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——牛师傅说北京奔驰-戴克克莱斯勒300C和奔驰E280
厂牌介绍：北京奔驰-戴克公司是北汽与戴姆勒·克莱斯勒的合资企业。它的前身就是北京吉普汽车有限公司。由于吉普所属的克莱斯勒和奔驰公司的合并，再加上和日本三菱的合作关系，北京吉普也摇身一变，成了北京奔驰-戴克。旗下的品牌有四个，包括北京奔驰、北京克莱斯勒、北京JEEP、北京三菱。
说说克莱斯勒300C
原汁原味的美式豪华车 油耗太高
前两天，老牛开车带着一哥们儿去南城办点事儿。车走到三环国贸桥时，旁边“嗖”的一声开过去一辆黑色的轿车。哥们儿大叫“宾利！”。我一瞧，是挺像，但不是宾利，那是台克莱斯勒300C，美国车。哥们儿心里不服，非让我追上去看看。三环上是飙车的地儿吗？“限速80啊！我可不追。得了，下期报纸里给大伙儿说说这车。正好最近国产了，顺便给你这样儿的扫扫盲！”
克莱斯勒300C在中国算不上新车，进口有一阵子了。别看这车型挺复古，其实它是第十代产品，2004年底在北美上市的。出口到中国之后卖得还挺好，动不动在街上就能碰见。“北京奔驰-戴克”看准了时机，引进了这款车型。
美国人不缺钢材、石油这些资源，造车、买车、养车时根本不考虑成本。就拿克莱斯勒300C来说吧，5米01的车长，超过A6，和奔驰新S级都有得拼。同时，最大5.7升的排量，油耗将近20个！国产之后的克莱斯勒300C没做什么适应本地市场的变化，原汁原味。要是不看车屁股上“北京奔驰-戴克”的标识还真是很难区分进口和国产的克莱斯勒300C。
这样的车身就不用细说什么钣金的事儿了，外观的设计和做工都没啥可挑剔的。个头儿超大，线条平直，前脸夸张的进气格栅形成一张“大嘴”，再配上两边方方正正的大灯，真有点儿宾利的意思。克莱斯勒300C的车顶看上去很矮，十分厚重，让人联想到装甲车。没准有人觉得“防弹”也是这车的基本配置。
美国车有美国车的豪华方式。300C特地选用了德克萨斯州的小牛皮，真够讲究的！柔软厚实，坐在座椅上感觉和沙发差不多。虽然看着不高，可300C实际的车身高度将近1米5，这一方面保证了良好的视野，同时车内的空间也特别理想。其他的配置也都够豪华的，电调的座椅和方向盘，前后座椅全都带电加热功能。细看看前排的中央扶手，能发现一个可折叠的DVD屏幕，好像所有的美系豪华车都得有这个装备。配套的自然少不了音响，对于老牛这样的外行来说，300C的Boston音响并不是一个熟悉的品牌。但是，听说它是美国白宫指定的音响牌子，买这车的人心里肯定觉得倍儿有面子。
说起动力，300C很有发言权。尤其是5.7升那款，听着就够吓人的。这个发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭八缸中的四缸，厂家说了，这能“保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性”。其实再怎么折腾用处也不大，8个缸啊！美国车一般都注重动力，不注重操纵，但300C的操控感觉还是相当不错的。因为有奔驰的后轮驱动技术支持，才使300C有了不错的转向特性和精确性。
5.7 升的300C售价49.9万元，这个价格太有诱惑力了。非在鸡蛋里挑点骨头的话，唯一的就是，小心将近20升的百公里油耗。毕竟，买得起不等于养得起。
说说奔驰E280
坐着真舒服 开着不太爽
“坐奔驰，开宝马”这句俗得不能再俗的话其实有一定道理。宝马的后轮驱动、精确转向，还有被叫惯了“直列6缸之王”的发动机都证明了宝马的性能好；奔驰虽然也有良好性能，可它还是更注重舒适性和安全性，比如现在应用广泛的ABS、ESP、安全气囊就都是奔驰最先应用的。过去买台奔驰可是个了不得的大事儿，现如今随着国产以及价格的下调，奔驰车离咱们中国的老百姓更近了一步。
