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摘要：本文通过实地调研，以南京工业大学虹桥校区主教学楼为例，分析和归纳了教育建筑中，各典型功能空间的尺度与位置关系对使用者的行为、心理影响及其规律。结果表明，在相同教室尺度中，使用者间的熟悉程度决定了空间的使用效率，其使用效率随使用者间的熟悉程度提高而提高。另外，在楼梯及电梯间中，交通行为使用者的数量与其他行为使用者的数量成反比关系。
关键词：熟悉程度；个人尺度；使用效率
Abstract: This thesis use field research method on the main building of Hongqiao campus of Nanjing University of Technology, to analyze how the different spatial sacles affect the actions and psychology of users. In conclusion, for the classrooms in same size, the utilization rate depends on the familiarity between users, the utilization is directly proportion to the familiarity. In addition, in the traffic area, the amount of passing people is inversely proportion to the amount of staying people.
Key words: familiarity; personal sacle; utilization rate
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
南京工业大学虹桥校区的主楼，是这里学生上课自习的主要场所，一般学生学习、工作上的简单事物也在这里处理，基本上是虹桥校区学生最主要的活动发生场所。主楼高10层，主要空间由北端的大空间和向东南方延伸的内廊式条状结构组成，主要功能空间包括普通教室(兼自习教室)、专业教室、卫生间、水房、办公室、图书馆、机房、楼梯间、电梯间等。北端大空间的一楼为入口大厅，二至五楼为普通教室，六至九楼为专业教室，供大一至大四的学生使用，十楼为图书馆。东南带型部分为主要为普通教室、办公室及其他辅助功能空间。
公共空间中的个人空间
空间中人的密度对人的情绪有很大的影响，大多数人都会在拥挤的环境中产生消极的情绪，这种情绪会在很大程度上影响人的工作效率。在一个空间中，人与人之间需要保持一定的距离，称为人际距离。人与人之间的距离大小取决于人们所在的社会集团和所处情况的不同而相异。个人在整体空间之中，需要一个个人空间范围，就如同人在图书馆中、在公共汽车上或在公园中找一个座位时，总想找一个与其他不相关的人分开的座位，在人行道上与别人保持一定的距离。在这种空间范围中时，人会觉得安全并且舒适。
主楼中，自习教室、专业教室和图书馆是学生使用频率最高的地方，学生大部分的学习工作行为都发生在这里。通过对这几处场所的观察可以发现，个人空间确定且频繁的出现在学生们日常的学习生活中。
表 1 公共空间中个人尺度的变化
图 1 不同空间类型中个人空间尺度
在普通教室中，自习的人一般都是不认识的人，所以一般都会相互间保持比较大的个人空间。据观察了解：以一个普通大教室为例，设一行、一列、走道均为一个单位距离，当自习人数在5人以下时，人与人之间最少保持8个单位距离，平局保持10个；当人数在10人以下时，人与人之间最少保持6个单位距离，平均保持7.5个；当人数在15人以下时，人与人之间最少保持5个单位距离，平均保持6.5个，没有出现过15人以上同时在一个教室自习的情况（表1）。由此可以看出，在自习教室这样的一个环境中，人能够接受的最小距离为5个单位距离（约4米），如果不能保证这样的个人空间，就会去寻找其他的教室。可见在一个公共空间内，保证人与人的距离是十分必要的，一廂情愿的创造一个所谓的交流空间而忽视了人与人之间本能办存在的防范，将产生的结果就是空间的浪费。
