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中国航海博物馆收藏了上海大达轮步公司码头平面图（见图1）。该图呈规整的正方形，暗黄色纸质，以铅笔、红笔绘制、毛笔题识，构图简洁明了。这是近代民营航运企业上海大达轮步公司在十六铺购地建设大达码头时，近代中国民资船舶修造厂——求新机器轮船制造厂为其绘制的平面规划图。该图不仅承载了以上海大达轮步公司为代表的近代中国民营内河航运企业的发展历史，而且反映了二十世纪初近代航运背景下上海十六铺码头的变迁图景。
1 近代航运背景下的十六铺码头
清代，伴随沙船航运业发展，上海港的重心集中在南市十六铺一带。
清代咸丰、同治年间，为防御太平天国进攻，清朝官员采用联防联保制度，将上海城厢内外的商号划分为头铺至二十七铺（因有的铺未能设立，实际上划分为16个铺），共同承担这一带的治安公事。其中，十六铺地处上海县城大东门外，西至城壕（今中华路、人民路），东至黄浦江，北至小东门大街与法租界接壤，南至万裕码头街及王家码头街与二十三铺相连，是规模最大的一个“铺”。沙船航运带动了这一区域商贸繁荣。在大东门以南，遍布豆米、土布、竹木、酱园糟坊、食糖、腌腊、五金等众多行业店铺，南来北往的商客云集，行业会馆林立。嘉道年间，汇集十六铺码头一带的沙船多达3 500余艘。其时帆樯遮天，舳舻相接，上海因而被称为“沙船之乡”。
1843年开埠以后，外轮进入上海。上海港由南市十六铺一带向黄浦江下游延伸至吴淞口，伴随对外贸易的发展，上海港的重心转移到外滩以北。这一时期，十六铺仍是上海航运贸易的重要区域，国内客货运航线多集中于此。其间20余座码头由北向南分布，鳞次栉比，其中包括会馆码头、老太平码头、杨家渡码头、盐码头、宝泰码头、万裕码头、永盛码头等（见图2）。这些码头，有的归各商号与行业使用，比如：万裕码头属于万裕酱园所有，盐码头专门装卸腊肉、腌货等;有的是公共码头，比如清朝官员上下岸专用的大码头。与外滩一带以经营洋货贸易商行为主形情形成鲜明对比的是，十六铺以传统特产、南货商行取胜，其商业繁盛不相伯仲。在很长一段时间内，“十六铺”是老县城上海港的代名词，成为上海传统航运贸易的象征。
19世纪60年代，轮船航运业的兴起对传统沙船航运业造成了剧烈冲击，也催生了上海码头业的迅速发展。当时，外滩一带已是洋行林立，码头建造只能向黄浦江南北两翼和浦东发展。这时，十六铺成为中外轮船航运企业船舶停泊、货物装卸的重要区域。在美商旗昌洋行经理金能亨看来，在各口岸选择靠近华人商业区的地段，购买江边场地以供轮船业务使用是旗昌洋行与英国航运企业展开竞争的地理优势，对于发展在华航运事业至关重要。1862年，美商旗昌洋行在十六铺建造轮船碼头，包括金利源、金方东、金永盛等三处码头，这也是旗昌洋行在上海建立得最早的轮船码头。
在外国航运势力抢滩加剧的背景下，中国江海航运权丧失于外人之手。为挽回民族航运权，1873年，清政府在上海成立轮船招商局，这是近代中国第一个官督商办的民族轮船航运企业。轮船招商局成立后，先后开辟了近代民族航运的近海航线、长江航线以及国际航线，与外资航运企业展开了激烈竞争。其中一件重要的事件是：1877年，轮船招商局收购了旗昌洋行公司（见图3），包括该公司在十六铺码头的产业，从而将十六铺金利源、金方东、金永盛、金益盛码头合并，统称为金利源码头，成为轮船招商局的南栈，主要用于停泊长江线及近海宁波线班轮。
图3 油画《招商局收购美商旗昌轮船公司》
（中国航海博物馆藏）
如果说招商局轮船公司是清末官方背景下民族航运企业崛起的标志，那么19世纪末，张謇在十六铺创办的上海大达轮步公司则是民营轮船公司的先声。
2 大达轮步公司：近代民营轮船航运公司的代表
