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摘要：港口航道的一般疏浚工程在挖运泥及溢流吹填过程中加剧了原来污染底泥层物质与原生非污染土颗粒发生的扩散与扰动，悬浮的疏浚物在短时间内迅速增加了水中的悬浮物质，恶化了水质。文章将重点介绍环保理念下的港口航道疏浚工程探究，以供同行参考。
关键词：环保理念；港口航道疏浚工程
前言
鉴于绿色环保在当今社会的重要性，对环保理念下的港口航道疏浚工程进行分析与探讨，具有非常重要的意义。在港口航道疏浚工程中应用绿色环保理念，不仅能很好满足人们对生态环境提出的保护要求，进一步实现与生态环境和谐发展，還能让疏浚工程企业紧跟时代发展的需要，增加自身的效益与核心竞争力，更有助于推进我国疏浚事业的可持续发展。
一、港口航道疏浚工程对环境的影响
一是加剧了污染物扩散与搅动。若是在港口航道疏浚工程施工前不能有效处理航道中的污染物，就会造成水中的污染物出现扩散与搅动，加剧水质的恶化程度。还有就是对航道疏浚时的弃土若是没有得到很好的处理，就将给弃土堆置场地的地下水以及环境产生新的危害。
二是加剧了无机悬浮物对水生生态体系的破坏。通常在航道常规维护疏浚中，无机悬浮物就是水域中主要的污染源，无机悬浮物的普遍存在给生存在水体中的各类生物的生存、繁殖等都造成了严重的影响，对水体中的生物圈造成了严重危害，进一步加剧了水生生态体系的破坏。
三是具有严重的噪声污染。进行港口航道疏浚作业时，疏浚的船只、设备在施工时会产极大的噪音，这对周边生态环境造成了一定的影响。
四是船只、设备施工时产生的污染。船只、设备在施工时极大可能出现机油泄漏情况，进而给水质造成影响，导致水质恶化。同时施工船只排放的生活污水也会对水环境产生一定的影响.
二、港口航道疏浚工程中环保内涵
根据以上的论述，疏浚工程对环境造成的影响不能忽视，因此，在港口航道疏浚工程中应用环保理念对生态环境进行保护是建设航道者需要面对的重要问题。环保理念中对生态实施的保护，具体是指将已经受到破坏的生态体系尽量恢复到污染之前的自然状况，也可以认为是重建污染之前生态体系涉及的结构功能相关的物理和化学特性。对生态实施保护的具体内容有：保护生态只能是一个相对范围内的概念，不可能出现绝对性的保护，仅仅是相对性的保护，保护生态具有动态特征。在一个国家及区域范围内保护生态并不能一劳永逸的，它需要伴随着自然环境发生变化而不断改变。除此之外，保护生态还重点表现为自然环境和社会经济发展之间存在的紧密关系。该关系应当具备协调性，社会发展经济不能受到自然环境方面产生的限制与约束，自然环境资源也不会由于社会经济的发展而出现污染和损害。
三、环保疏浚工程的特点
（1）定位精度和开挖精度要求高。通常情况下，水域中污染沉淀物厚度较薄，一般在10cm～50cm，不大于1m。开挖范围依污染底泥的分布而定，开挖面要求与污染底泥的分布相吻合。疏挖中既要去除污染底泥，又要尽量减少非污染底泥的超挖，以避免破坏航道底部的自然航道泥层和降低污染底泥的处理量和处理费用。因此对环保疏浚的定位精度和开挖精度要求大大高于一般航道疏浚。（2）控制疏浚过程中的二次污染。在普通的航道疏浚中，一般不考虑疏浚过程中沉积物的泥沙再悬浮问题，在不影响工程生产量的前提下，输送过程中的少量泄漏也常常被忽视。因为细颗粒泥沙在施工期间短时间内急剧增加，但作业结束后，悬浮物便会很快沉降下来或被输运到施工区外。而在环保疏浚中，防止污染沉积物或泥浆的二次污染异常重要。因此在设备上也要有特殊的装置和措施，以保证污染物有效清除，而不造成对水体及周围环境的二次污染。（3）污染沉积物的安全处理处置。清除出来的污染沉积物要采用适当技术，对其进行处理处置，以防止对堆场附近的地下水及其它环境造成新的危害或潜在威胁。排泥场必须严格控制尾水排放浓度。（4）有专业监测措施。泥浆扩散范围、泥浆浓度、回水浓度、悬浮污染物颗粒含量等都需专业监测措施。
