"米"直升机是前苏联米里设计局研制的系列直升机的统称。由米哈伊尔·米里领导的米里设计局,是目前俄罗斯主要的直升机设计局之一。
　　1949年9月,米-1(图①)飞上蓝天,开创了前苏联现代直升机的先河。这种单引擎飞机具有良好的技术性能,是一种轻型多用途直升机。在原型机的基础上,米里设计局还研制了教练。救护。舰载和农业等各种用途的直升机。
　　米-4(图②)是首批装备前苏联军队的军用运输直升机;它在经济建设中也发挥了巨大作用。米-4装有一台大功率活塞式发动机,旋翼由4片浆叶组成,宽敞的货舱可载12～16名士兵。它是当时世界上批量生产最大的直升机,也是飞得最高的直升机,曾创造了8项世界纪录。1958年,在布鲁塞尔举办的国际航空博览会上,米-4获得金质奖章。该机销往世界24个国家。我国的直-5直升机就是哈尔滨飞机公司在米-4的基础上改进而成的军民两用直升机。




　　1960年,米里设计局开始研制米-2(图③)。该机装有两台涡轮轴发动机,其安全性比米-1有了很大提高,广受地方和军队的欢迎。它在直升机竞技运动方面也发挥了积极作用,先后创造了2项世界纪录。
　　重型运输直升机米-6(图④)于1957年公开露面,它的研制成功确定了米里设计局在国内重型直升机方面的霸主地位。其军用和民用技术性能远远超过其他国家的直升机。该机的旋翼采用5片桨叶,直径为35米;其起飞重量达48吨。客运时可运载65～90名旅客。在军事用途方面,可运载70名全副武装的士兵。米-6一共创造了14项由国际航空协会承认的世界纪录。
　　米-8中型运输直升机(图⑤⑥)于1962年8月首飞成功。与米-4相比,米-8具有双倍的载重量和良好的技术性能。米-8共生产了30多种改型机。其中米-8E算得上武装直升机中的第一巨人,机上装备了机枪。火箭巢和反坦克导弹,火力强大,堪称"空中火药库"。米-8及其改型机的生产数量达到8000多架,其中有2000多架出口到40多个国家。





　　在米-6的基础上,米里设计局还研制了米-10重型起重直升机(图⑦⑧)。该机机身细长,不设货舱;采用高高的四点式起落架,可直接滑行到需要吊运的货物上面,十分便捷。1961年9月,米-10创造了将15000公斤载荷提升到2326米高空的世界纪录。1964年,在米-10原型机的基础上,又研制出米-10K型(图⑨⑩)。其最明显的改进是降低了起落架的高度,在前机身下部装有附加的驾驶舱吊舱,吊挂载荷增加。米-10和米-10K均是直升机中的起重大力士。





　　1965年,在米里的领导下,B-12横列式旋翼运输直升机(图)开始研制;1967年实现首飞。这种直升机装有4台6500轴马力的涡轮轴发动机。它的起飞重量为105吨,载重量为40吨或250人,是当今世界上最大的巨型直升机。1971年,B-12在巴黎航展上展出,受到参观者的高度评价。





　　米-14(图紒紞矠)是米里设计局研制的海军岸基反潜直升机。其机身两侧装有两个浮筒和收放式起落架,具有水陆两用的性能。机上安装有吊放声纳浮标。反潜鱼雷和深水炸弹,可有效地发现和消灭敌方潜艇。在米-14反潜直升机的基础上,还研制出搜索寻找。客运和救护型直升机。
　　米-17(图)是在米-8的基础上发展而成的单旋翼通用运输直升机。该机分为运输。救护。客运。空降。消防等类别。与米-8的不同之处是换装了功率更大的发动机。米-17共生产了2000多架。






　　1970年,米里设计局开始研制新一代重型运输直升机米-26(图),以取代米-6和米-10。米-26的机身尺寸和重量与米-6相同,但货舱的容量和装载量是米-6的两倍,而且还有装卸设备。米-26的旋翼增加到8片桨叶,拉力大大超过米-6的旋翼。该机还被改装成有70个座位的豪华型客运直升机,以及消防和重型起重直升机。




　　在专用武装直升机方面,米-24(图)是米里最得意的作品。该机呈流线型,机头下有先进的雷达设备,装备了机枪。机炮。火箭发射器和反坦克导弹,驾驶员和射手座舱装有防护装甲,最大时速达310公里。其强大的火力和卓越的机动性曾一度使西方谈之色变。米-24主要用于为己方坦克部队开辟前进通道,清除防空火力和各种障碍。该机于1973年装备部队,至今仍在使用。米里设计局研制的新一代武装直升机是米-28(图),主要用于攻击坦克。拦截低空飞行的巡航导弹。进行战场侦察等。其作战效能高于米-24。
　　米里设计局为了取代使用较普遍但性能相对落后的米-1直升机,于1986年完成了米-34多用途轻型直升机的试飞工作。该机可用于教练。通信。联络和巡逻。目前,正在研制的机型还有米-38。米-40。米-54等。由此可见,"米"直升机家族的成员还在不断增多。