甲午战败后，清政府与日本在1895年签订了《马关条约》，条约规定苏州、杭州、沙市、重庆等内河港口城市对外开埠通商。此后，凭借“利益均沾”的最惠国特权，除日本外，英、美、法等各国船只也都被准许进入中国内河，专营中国内河航线的外资轮船公司相继成立。继沿海、长江之后，外国航运势力深入了中国的内河内港，中国的内河航运几乎被外人垄断。此时，在国内舆论的巨大压力下，清政府才不得不逐渐解除此前对民营华商轮船行驶内河的禁令。在外资航运尚未到达的区域，中国各地的小轮公司开始兴办，为大型民营轮船航运公司的发展开辟了道路。
大达轮步公司是在这一背景下而出现的大型民营轮船航运公司，由近代民族实业家张謇创办。张謇（见图4），字季直，江苏南通人，近代实业家、政治家、教育家。面对晚清中国积弱积贫的现实困境，张謇主张实业救国。19世纪末，他在家乡南通创办了大生纱厂以及其他实业，堪称我国发展民族工商业的先驱。早期大生纱厂租船行驶于南通与上海之间。为抵制洋商侵夺航权，同时为解决纱厂的原料、机器和产品的运输，张謇立志创建以通州为枢纽的水上交通运输业，大达轮步公司就是该水上交通体系的重要构成部分。
图4 张謇像
1900年，张謇获得南洋大臣、两江总督刘坤一的支持，“批准大生纱厂自办轮运案”。1903年，张謇与沙元炳筹资白银12万两成立“大达内河轮船公司”，兼营轮船客货，主要行驶于南通附近的内河，后来增购轮船，航线逐渐向苏北泰州、如皋、海门等地扩展。此后，由于1904年在通州创建了天生港大达轮步公司，自筹资金在天生港建造“通源”“通靖”两个趸船码头，成为联系南通和苏北其他地区的港口。在前期创建“大达内河轮船公司”“天生港大达轮步公司”的基础上，张謇亦着手在上海创办轮船航运公司。
经过多方运作，张謇于1905年在上海与沪绅李厚裕联合创办上海大达轮步公司，共计规银50万两，“公举候补京刘锦藻为总办，另举经理两人，专司其事”，并在沪划定地段开办工程。上海大达轮步公司在十六铺老太平码头附近购地建筑码头，设置钢质趸船，经营码头、仓库业务，成为上海早期由民族资本家建立经营的码头。 3 大达轮步公司对十六铺航运版图的影响
从馆藏的这幅平面图可见，当时上海大达轮步公司的码头用地位于南市马路东面，紧沿黄浦江南岸，呈南北走向，北至十六铺外桥，毗邻法租界捕房，南至关桥，其范围囊括了原十六铺的关码头、大码头、盐码头以及永裕码头。据图中文字说明，可见当时大达轮步公司码头尚处于规划期，“拟设新码头六只，每一只长二百尺，阔三十尺”，意味着码头岸线共计长约一千二百尺，大约400米;“每只（码头）有桥二顶，每一顶四十尺长，十四尺阔。”可知大达轮步公司码头共建12顶桥，每顶桥面宽阔，约4.6米，以便于轮船货物装卸后的驳运。此外，大达轮步码头整体规划“拟筑新木填界线”，即以木填浜，码头向水域延伸出5米左右。整体上，大达轮步公司的码头规模较大，成为近代十六铺港区实力雄厚的民营航运公司代表。据1909年商务印书馆编辑出版的《上海指南》卷六“交通”之“轮船码头表”载（见图5），当时除了大达轮步公司之外，还有英商祥茂公司、祥安码头、瑞昌码头、保定码头的所在地均为“十六铺大达码头”。后续成立的民营航运企业 ，诸如由虞洽卿牵头创立的宁绍公司、三北轮船公司在创建之初，由于无码头岸线可用，都曾经向大达轮步公司租用过码头岸线。