四、生态理念下港口航道疏浚工程生态保护措施
1）设计疏浚合理操作方案。针对污染底泥产生的部分状况与沉积特征等实施认真的调查和分析。对于沉积物总量实施的测算需要建立在获得调查资料的基础之上，进一步决定疏挖工作开展的深入，布置疏挖工作的实施规模、划分具体疏浚工作范围以及具体疏挖方法和安排设备机械、工作相关制度等。2）疏浚需选择适合的时间和时令。相对于底栖生物来讲，底泥疏浚在冬季具有最小的风险。要想避开底栖生物幼虫的生长期可以选在冬季与枯水期进行工作，将疏浚工作对底栖动物造成的影响降到最低。与此同时，水流流速在大潮或者退潮期较大，悬浮物与溢流物在污泥过程中沉淀非常困难，因此需要在这些时期尽量缩减疏浚绞吸工作。3）施工中加强控制。疏挖过程中应当注意的问题：a.尽量减少搅动污染底泥的次数，并且采用预防泄漏与扩散的措施，确保吸入高浓度，防止污染物在悬浮状态污染周围的水体。b.提高定位、开挖精度。一般情况下，水域中拥有较薄的沉淀污染物厚度，通常在10到15厘米之间，不会超过1米。确定开挖的范围应当按照分布的污染底泥情况，应当注意开挖面的具体要求与污染底泥分布情况保持契合。需要在疏挖工作中将污染底泥去除，同时尽可能减少超挖的非污染底泥。因此基于环保理念对疏浚工作中相关工作要求明显高于一般性质的航道疏浚。c.疏浚工作中应当禁止发生二次污染。通常在一般性质的航道疏浚中，往往不会对在疏浚工作再次出现的悬浮沉积物质等问题实施考虑，在不会对工程量产生影响的情况下，常常忽略输送中泄漏的少量泥沙现象。因为在施工过程中细颗粒泥沙会在短时间内快速增加，结束作业以后，悬浮物就会快速下降或者输送到施工区域以外。在环保理念下的疏浚工作中，为了避免沉积物污染或为此污染泥浆现象出现。因此在设备方面也需要具备特殊的装置与方法，确保有效消除污染物，而不会对走位水体环境造成二次污染。d.安全处理污染沉积物。污染沉积物清除出来之后需要利用合适的技术，对其实施处置，避免危害堆场周围的地下水以及其它新环境。排泥场需要对排放尾水浓度进行严格控制。e.施工过程中尽可能减少破坏当地生态体系，在结束工程之后应及时平整工程临时性用地。4）污染底泥需科学处理。处理污染底泥主要分为处理余水、堆放底泥两方面。1.处理余水。在疏浚底泥余水中存在着大量的污染物颗粒，可以利用加强堆场间歇操作、自然沉淀等将悬浮颗粒在余水中除去，这种操作可以有效控制余水的水质。2.合理堆放问题。重点分为封闭性堆放、生物性修整、污染泥集中处理以及科学利用等。针对底泥设计堆放场时应联系底泥容纳的体积、悬浮固体含油量、底泥颗粒具体分布情况、可塑性等相关因素实施分析。土地科学应用就是在农田和林地等产生的搅动状况利用疏浚带来的底泥重新修复。5）充分运用疏浚弃土。应当将疏浚弃土看作一种资源，对其性质详细分析，尽量对其利用价值进行发掘。疏浚弃土的主要用途包括：a.用于建筑与其他工程，主要建设机场、港口、城市住宅等；b.回填置换；c.建筑用材，例如在水泥中添如可以使其发生固化，制作成建筑用的砌砖；d.保护海岸以及控制侵蚀；e.覆盖，在离岸回填区域利用干净的疏浚物在污染的疏浚物上实行覆盖；f.人工进行补滩；g.扩建野生动物的栖息场所；h.在渔业中使用。
结语
一部分航道通常集中了航运和防洪的各种功能，航道的维护性疏浚对水生生态体系带来了一定程度的破坏，因此，基于环保理念下的港口航道疏浚工程研究具有重要意义。
参考文献：
[1]连增民，刘昕.基于环保理念的港口航道疏浚工程措施研究[J].科技资讯，2012（15）.