而在专业教室中，这种情况则不尽相同，由于专业教室中的都是同一个班的，或是同一个年级的同院学生，相互之间较为熟悉，所以比较少出现对于个人空间的需求，即使有，这种空间需求的体量也十分有限。相反的，在专业教室中，人与人产生一种相互靠近的趋势。在专业教室这样一个空间体量巨大的环境中时，人容易感到孤独，而同在教室中的其他同学，恰好可以帮助消除这种感觉。所以，就会出现很多人离开自己的座位，而到其他人的座位上工作，正式为了能和其他同学靠的更近。这种现象尤其多的出现在坐在边角处的学生身上（图1）。
对比自习教室与专业教室截然不同的情况可以看出：个人空间范围的大小，会随着人的熟悉程度而变化。在自习教室这样一个相对较小个空间中，由于人与人之间的不熟悉，使得他们需要一个较大的个人空间，来获得足够的安全感。而当在专业教室这样大的一个空间中，由于人与人之间较为熟悉，个人空间变得较小，安全距离缩短，人与人会自然的靠近。由此可见，个人空间是一个与人的熟悉程度关系密切的存在，而与空间大小、环境密度没有太大关联。
交通空间中的停留
主楼中的交通空间由三个部分组成：走廊、楼梯间和电梯间。在这三种类型的交通空间中，我们发现人对于其的使用不仅仅是交通行进，同时伴随着大量的停留活动。出于不同的原由和目的，不同的人停留在不同的交通空间进行不同的活动。通过观察可以发现，这类活动普遍具有“易影响他人”、“不愿与他人共享”的特点，如吸烟、打电话、密语等，这里将这类行为统一成为私人行为。
在楼梯间里，是私人行为出现得最频繁的地点，几乎所有类型的私人行为都会出现在楼梯间里。这种在楼梯间发生的私人行为呈现出一种规律，通过对各层楼梯间9点、12点、15点、18点、21点每个整点前后5分钟这几个时间段内的统计可以得出两条曲线（图2、3）。曲线Ⅰ显示，随着时间的推移，时间越晚，在楼梯间的私人行为发生量成一个整体上升的趋势。这一方面是由于各个时间段主楼内人数不同引起的，而另一方面，也可以反映出人们对于公共空间内私密环境的需求。当人们需要做这样一类私人行为时，他们需要一个较为私密的空间来进行，而楼梯间内私人行为发生量最高的21点时段，正是一天中楼梯间相对最私密的时间，在夜色中，缺乏灯光照明的楼梯间显然更加符合了人们进行私人行为时对于空间私密性的需求。
图 2 不同时段楼梯间内停留人数
图 3 不同楼层楼梯间内停留人数
曲线Ⅱ显示，在楼梯间发生的私人行为量随楼层的升高而上升，但是在靠近顶层的时候出现下滑。随着楼层的增高，使用楼梯的人数明显减少，大多数人选择乘坐电梯。这样一来，越往上的楼层，其楼梯间的私密性也就越强，所以楼层越高，在楼梯间中发生的私人行为的数量也就越高。然而在八到十层的过程中，由于这几层分布了很多办公室、开水房、图书馆等其他功能空间，人经常需要从在这几层中穿行，而在这种短距离的竖向交通上楼梯成为一种更便捷的途径，就如同二、三层楼一样，所以楼梯间的私密程度便有所下降，发生的私人行为数量也随之减少。
在电梯间内，发生私人行为的情况相对楼梯间要少很多，一方面是由于在主楼内坐电梯的人远多于走楼梯的人使得电梯间的私密程度不及楼梯间，另一方面是由于楼梯间紧挨着楼梯间，当人处于电梯间时，很自然的就会走到更为私密楼梯间进行私人行为。一般情况下，如果有人在电梯间进行私人行为，大多数都是因为楼梯间已经有其他人了。正如前面提到的，人在公共空间内尚且需要一个范围不小的个人空间，那么在进行私人行为时，更加不会愿意与他们共同使用一个体量不大的空间。
走廊内发生的私人行为数量略多于电梯间，但种类很少，基本没有人在走廊上抽烟或密聊，发生在走廊上的私人行为几乎只有打电话一项。
可见，当人们处于一个宏观开放的公共空间时，并不能让自己时刻保持一种对于开放的适应，偶尔的也需要进行一些私人的活动以惊醒调节。正是由于这种心理，公共空间中较为私密的场所才会对人有如此强烈的吸引力。
