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【摘 要】 随着我国经济的快速发展，桥梁、路基的施工工程越来越常见。在其建设过程中，由于桥梁路基过渡地带自身的特殊性，增加了桥梁稳定性建设的难度。笔者立足于我国桥梁路基过渡地段的施工现状，简要解析我国桥梁路基过渡段的施工技术要点。笔者将从公路桥梁过渡段的问题出发，对过渡段常见的几种形式进行介绍，分析其常见的病害及原因，并在此基础上提出合理的施工技术要点。
【关键词】 公路桥梁；过渡段；软基路基；施工技术
就目前而言，我国道桥的建筑建设虽然取得了显著的成就，但是随着我国经济快速发展的高需求，交通运输业的发展要求也极大的提高，这就很大程度上决定了我国道桥的发展面临一个更为严峻的考验。在我国桥梁建设的过程中，道路桥梁过渡段是较为重要的一个环节，处于过渡地带，这无疑加大了一些不稳定因素对桥梁质量的干扰，对于路基、桥梁都有着不可忽视的作用，因此，加强对桥梁路基过渡段的施工技术要点的深入探究具有极为重要的意义，综合来看，我国桥梁路基过渡段的施工仍然存在诸多问题。
1 路基桥梁过渡段说明
桥梁的施工是一个技术性较强的行业，由于工程的需要，一座桥梁的完工需要用到多种不同的结构形式，这也是由桥梁本身的性质所决定的。一般而言，桥台采用的混凝土结构刚性较大，而桥面则采用刚性较小的沥青混凝土，两者在强度上有着很大的区别，是一种由刚性到柔性的过渡形式。刚性桥台与土木架构的柔性路基间工后沉降差会引起路面弯折的限值问题。
2 路基桥梁过渡段的形式介绍
2.1 土工格栅
桥台台背路堤填铺土工格栅是目前的新技术，当两者结合时，软土被固定在土工格栅中，在受到桥梁自重以及货车的强有力荷载时，路基填土的侧向位移被有效控制。此外，由于土工格栅的作用，使得路面受到的荷载能够沿着格栅均匀分配到软土中，避免了由于瞬间剪力过大而导致地基产生不均匀的沉降。
2.2 桥头搭板
为了让软基地基发挥更好的抗剪强度，在施工中，可以采用桥头搭板的形式。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。
2.3 灰土回填
灰土回填指的是用熟石灰和素土，一般体积比是3：7或2：8，回填已开挖的基坑或基槽，以增加地基強度。在大型货车的重力作用下，地基也会由于发生形变，但是灰土回填具有一定的弹性，可以有效缓解大型荷载的反复施压。
2.4 砂砾回填
砂砾回填和灰土回填的方法类似，然而，不同的是砂砾的颗粒直径更大。在引道下方，一般会填入碎石或者砂砾等骨料作为填充剂，常用的方法是填筑法。需要注意的是，不同的工程采用的砂砾颗粒大小并不相同，因此，在设计时，应该反复计算；在施工时，应该对砂砾进行筛选。
3 路基桥梁过渡段常见病害的分析
3.1 桥头跳车
所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。在桥头引道的处理过程中，时常会因为软基地基处理不合理而出现跳车的现象。此外，由于环境的影响，各处的软土也有一定的差别，在设置参数时因为没有根据实际情况来分析，使得该处软土路基处理不合理而存在跳车事故。
3.2 局部下沉
沉降是指由于工程地质不均匀而引起的不规则的下沉，多出现在过度地区。由于检验人员在工程开始时，没有达到检测沉降量的频率，或者由于仪器存在误差等，从而引起质量事故。此外，由于过渡段处的路面会受到荷载的作用，而荷载又以剪力的方式将力的作用效果传递给路基。当荷载超过某一极限时，就会引起突然的塌方，也就是下沉。
3.3 灰土干缩裂缝
由于经验不足以及设备不完全等因素，会导致在桥头引道的灰土裂缝的处理中存在不合理的现象。最常见的就是过渡板拼接缝的处理，理想状态下，我们要求的是无缝处理，从而使得工程满足质量第一的条件，但是在实际中却很难做到。因此，我们允许其在搭接处存在一定的缝隙，但是缝隙的大小不得超过5cm。