[2]周海，季岚，应铭.创新设计、资源节约、环境友好和低碳发展的长江口深水航道治理工程[J].水运工程，2012（12）.
关键词：环保理念；港口航道疏浚工程
前言
鉴于绿色环保在当今社会的重要性，对环保理念下的港口航道疏浚工程进行分析与探讨，具有非常重要的意义。在港口航道疏浚工程中应用绿色环保理念，不仅能很好满足人们对生态环境提出的保护要求，进一步实现与生态环境和谐发展，還能让疏浚工程企业紧跟时代发展的需要，增加自身的效益与核心竞争力，更有助于推进我国疏浚事业的可持续发展。
一、港口航道疏浚工程对环境的影响
一是加剧了污染物扩散与搅动。若是在港口航道疏浚工程施工前不能有效处理航道中的污染物，就会造成水中的污染物出现扩散与搅动，加剧水质的恶化程度。还有就是对航道疏浚时的弃土若是没有得到很好的处理，就将给弃土堆置场地的地下水以及环境产生新的危害。
二是加剧了无机悬浮物对水生生态体系的破坏。通常在航道常规维护疏浚中，无机悬浮物就是水域中主要的污染源，无机悬浮物的普遍存在给生存在水体中的各类生物的生存、繁殖等都造成了严重的影响，对水体中的生物圈造成了严重危害，进一步加剧了水生生态体系的破坏。
三是具有严重的噪声污染。进行港口航道疏浚作业时，疏浚的船只、设备在施工时会产极大的噪音，这对周边生态环境造成了一定的影响。
四是船只、设备施工时产生的污染。船只、设备在施工时极大可能出现机油泄漏情况，进而给水质造成影响，导致水质恶化。同时施工船只排放的生活污水也会对水环境产生一定的影响.
二、港口航道疏浚工程中环保内涵
根据以上的论述，疏浚工程对环境造成的影响不能忽视，因此，在港口航道疏浚工程中应用环保理念对生态环境进行保护是建设航道者需要面对的重要问题。环保理念中对生态实施的保护，具体是指将已经受到破坏的生态体系尽量恢复到污染之前的自然状况，也可以认为是重建污染之前生态体系涉及的结构功能相关的物理和化学特性。对生态实施保护的具体内容有：保护生态只能是一个相对范围内的概念，不可能出现绝对性的保护，仅仅是相对性的保护，保护生态具有动态特征。在一个国家及区域范围内保护生态并不能一劳永逸的，它需要伴随着自然环境发生变化而不断改变。除此之外，保护生态还重点表现为自然环境和社会经济发展之间存在的紧密关系。该关系应当具备协调性，社会发展经济不能受到自然环境方面产生的限制与约束，自然环境资源也不会由于社会经济的发展而出现污染和损害。
三、环保疏浚工程的特点
（1）定位精度和开挖精度要求高。通常情况下，水域中污染沉淀物厚度较薄，一般在10cm～50cm，不大于1m。开挖范围依污染底泥的分布而定，开挖面要求与污染底泥的分布相吻合。疏挖中既要去除污染底泥，又要尽量减少非污染底泥的超挖，以避免破坏航道底部的自然航道泥层和降低污染底泥的处理量和处理费用。因此对环保疏浚的定位精度和开挖精度要求大大高于一般航道疏浚。（2）控制疏浚过程中的二次污染。在普通的航道疏浚中，一般不考虑疏浚过程中沉积物的泥沙再悬浮问题，在不影响工程生产量的前提下，输送过程中的少量泄漏也常常被忽视。因为细颗粒泥沙在施工期间短时间内急剧增加，但作业结束后，悬浮物便会很快沉降下来或被输运到施工区外。而在环保疏浚中，防止污染沉积物或泥浆的二次污染异常重要。因此在设备上也要有特殊的装置和措施，以保证污染物有效清除，而不造成对水体及周围环境的二次污染。（3）污染沉积物的安全处理处置。清除出来的污染沉积物要采用适当技术，对其进行处理处置，以防止对堆场附近的地下水及其它环境造成新的危害或潜在威胁。排泥场必须严格控制尾水排放浓度。（4）有专业监测措施。泥浆扩散范围、泥浆浓度、回水浓度、悬浮污染物颗粒含量等都需专业监测措施。