什么样的空间会使人感到私密呢？通过对比楼梯间和电梯间、走廊可以得出以下几个结论：1、当一个空间被使用的越少时，这个空间会越让人感到私密。相对于电梯间和走廊这种几乎人人都会使用到的交通空间，楼梯间的使用仅限于低层或临近楼层的交通上，使用的人数远少于其他交通空间。2、当一个空间体量较小时，其带来的私密感受会强于大体量的空间。在电梯间里，一个矩形的大方块内，当人处在任何一点的时候，都可以清楚的看到整个空间内的情况，这使得人感觉被暴露于所有人的目光下，缺乏被围合的私密感。在走廊里，笔直的通道连结了所有的房间，任何一个在房间进出的人都可以观察到在走廊上其他人的行为，使得此处的私密感受也十分低下。相反的，在楼梯间里，虽然一楼到十楼的连续空间貌似很打，但由于楼梯不断曲折的特性，使得每一部分的空间都相对孤立、封闭，在这样一个空间内，因为周围有墙体和楼板的围合，使视线距离较短，产生的体量感很小，空间私密性提高。
电梯等待容忍极限
主楼内的竖向交通有楼梯与电梯两种形式，在日常生活中，这两种竖向交通形式同时拥有大量使用者。当时间处于非繁忙期（即不处于上下课高峰期）时，大部分的人会首先选择电梯作为竖向交通工具，但也有少数人选择楼梯通行。而当处于交通繁忙期时，使用楼梯的人数比例明显上升，人数超过使用电梯的人。經调查后得知，人在选择竖向交通方式时通常会受到两个方面因素的影响：一是当前正在等待电梯的人数，二是需要竖向通行的距离。针对次情况进行问卷调查，共30人参与问卷。
表 2 楼层与交通方式选择关系
表 3 等待电梯人数与交通方式选择关系
由此可以看出，人们选择电梯作为竖向交通工具的欲望随着需要通行楼层的增加而提高，而当电梯前等候人数增加时，这种乘坐电梯的欲望会随之减弱。当所需要经过的楼层超过或等于4层时，几乎所有人都会选择电梯作为竖向交通工具，因为此时楼梯的便捷程度已经不足以弥补其费力的缺点，所以可以把4层看做是一个人愿意等待电梯的极限（表2）。而当等待电梯的人数越来越多时，愿意等待电梯的人数也随之减少，因为乘坐电梯的舒适感已经被拥挤所抹杀，而且有可能坐不上电梯的危机感也使很多人放弃了乘坐电梯。在这一方面，20人基本上是人愿意等待电梯的另一个极限（表3），这基本上也是两部电梯一次所能运载的最大人数。可见，人在对于周围的环境的感受时，不仅仅是单纯的感性认识，日常生活中的经验也会使人在对周围环境接受时下意识的进行理性分析。
结论
空间环境对于人的行为心理有着极其重要的影响，而人的心理状态同时又会影响人对环境的认知。环境与心理这两种元素在相互发生作用的过程中，共通引导着人与空间的关系。通过此次对主楼的调研，分析了教育建筑中各空间类型的尺度与位置关系对使用者的行为影响，为该类建筑的设计工作提供了参考。
参考文献：
《环境心理学》 林玉莲 胡正凡 著
《室内人体工程学》（第二版） 张月 著
关键词：熟悉程度；个人尺度；使用效率
Abstract: This thesis use field research method on the main building of Hongqiao campus of Nanjing University of Technology, to analyze how the different spatial sacles affect the actions and psychology of users. In conclusion, for the classrooms in same size, the utilization rate depends on the familiarity between users, the utilization is directly proportion to the familiarity. In addition, in the traffic area, the amount of passing people is inversely proportion to the amount of staying people.
Key words: familiarity; personal sacle; utilization rate
中图分类号：TU3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
南京工业大学虹桥校区的主楼，是这里学生上课自习的主要场所，一般学生学习、工作上的简单事物也在这里处理，基本上是虹桥校区学生最主要的活动发生场所。主楼高10层，主要空间由北端的大空间和向东南方延伸的内廊式条状结构组成，主要功能空间包括普通教室(兼自习教室)、专业教室、卫生间、水房、办公室、图书馆、机房、楼梯间、电梯间等。北端大空间的一楼为入口大厅，二至五楼为普通教室，六至九楼为专业教室，供大一至大四的学生使用，十楼为图书馆。东南带型部分为主要为普通教室、办公室及其他辅助功能空间。