E级是北京戴克的头一款奔驰车。无论是媒体、消费者，还是竞争对手都特别关注它。跟进口的原型车一样，国产的E280还是那个让人很熟悉的“四眼”造型。这种造型虽然有点显老，但厂家不会轻易做出改动。一来是因为这么经典的车型如果草率地改款肯定是在冒险；二来“四眼”已经成了E级奔驰车的符号，不太懂车的消费者还全指着这个区分E级和其他型号的奔驰车呢。
总体来看，这款新E级车非常注重“坐”的感受，处处为乘客着想。为了增加后排腿部空间，把前排座椅后头生给“抠”出两个凹陷的“窝儿”。后排就是坐三个大高个儿也没问题，宽度够用，头顶上有富余，没准儿还能翘个“二郎腿”。
E280在内饰设计上很人性化。比如说吧，所有操作按钮都设在明处，包括座椅调节和后备箱盖的按钮。不像有些车型，按钮弄的这一个、那一个，不看说明书愣是闹不清楚。例如E280座椅电动调节的按钮，不像宝马和奥迪那样设计在座椅边上，而是在车门内侧，这样调节起来多方便啊。后排头枕也可以用中央面板上一个按钮放倒，充分考虑到了倒车时的视野问题。E280标配的“四区域”自动空调挺实用，每个乘员都可以设定自己想要的温度。这个配置大有好处，有时候坐车的人特“矫情”，空调冷了热了的，事儿多着呢。还有，这车带全景天窗，晚上把车停好了，抬头看看星星月亮的，够浪漫的不是？
回过头再说说奔驰E级的动力表现。E280采用的是3.0升的V6发动机，170千瓦的功率足够大。虽然这台车有1.6吨重，但开着还是有比较强的推背感。开E280，最大的感受更多的还是稳定，一脚油踩下去之后，提速始终保持着一个均匀的加速度。油门响应也没有那么灵敏，有点“肉”。油门偏重，跑长途的话一直踩着它估计挺累的。
E280上配备的7挡自动变速器(7G-Tronic)是这台车的最大亮点，它是梅赛德斯-奔驰独创的技术，换挡的时候几乎没有停顿。方向盘的指向性有点滞后，打方向时老感觉延迟一小会儿车身才有反应。总体感觉就是，这款E280没有像他的外形表露出来的那么“运动”。
厂牌介绍：北京奔驰-戴克公司是北汽与戴姆勒·克莱斯勒的合资企业。它的前身就是北京吉普汽车有限公司。由于吉普所属的克莱斯勒和奔驰公司的合并，再加上和日本三菱的合作关系，北京吉普也摇身一变，成了北京奔驰-戴克。旗下的品牌有四个，包括北京奔驰、北京克莱斯勒、北京JEEP、北京三菱。
说说克莱斯勒300C
原汁原味的美式豪华车 油耗太高
前两天，老牛开车带着一哥们儿去南城办点事儿。车走到三环国贸桥时，旁边“嗖”的一声开过去一辆黑色的轿车。哥们儿大叫“宾利！”。我一瞧，是挺像，但不是宾利，那是台克莱斯勒300C，美国车。哥们儿心里不服，非让我追上去看看。三环上是飙车的地儿吗？“限速80啊！我可不追。得了，下期报纸里给大伙儿说说这车。正好最近国产了，顺便给你这样儿的扫扫盲！”
克莱斯勒300C在中国算不上新车，进口有一阵子了。别看这车型挺复古，其实它是第十代产品，2004年底在北美上市的。出口到中国之后卖得还挺好，动不动在街上就能碰见。“北京奔驰-戴克”看准了时机，引进了这款车型。
美国人不缺钢材、石油这些资源，造车、买车、养车时根本不考虑成本。就拿克莱斯勒300C来说吧，5米01的车长，超过A6，和奔驰新S级都有得拼。同时，最大5.7升的排量，油耗将近20个！国产之后的克莱斯勒300C没做什么适应本地市场的变化，原汁原味。要是不看车屁股上“北京奔驰-戴克”的标识还真是很难区分进口和国产的克莱斯勒300C。
这样的车身就不用细说什么钣金的事儿了，外观的设计和做工都没啥可挑剔的。个头儿超大，线条平直，前脸夸张的进气格栅形成一张“大嘴”，再配上两边方方正正的大灯，真有点儿宾利的意思。克莱斯勒300C的车顶看上去很矮，十分厚重，让人联想到装甲车。没准有人觉得“防弹”也是这车的基本配置。