四、生态理念下港口航道疏浚工程生态保护措施
1）设计疏浚合理操作方案。针对污染底泥产生的部分状况与沉积特征等实施认真的调查和分析。对于沉积物总量实施的测算需要建立在获得调查资料的基础之上，进一步决定疏挖工作开展的深入，布置疏挖工作的实施规模、划分具体疏浚工作范围以及具体疏挖方法和安排设备机械、工作相关制度等。2）疏浚需选择适合的时间和时令。相对于底栖生物来讲，底泥疏浚在冬季具有最小的风险。要想避开底栖生物幼虫的生长期可以选在冬季与枯水期进行工作，将疏浚工作对底栖动物造成的影响降到最低。与此同时，水流流速在大潮或者退潮期较大，悬浮物与溢流物在污泥过程中沉淀非常困难，因此需要在这些时期尽量缩减疏浚绞吸工作。3）施工中加强控制。疏挖过程中应当注意的问题：a.尽量减少搅动污染底泥的次数，并且采用预防泄漏与扩散的措施，确保吸入高浓度，防止污染物在悬浮状态污染周围的水体。b.提高定位、开挖精度。一般情况下，水域中拥有较薄的沉淀污染物厚度，通常在10到15厘米之间，不会超过1米。确定开挖的范围应当按照分布的污染底泥情况，应当注意开挖面的具体要求与污染底泥分布情况保持契合。需要在疏挖工作中将污染底泥去除，同时尽可能减少超挖的非污染底泥。因此基于环保理念对疏浚工作中相关工作要求明显高于一般性质的航道疏浚。c.疏浚工作中应当禁止发生二次污染。通常在一般性质的航道疏浚中，往往不会对在疏浚工作再次出现的悬浮沉积物质等问题实施考虑，在不会对工程量产生影响的情况下，常常忽略输送中泄漏的少量泥沙现象。因为在施工过程中细颗粒泥沙会在短时间内快速增加，结束作业以后，悬浮物就会快速下降或者输送到施工区域以外。在环保理念下的疏浚工作中，为了避免沉积物污染或为此污染泥浆现象出现。因此在设备方面也需要具备特殊的装置与方法，确保有效消除污染物，而不会对走位水体环境造成二次污染。d.安全处理污染沉积物。污染沉积物清除出来之后需要利用合适的技术，对其实施处置，避免危害堆场周围的地下水以及其它新环境。排泥场需要对排放尾水浓度进行严格控制。e.施工过程中尽可能减少破坏当地生态体系，在结束工程之后应及时平整工程临时性用地。4）污染底泥需科学处理。处理污染底泥主要分为处理余水、堆放底泥两方面。1.处理余水。在疏浚底泥余水中存在着大量的污染物颗粒，可以利用加强堆场间歇操作、自然沉淀等将悬浮颗粒在余水中除去，这种操作可以有效控制余水的水质。2.合理堆放问题。重点分为封闭性堆放、生物性修整、污染泥集中处理以及科学利用等。针对底泥设计堆放场时应联系底泥容纳的体积、悬浮固体含油量、底泥颗粒具体分布情况、可塑性等相关因素实施分析。土地科学应用就是在农田和林地等产生的搅动状况利用疏浚带来的底泥重新修复。5）充分运用疏浚弃土。应当将疏浚弃土看作一种资源，对其性质详细分析，尽量对其利用价值进行发掘。疏浚弃土的主要用途包括：a.用于建筑与其他工程，主要建设机场、港口、城市住宅等；b.回填置换；c.建筑用材，例如在水泥中添如可以使其发生固化，制作成建筑用的砌砖；d.保护海岸以及控制侵蚀；e.覆盖，在离岸回填区域利用干净的疏浚物在污染的疏浚物上实行覆盖；f.人工进行补滩；g.扩建野生动物的栖息场所；h.在渔业中使用。
结语
一部分航道通常集中了航运和防洪的各种功能，航道的维护性疏浚对水生生态体系带来了一定程度的破坏，因此，基于环保理念下的港口航道疏浚工程研究具有重要意义。
参考文献：
[1]连增民，刘昕.基于环保理念的港口航道疏浚工程措施研究[J].科技资讯，2012（15）.
[2]周海，季岚，应铭.创新设计、资源节约、环境友好和低碳发展的长江口深水航道治理工程[J].水运工程，2012（12）.