规格的轨距精度应满足相应的要求；3、高低调整：首先需选择一段强度与规格满足施工需求的钢轨作为基准股并结合施工相关特征对基准股钢轨高低进行有效调整，各个层面均应符合工程要求，对检测不达标的材料应禁止进入施工场地；4、水平调整：基准股钢轨固定到位后，施工人员对与其相对应方向的鋼轨高低度进行调整，明确其水平精度范围，不同规格的精度要求应给出明确的界定。
四、提高铁路轨道道岔精调施工的有效策略
（一）提高测量精确性。测量仪器必须性能良好，测量误差小；测量人员须有一定的测量水平及能力；测量方法也应该与要求需要测量的数据相吻合；设备也应有相应的质量保证。
（二）加强对扣件的全过程管理。轨道在进行微调的时候，必须对钢轨、扣件等设备进行检测，确保其质量达到标准，否则就会对测量的数据产生影响，测量出现误差，增加了精调工作难度。
五、结语
通过分析道岔精调工艺的相关环节内容，有助于提高施工工作人员对铁路无缝轨道道岔精调的认识程度，加深对给施工工艺的流程、控制要点等内容的理解，为确保为施工工作的顺利进行创造有利的条件。
参考文献：
[1]李怡.铁路无缝轨道道岔精调施工工艺探究[J].建材与装饰，2016，34：251-252.
关键词：铁路；道岔精调；施工工艺
一、铁路轨道道岔精调概述
（一）工程概况。我部施工的锡二铁路段落为有缝道岔，区间无缝线路，管段内车站4座，总计铺设道岔21组，其中P60-12道岔11组，P50-12道岔5组，P50-9道岔5组。
（二）铁路轨道道岔精调的背景。轨道道岔精调主要是为了发现和解决轨道施工过程中可能存在的问题，通过采取科学的措施来提高铁路的安全性和稳定性。在进行铁路建设的过程中，始终坚持“高、平、顺”的指导思想，为了实现这一目标，需要在轨道铺设和维修保养的时候经过不断的调整，因而就给调整工作带来了极大的工作量。在进行轨道道岔精调的过程中，由于道岔结构普遍复杂程度较高，相互之间的改变可能会给彼此造成影响，调整范围非常小，也是造成精调工作量较大的原因之一。
（三）铁路轨道道岔精调的意义。在对线路铺设完成之后就是进行轨道精调的环节，该阶段的主要任务就是调整线路和岔道的钢轨位置，借助更换扣件或者调节钢轨来实现对轨道轨向、轨距等的调整。其最终目的就是为了通过对轨道位置的调整改善其平衡状态，提高轨道整体的质量。在进行精调的过程中又可以分为动态精调和静态精调，下面分别对这两种方式进行描述。
二、轨道动态调整
（一）轨道检测工作。在检测工作开展前相关人员首先应全面了解检测指标包含的内容。对道岔區轨道检测波形图进行细致、全面地分析，严格按照轨道超限报告表中的相关规定对其进行明确的界定。轨道动力学检测报告的重点应放在对力学指标超限的有效分析以及轨道波形图中不平顺产生的原因，按照相关要求制定出切实可行的检查方案，以供检测人员参考。
（二）现场核对检查及调度工作。在对现场核对检查及调度的时候，需要通过对以下几方面的问题进行分析判断之后，根据条件进行调整。1、局部不平顺现象。轨道检测报告相关检测指标不合格；动力学检测指标超过可允许范围；动车行驶中有明显的晃动迹象，对波长>20m的不平顺区域可通过轨道小车的测量进行有效调整，而对于波长在20m以下的区域可借助传统测量工具像钢尺等进行测量，对存在误差部分进行改变。2、区段整体不平顺。轨道质量指数不达标；轨道检测几何尺寸与实际标准存在出入；绘制的轨道检测波形图中有多波区段；动车行驶中出现不同程度的晃车现象，给乘客造成一定的影响。
三、轨道静态调整
在调整尺寸的允许范围内，通过轨道静态测量数据分析全面的反映轨道性能，根据设计的要求对轨道的各项指标进行综合的调整，使其精度能够满足火车行驶的条件。
（一）轨道精调前的准备。在进行测量的时候，需要配备专业技术水平较高的人员，对轨道精调的相关数据、内容等能够充分的熟悉和了解。在进行测量的过程中，需要借助轨道小车进入测量现场，并且针对轨道的数量和结构等配备相应的调整配件。要控制好轨距块凸台和弹条中部前端下缘、轨距块和轨底外侧边缘以及轨枕挡肩之间的间距，焊接缝隙的时候要确保轨道的平顺性.
（二）对轨道进行测量。在测量的时候需要使用满足精度要求的全站仪，要经过准确的校核。可以采用连续分站测量的方法对区间轨道进行测量。在测量过程中要始终保持全站仪和小车之间5m以上的距离。道岔和两端线路搭接长度要控制在35m以上，轨道两端和道岔直股距离在150m以上，同时还要对30～150m中长波和300m长波进行重点测量。
（三）计算调整量。在调整量计算的过程中，要对调整的轨道区段进行精确的分析，明确其中的线型和精度区，重点把握好周期性的多波不平顺问题，控制好局部精度和各项控制指标。也可以借助相应的配套软件进行测量施工，制定较为完善的调整表格，要求施工作业人员按照表格的要求进行记录。1、轨向调整：施工人员首先确定强度与规格都符合要求的钢轨作为基准股，并根据工程所需对基准股钢轨进行有效调整，调整时要做到线型平整，无异常波动情况发生；2、轨距的有效调整：根据轨距精度要求适当调整钢轨，不同规格的轨距精度应满足相应的要求；3、高低调整：首先需选择一段强度与规格满足施工需求的钢轨作为基准股并结合施工相关特征对基准股钢轨高低进行有效调整，各个层面均应符合工程要求，对检测不达标的材料应禁止进入施工场地；4、水平调整：基准股钢轨固定到位后，施工人员对与其相对应方向的鋼轨高低度进行调整，明确其水平精度范围，不同规格的精度要求应给出明确的界定。
四、提高铁路轨道道岔精调施工的有效策略
（一）提高测量精确性。测量仪器必须性能良好，测量误差小；测量人员须有一定的测量水平及能力；测量方法也应该与要求需要测量的数据相吻合；设备也应有相应的质量保证。
（二）加强对扣件的全过程管理。轨道在进行微调的时候，必须对钢轨、扣件等设备进行检测，确保其质量达到标准，否则就会对测量的数据产生影响，测量出现误差，增加了精调工作难度。
五、结语
通过分析道岔精调工艺的相关环节内容，有助于提高施工工作人员对铁路无缝轨道道岔精调的认识程度，加深对给施工工艺的流程、控制要点等内容的理解，为确保为施工工作的顺利进行创造有利的条件。
参考文献：
[1]李怡.铁路无缝轨道道岔精调施工工艺探究[J].建材与装饰，2016，34：251-252.