创办之初，大达轮步公司是以纱厂的资金租用大生轮船公司的“大生”轮，开通上海至南通的内河航线，后续又增加了“大新”“大安”“大和”“大济”“大宁”等轮，并开通沪扬航班，首创民族航运公司开辟上海与苏北地区的水上交通航线。除货运之外，大达轮步公司更为突出的航运功能是客运功能。早在大达轮步公司创办之前，英商祥茂公司也亦开通了上海至海门的航路。从1909年《上海指南》所刊上海大港间船价表、上海八江口间船价表可见，大达轮步公司与祥茂公司的船价非常接近（見图6、 图7）。双方展开了激烈竞争，最后，大达轮步公司后击败了祥茂洋行，并收购了该公司的客货轮。1920年代，上海大达轮步公司的资本增加到30万两，1927年改称大达轮船公司，其经营范围在轮运之外，拓至码头仓库与房地产，统一管理天生港大达趸步公司及通靖码头等。伴随获利丰厚，规模扩大，上海大达轮步成为民国时期民族轮船业资本中的翘楚！
上海大达轮步公司在十六铺购地建筑码头，对于近代十六铺码头的发展具有重要影响。在近代轮船航运业兴起之前，十六铺沿岸码头多为民船停泊区，码头或归各商号与行业使用，或为公共码头，其主要功能是货物装卸。19世纪60年代后，美国旗昌商行在金利源码头开辟客运航线，为十六铺拥有近代轮船客运航线之始。如前文所述，大达轮步公司更为突出的航运功能是客运功能。19世纪末，大达轮步公司在十六铺建造码头后，开辟上海与苏北地区的水上客运交通航线，进一步增强了十六铺码头的客运功能，促进了十六铺由之前货运为主向以客运为主的航运变迁。同时，由于大达轮步公司在十六铺沿岸建造码头，形成了独立的客运线路，促使原来的民用码头不得不向南迁移，形成了后来南市沿浦码头的基本格局，从某种意义上再塑了近代十六铺港区的航运版图（见图8）。
图8 1918年黄浦江两岸码头分布图
参考文献
[1] 上海市地方志办公室主编，傅林祥. 浪奔浪涌黄浦江[M].上海：上海人民出版社、学林出版社，2019.
[2] （美）刘广京著，曹铁珊等译. 英美航运实力在华的竞争（1862-1874）[M].上海：上海社会科学院出版社，1988.
[3] 彭德清.中国航海史（近代航海史）[M].北京：人民交通出版社，1989.
[4] 聂宝璋，朱荫贵. 中国近代航运史资料（第二辑.下）[M].北京： 中国社会科学出版社，2002.
[5] 熊月之. 稀见上海史志资料丛书4. [M].上海：上海书店出版社，2012.
[6] 刘宪文. 近代上海十六铺研究[D]. 上海师范大学2005年硕士学位论文.
1 近代航运背景下的十六铺码头
清代，伴随沙船航运业发展，上海港的重心集中在南市十六铺一带。
清代咸丰、同治年间，为防御太平天国进攻，清朝官员采用联防联保制度，将上海城厢内外的商号划分为头铺至二十七铺（因有的铺未能设立，实际上划分为16个铺），共同承担这一带的治安公事。其中，十六铺地处上海县城大东门外，西至城壕（今中华路、人民路），东至黄浦江，北至小东门大街与法租界接壤，南至万裕码头街及王家码头街与二十三铺相连，是规模最大的一个“铺”。沙船航运带动了这一区域商贸繁荣。在大东门以南，遍布豆米、土布、竹木、酱园糟坊、食糖、腌腊、五金等众多行业店铺，南来北往的商客云集，行业会馆林立。嘉道年间，汇集十六铺码头一带的沙船多达3 500余艘。其时帆樯遮天，舳舻相接，上海因而被称为“沙船之乡”。
1843年开埠以后，外轮进入上海。上海港由南市十六铺一带向黄浦江下游延伸至吴淞口，伴随对外贸易的发展，上海港的重心转移到外滩以北。这一时期，十六铺仍是上海航运贸易的重要区域，国内客货运航线多集中于此。其间20余座码头由北向南分布，鳞次栉比，其中包括会馆码头、老太平码头、杨家渡码头、盐码头、宝泰码头、万裕码头、永盛码头等（见图2）。这些码头，有的归各商号与行业使用，比如：万裕码头属于万裕酱园所有，盐码头专门装卸腊肉、腌货等;有的是公共码头，比如清朝官员上下岸专用的大码头。与外滩一带以经营洋货贸易商行为主形情形成鲜明对比的是，十六铺以传统特产、南货商行取胜，其商业繁盛不相伯仲。在很长一段时间内，“十六铺”是老县城上海港的代名词，成为上海传统航运贸易的象征。