公共空间中的个人空间
空间中人的密度对人的情绪有很大的影响，大多数人都会在拥挤的环境中产生消极的情绪，这种情绪会在很大程度上影响人的工作效率。在一个空间中，人与人之间需要保持一定的距离，称为人际距离。人与人之间的距离大小取决于人们所在的社会集团和所处情况的不同而相异。个人在整体空间之中，需要一个个人空间范围，就如同人在图书馆中、在公共汽车上或在公园中找一个座位时，总想找一个与其他不相关的人分开的座位，在人行道上与别人保持一定的距离。在这种空间范围中时，人会觉得安全并且舒适。
主楼中，自习教室、专业教室和图书馆是学生使用频率最高的地方，学生大部分的学习工作行为都发生在这里。通过对这几处场所的观察可以发现，个人空间确定且频繁的出现在学生们日常的学习生活中。
表 1 公共空间中个人尺度的变化
图 1 不同空间类型中个人空间尺度
在普通教室中，自习的人一般都是不认识的人，所以一般都会相互间保持比较大的个人空间。据观察了解：以一个普通大教室为例，设一行、一列、走道均为一个单位距离，当自习人数在5人以下时，人与人之间最少保持8个单位距离，平局保持10个；当人数在10人以下时，人与人之间最少保持6个单位距离，平均保持7.5个；当人数在15人以下时，人与人之间最少保持5个单位距离，平均保持6.5个，没有出现过15人以上同时在一个教室自习的情况（表1）。由此可以看出，在自习教室这样的一个环境中，人能够接受的最小距离为5个单位距离（约4米），如果不能保证这样的个人空间，就会去寻找其他的教室。可见在一个公共空间内，保证人与人的距离是十分必要的，一廂情愿的创造一个所谓的交流空间而忽视了人与人之间本能办存在的防范，将产生的结果就是空间的浪费。
而在专业教室中，这种情况则不尽相同，由于专业教室中的都是同一个班的，或是同一个年级的同院学生，相互之间较为熟悉，所以比较少出现对于个人空间的需求，即使有，这种空间需求的体量也十分有限。相反的，在专业教室中，人与人产生一种相互靠近的趋势。在专业教室这样一个空间体量巨大的环境中时，人容易感到孤独，而同在教室中的其他同学，恰好可以帮助消除这种感觉。所以，就会出现很多人离开自己的座位，而到其他人的座位上工作，正式为了能和其他同学靠的更近。这种现象尤其多的出现在坐在边角处的学生身上（图1）。
对比自习教室与专业教室截然不同的情况可以看出：个人空间范围的大小，会随着人的熟悉程度而变化。在自习教室这样一个相对较小个空间中，由于人与人之间的不熟悉，使得他们需要一个较大的个人空间，来获得足够的安全感。而当在专业教室这样大的一个空间中，由于人与人之间较为熟悉，个人空间变得较小，安全距离缩短，人与人会自然的靠近。由此可见，个人空间是一个与人的熟悉程度关系密切的存在，而与空间大小、环境密度没有太大关联。
交通空间中的停留
主楼中的交通空间由三个部分组成：走廊、楼梯间和电梯间。在这三种类型的交通空间中，我们发现人对于其的使用不仅仅是交通行进，同时伴随着大量的停留活动。出于不同的原由和目的，不同的人停留在不同的交通空间进行不同的活动。通过观察可以发现，这类活动普遍具有“易影响他人”、“不愿与他人共享”的特点，如吸烟、打电话、密语等，这里将这类行为统一成为私人行为。
在楼梯间里，是私人行为出现得最频繁的地点，几乎所有类型的私人行为都会出现在楼梯间里。这种在楼梯间发生的私人行为呈现出一种规律，通过对各层楼梯间9点、12点、15点、18点、21点每个整点前后5分钟这几个时间段内的统计可以得出两条曲线（图2、3）。曲线Ⅰ显示，随着时间的推移，时间越晚，在楼梯间的私人行为发生量成一个整体上升的趋势。这一方面是由于各个时间段主楼内人数不同引起的，而另一方面，也可以反映出人们对于公共空间内私密环境的需求。当人们需要做这样一类私人行为时，他们需要一个较为私密的空间来进行，而楼梯间内私人行为发生量最高的21点时段，正是一天中楼梯间相对最私密的时间，在夜色中，缺乏灯光照明的楼梯间显然更加符合了人们进行私人行为时对于空间私密性的需求。
图 2 不同时段楼梯间内停留人数
图 3 不同楼层楼梯间内停留人数