美国车有美国车的豪华方式。300C特地选用了德克萨斯州的小牛皮，真够讲究的！柔软厚实，坐在座椅上感觉和沙发差不多。虽然看着不高，可300C实际的车身高度将近1米5，这一方面保证了良好的视野，同时车内的空间也特别理想。其他的配置也都够豪华的，电调的座椅和方向盘，前后座椅全都带电加热功能。细看看前排的中央扶手，能发现一个可折叠的DVD屏幕，好像所有的美系豪华车都得有这个装备。配套的自然少不了音响，对于老牛这样的外行来说，300C的Boston音响并不是一个熟悉的品牌。但是，听说它是美国白宫指定的音响牌子，买这车的人心里肯定觉得倍儿有面子。
说起动力，300C很有发言权。尤其是5.7升那款，听着就够吓人的。这个发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭八缸中的四缸，厂家说了，这能“保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性”。其实再怎么折腾用处也不大，8个缸啊！美国车一般都注重动力，不注重操纵，但300C的操控感觉还是相当不错的。因为有奔驰的后轮驱动技术支持，才使300C有了不错的转向特性和精确性。
5.7 升的300C售价49.9万元，这个价格太有诱惑力了。非在鸡蛋里挑点骨头的话，唯一的就是，小心将近20升的百公里油耗。毕竟，买得起不等于养得起。
说说奔驰E280
坐着真舒服 开着不太爽
“坐奔驰，开宝马”这句俗得不能再俗的话其实有一定道理。宝马的后轮驱动、精确转向，还有被叫惯了“直列6缸之王”的发动机都证明了宝马的性能好；奔驰虽然也有良好性能，可它还是更注重舒适性和安全性，比如现在应用广泛的ABS、ESP、安全气囊就都是奔驰最先应用的。过去买台奔驰可是个了不得的大事儿，现如今随着国产以及价格的下调，奔驰车离咱们中国的老百姓更近了一步。
E级是北京戴克的头一款奔驰车。无论是媒体、消费者，还是竞争对手都特别关注它。跟进口的原型车一样，国产的E280还是那个让人很熟悉的“四眼”造型。这种造型虽然有点显老，但厂家不会轻易做出改动。一来是因为这么经典的车型如果草率地改款肯定是在冒险；二来“四眼”已经成了E级奔驰车的符号，不太懂车的消费者还全指着这个区分E级和其他型号的奔驰车呢。
总体来看，这款新E级车非常注重“坐”的感受，处处为乘客着想。为了增加后排腿部空间，把前排座椅后头生给“抠”出两个凹陷的“窝儿”。后排就是坐三个大高个儿也没问题，宽度够用，头顶上有富余，没准儿还能翘个“二郎腿”。
E280在内饰设计上很人性化。比如说吧，所有操作按钮都设在明处，包括座椅调节和后备箱盖的按钮。不像有些车型，按钮弄的这一个、那一个，不看说明书愣是闹不清楚。例如E280座椅电动调节的按钮，不像宝马和奥迪那样设计在座椅边上，而是在车门内侧，这样调节起来多方便啊。后排头枕也可以用中央面板上一个按钮放倒，充分考虑到了倒车时的视野问题。E280标配的“四区域”自动空调挺实用，每个乘员都可以设定自己想要的温度。这个配置大有好处，有时候坐车的人特“矫情”，空调冷了热了的，事儿多着呢。还有，这车带全景天窗，晚上把车停好了，抬头看看星星月亮的，够浪漫的不是？
回过头再说说奔驰E级的动力表现。E280采用的是3.0升的V6发动机，170千瓦的功率足够大。虽然这台车有1.6吨重，但开着还是有比较强的推背感。开E280，最大的感受更多的还是稳定，一脚油踩下去之后，提速始终保持着一个均匀的加速度。油门响应也没有那么灵敏，有点“肉”。油门偏重，跑长途的话一直踩着它估计挺累的。
E280上配备的7挡自动变速器(7G-Tronic)是这台车的最大亮点，它是梅赛德斯-奔驰独创的技术，换挡的时候几乎没有停顿。方向盘的指向性有点滞后，打方向时老感觉延迟一小会儿车身才有反应。总体感觉就是，这款E280没有像他的外形表露出来的那么“运动”。