19世纪60年代，轮船航运业的兴起对传统沙船航运业造成了剧烈冲击，也催生了上海码头业的迅速发展。当时，外滩一带已是洋行林立，码头建造只能向黄浦江南北两翼和浦东发展。这时，十六铺成为中外轮船航运企业船舶停泊、货物装卸的重要区域。在美商旗昌洋行经理金能亨看来，在各口岸选择靠近华人商业区的地段，购买江边场地以供轮船业务使用是旗昌洋行与英国航运企业展开竞争的地理优势，对于发展在华航运事业至关重要。1862年，美商旗昌洋行在十六铺建造轮船碼头，包括金利源、金方东、金永盛等三处码头，这也是旗昌洋行在上海建立得最早的轮船码头。
在外国航运势力抢滩加剧的背景下，中国江海航运权丧失于外人之手。为挽回民族航运权，1873年，清政府在上海成立轮船招商局，这是近代中国第一个官督商办的民族轮船航运企业。轮船招商局成立后，先后开辟了近代民族航运的近海航线、长江航线以及国际航线，与外资航运企业展开了激烈竞争。其中一件重要的事件是：1877年，轮船招商局收购了旗昌洋行公司（见图3），包括该公司在十六铺码头的产业，从而将十六铺金利源、金方东、金永盛、金益盛码头合并，统称为金利源码头，成为轮船招商局的南栈，主要用于停泊长江线及近海宁波线班轮。
图3 油画《招商局收购美商旗昌轮船公司》
（中国航海博物馆藏）
如果说招商局轮船公司是清末官方背景下民族航运企业崛起的标志，那么19世纪末，张謇在十六铺创办的上海大达轮步公司则是民营轮船公司的先声。
2 大达轮步公司：近代民营轮船航运公司的代表
甲午战败后，清政府与日本在1895年签订了《马关条约》，条约规定苏州、杭州、沙市、重庆等内河港口城市对外开埠通商。此后，凭借“利益均沾”的最惠国特权，除日本外，英、美、法等各国船只也都被准许进入中国内河，专营中国内河航线的外资轮船公司相继成立。继沿海、长江之后，外国航运势力深入了中国的内河内港，中国的内河航运几乎被外人垄断。此时，在国内舆论的巨大压力下，清政府才不得不逐渐解除此前对民营华商轮船行驶内河的禁令。在外资航运尚未到达的区域，中国各地的小轮公司开始兴办，为大型民营轮船航运公司的发展开辟了道路。
大达轮步公司是在这一背景下而出现的大型民营轮船航运公司，由近代民族实业家张謇创办。张謇（见图4），字季直，江苏南通人，近代实业家、政治家、教育家。面对晚清中国积弱积贫的现实困境，张謇主张实业救国。19世纪末，他在家乡南通创办了大生纱厂以及其他实业，堪称我国发展民族工商业的先驱。早期大生纱厂租船行驶于南通与上海之间。为抵制洋商侵夺航权，同时为解决纱厂的原料、机器和产品的运输，张謇立志创建以通州为枢纽的水上交通运输业，大达轮步公司就是该水上交通体系的重要构成部分。
图4 张謇像
1900年，张謇获得南洋大臣、两江总督刘坤一的支持，“批准大生纱厂自办轮运案”。1903年，张謇与沙元炳筹资白银12万两成立“大达内河轮船公司”，兼营轮船客货，主要行驶于南通附近的内河，后来增购轮船，航线逐渐向苏北泰州、如皋、海门等地扩展。此后，由于1904年在通州创建了天生港大达轮步公司，自筹资金在天生港建造“通源”“通靖”两个趸船码头，成为联系南通和苏北其他地区的港口。在前期创建“大达内河轮船公司”“天生港大达轮步公司”的基础上，张謇亦着手在上海创办轮船航运公司。
经过多方运作，张謇于1905年在上海与沪绅李厚裕联合创办上海大达轮步公司，共计规银50万两，“公举候补京刘锦藻为总办，另举经理两人，专司其事”，并在沪划定地段开办工程。上海大达轮步公司在十六铺老太平码头附近购地建筑码头，设置钢质趸船，经营码头、仓库业务，成为上海早期由民族资本家建立经营的码头。 3 大达轮步公司对十六铺航运版图的影响