曲线Ⅱ显示，在楼梯间发生的私人行为量随楼层的升高而上升，但是在靠近顶层的时候出现下滑。随着楼层的增高，使用楼梯的人数明显减少，大多数人选择乘坐电梯。这样一来，越往上的楼层，其楼梯间的私密性也就越强，所以楼层越高，在楼梯间中发生的私人行为的数量也就越高。然而在八到十层的过程中，由于这几层分布了很多办公室、开水房、图书馆等其他功能空间，人经常需要从在这几层中穿行，而在这种短距离的竖向交通上楼梯成为一种更便捷的途径，就如同二、三层楼一样，所以楼梯间的私密程度便有所下降，发生的私人行为数量也随之减少。
在电梯间内，发生私人行为的情况相对楼梯间要少很多，一方面是由于在主楼内坐电梯的人远多于走楼梯的人使得电梯间的私密程度不及楼梯间，另一方面是由于楼梯间紧挨着楼梯间，当人处于电梯间时，很自然的就会走到更为私密楼梯间进行私人行为。一般情况下，如果有人在电梯间进行私人行为，大多数都是因为楼梯间已经有其他人了。正如前面提到的，人在公共空间内尚且需要一个范围不小的个人空间，那么在进行私人行为时，更加不会愿意与他们共同使用一个体量不大的空间。
走廊内发生的私人行为数量略多于电梯间，但种类很少，基本没有人在走廊上抽烟或密聊，发生在走廊上的私人行为几乎只有打电话一项。
可见，当人们处于一个宏观开放的公共空间时，并不能让自己时刻保持一种对于开放的适应，偶尔的也需要进行一些私人的活动以惊醒调节。正是由于这种心理，公共空间中较为私密的场所才会对人有如此强烈的吸引力。
什么样的空间会使人感到私密呢？通过对比楼梯间和电梯间、走廊可以得出以下几个结论：1、当一个空间被使用的越少时，这个空间会越让人感到私密。相对于电梯间和走廊这种几乎人人都会使用到的交通空间，楼梯间的使用仅限于低层或临近楼层的交通上，使用的人数远少于其他交通空间。2、当一个空间体量较小时，其带来的私密感受会强于大体量的空间。在电梯间里，一个矩形的大方块内，当人处在任何一点的时候，都可以清楚的看到整个空间内的情况，这使得人感觉被暴露于所有人的目光下，缺乏被围合的私密感。在走廊里，笔直的通道连结了所有的房间，任何一个在房间进出的人都可以观察到在走廊上其他人的行为，使得此处的私密感受也十分低下。相反的，在楼梯间里，虽然一楼到十楼的连续空间貌似很打，但由于楼梯不断曲折的特性，使得每一部分的空间都相对孤立、封闭，在这样一个空间内，因为周围有墙体和楼板的围合，使视线距离较短，产生的体量感很小，空间私密性提高。
电梯等待容忍极限
主楼内的竖向交通有楼梯与电梯两种形式，在日常生活中，这两种竖向交通形式同时拥有大量使用者。当时间处于非繁忙期（即不处于上下课高峰期）时，大部分的人会首先选择电梯作为竖向交通工具，但也有少数人选择楼梯通行。而当处于交通繁忙期时，使用楼梯的人数比例明显上升，人数超过使用电梯的人。經调查后得知，人在选择竖向交通方式时通常会受到两个方面因素的影响：一是当前正在等待电梯的人数，二是需要竖向通行的距离。针对次情况进行问卷调查，共30人参与问卷。
表 2 楼层与交通方式选择关系
表 3 等待电梯人数与交通方式选择关系
由此可以看出，人们选择电梯作为竖向交通工具的欲望随着需要通行楼层的增加而提高，而当电梯前等候人数增加时，这种乘坐电梯的欲望会随之减弱。当所需要经过的楼层超过或等于4层时，几乎所有人都会选择电梯作为竖向交通工具，因为此时楼梯的便捷程度已经不足以弥补其费力的缺点，所以可以把4层看做是一个人愿意等待电梯的极限（表2）。而当等待电梯的人数越来越多时，愿意等待电梯的人数也随之减少，因为乘坐电梯的舒适感已经被拥挤所抹杀，而且有可能坐不上电梯的危机感也使很多人放弃了乘坐电梯。在这一方面，20人基本上是人愿意等待电梯的另一个极限（表3），这基本上也是两部电梯一次所能运载的最大人数。可见，人在对于周围的环境的感受时，不仅仅是单纯的感性认识，日常生活中的经验也会使人在对周围环境接受时下意识的进行理性分析。
结论
空间环境对于人的行为心理有着极其重要的影响，而人的心理状态同时又会影响人对环境的认知。环境与心理这两种元素在相互发生作用的过程中，共通引导着人与空间的关系。通过此次对主楼的调研，分析了教育建筑中各空间类型的尺度与位置关系对使用者的行为影响，为该类建筑的设计工作提供了参考。
参考文献：
《环境心理学》 林玉莲 胡正凡 著
《室内人体工程学》（第二版） 张月 著