从馆藏的这幅平面图可见，当时上海大达轮步公司的码头用地位于南市马路东面，紧沿黄浦江南岸，呈南北走向，北至十六铺外桥，毗邻法租界捕房，南至关桥，其范围囊括了原十六铺的关码头、大码头、盐码头以及永裕码头。据图中文字说明，可见当时大达轮步公司码头尚处于规划期，“拟设新码头六只，每一只长二百尺，阔三十尺”，意味着码头岸线共计长约一千二百尺，大约400米;“每只（码头）有桥二顶，每一顶四十尺长，十四尺阔。”可知大达轮步公司码头共建12顶桥，每顶桥面宽阔，约4.6米，以便于轮船货物装卸后的驳运。此外，大达轮步码头整体规划“拟筑新木填界线”，即以木填浜，码头向水域延伸出5米左右。整体上，大达轮步公司的码头规模较大，成为近代十六铺港区实力雄厚的民营航运公司代表。据1909年商务印书馆编辑出版的《上海指南》卷六“交通”之“轮船码头表”载（见图5），当时除了大达轮步公司之外，还有英商祥茂公司、祥安码头、瑞昌码头、保定码头的所在地均为“十六铺大达码头”。后续成立的民营航运企业 ，诸如由虞洽卿牵头创立的宁绍公司、三北轮船公司在创建之初，由于无码头岸线可用，都曾经向大达轮步公司租用过码头岸线。
创办之初，大达轮步公司是以纱厂的资金租用大生轮船公司的“大生”轮，开通上海至南通的内河航线，后续又增加了“大新”“大安”“大和”“大济”“大宁”等轮，并开通沪扬航班，首创民族航运公司开辟上海与苏北地区的水上交通航线。除货运之外，大达轮步公司更为突出的航运功能是客运功能。早在大达轮步公司创办之前，英商祥茂公司也亦开通了上海至海门的航路。从1909年《上海指南》所刊上海大港间船价表、上海八江口间船价表可见，大达轮步公司与祥茂公司的船价非常接近（見图6、 图7）。双方展开了激烈竞争，最后，大达轮步公司后击败了祥茂洋行，并收购了该公司的客货轮。1920年代，上海大达轮步公司的资本增加到30万两，1927年改称大达轮船公司，其经营范围在轮运之外，拓至码头仓库与房地产，统一管理天生港大达趸步公司及通靖码头等。伴随获利丰厚，规模扩大，上海大达轮步成为民国时期民族轮船业资本中的翘楚！
上海大达轮步公司在十六铺购地建筑码头，对于近代十六铺码头的发展具有重要影响。在近代轮船航运业兴起之前，十六铺沿岸码头多为民船停泊区，码头或归各商号与行业使用，或为公共码头，其主要功能是货物装卸。19世纪60年代后，美国旗昌商行在金利源码头开辟客运航线，为十六铺拥有近代轮船客运航线之始。如前文所述，大达轮步公司更为突出的航运功能是客运功能。19世纪末，大达轮步公司在十六铺建造码头后，开辟上海与苏北地区的水上客运交通航线，进一步增强了十六铺码头的客运功能，促进了十六铺由之前货运为主向以客运为主的航运变迁。同时，由于大达轮步公司在十六铺沿岸建造码头，形成了独立的客运线路，促使原来的民用码头不得不向南迁移，形成了后来南市沿浦码头的基本格局，从某种意义上再塑了近代十六铺港区的航运版图（见图8）。
图8 1918年黄浦江两岸码头分布图
参考文献
[1] 上海市地方志办公室主编，傅林祥. 浪奔浪涌黄浦江[M].上海：上海人民出版社、学林出版社，2019.
[2] （美）刘广京著，曹铁珊等译. 英美航运实力在华的竞争（1862-1874）[M].上海：上海社会科学院出版社，1988.
[3] 彭德清.中国航海史（近代航海史）[M].北京：人民交通出版社，1989.
[4] 聂宝璋，朱荫贵. 中国近代航运史资料（第二辑.下）[M].北京： 中国社会科学出版社，2002.
[5] 熊月之. 稀见上海史志资料丛书4. [M].上海：上海书店出版社，2012.
[6] 刘宪文. 近代上海十六铺研究[D]. 上海师范大学2005年硕士学位论文.