3.4 砂砾级配掌握不合理
砂砾是由天然的砂石料通过筛分得到不同粒径的卵石和砂，然后按规定的级配组成的材料。对于同一工程中的不同的施工阶段，都有着严格的砂砾级配的使用规定。只有级配符合相关的要求，那么才可以在满足强度的要求下，做到材料的充分利用。但是在实际施工中，很多都是按照经验进行的级配，造成施工中的不合理。
3.5 含泥量不达标。含泥量是指指天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量，主要起到粘结的作用，是一种天然的粘结剂。当含有一定的水分时，粘性较大，可以将配合料粘合在一起；当水分蒸发，达到凝结状态时，其中的泥沙含量以固体的形式存在，对于桥梁部位的稳固性起到了良好的保障作用。
4 针对病害原因的施工技术要点
4.1 基底处理。过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应遵循一定的施工顺序，即先施工过渡段打入桩、挤密桩，后施工桥台基础桩基。过渡段基底处理与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行， H>3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。
4.2 桥头搭板。从引起路桥过渡段的原因中，我们不难看出，为了保证施工质量，可以从最基础的部位做起，即保持路桥过渡段的完好。桥梁两端的下沉主要是由于路基压缩变形引起的。对于桥面而言，当搭板和面层结构的厚度相等时，则不会产生沉降差。因此，为了使得路基更加稳定，可以采用桥头搭板的方法。搭板的加强厚度需要控制在2m以内。搭板采用的材料和桥面上采用的材料应该在结构上保持一致性。从而将荷载平均分配到过渡的路基。以达到降低车辆与线路的振动、减缓线路结构的变形，保证车辆安全、舒适、高效运行的目的。
4.3 台后填筑。由于桥梁过渡段自身结构不稳定，地基处理不完善等原因，会在道路和桥梁之间形成一定的高度差，或者是使用一段时间后，会有结构上的变化，而这也是跳车事故频频发生的原因之一。为了杜绝此现象的发生。可以采用台后填筑的方法，即对整个台背填方作加固处理。常用的填充材料可以是砂砾以及碎石等，同时，半刚性材料也可以作为填充材料。该法可显著减少台背的压缩变形，降低对地基竖向加载作用及对桥台结构水平土的压力，使得地基变形减小，并且可以与地基处综合考虑，在降低地基费用的同时，减小地基处理范围和缩短施工工期。公路建筑桥梁路基过渡段的施工是一个永恒的话题，为了进一步提高施工技术，掌握其中的要点。相关施工人员应该引起足够的重视，从各个方面加强对工程的管理和维护。桥梁路基过渡段作为工程施工中的一大重点，必须提高施工质量，保障工程安全，保护生命财产安全，并且在掌握原技术的基础上有所创新，有所突破。
结语：
桥梁路基过渡带的施工质量对于道桥的运营质量具有直接的意义和联系，因此对于该过渡段的施工必须引起足够的重视。笔者衷心希望，以上关于对桥梁路基过渡段的施工技术要点的探究分析能够被诸多同行加以合理吸收和采纳，为提高我国的道桥质量，保障行车安全，不断贡献自己的一份力量。
参考文献：
[1]王燕芝.桥梁路基过渡段施工技术要点[J].科技传播，2012，19：176+173.
[2]侯俊莉，郭萌萌.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2012，25：296.
[3]杨广庆，贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].铁道标准设计，2000，02：21-23.
【关键词】 公路桥梁；过渡段；软基路基；施工技术
就目前而言，我国道桥的建筑建设虽然取得了显著的成就，但是随着我国经济快速发展的高需求，交通运输业的发展要求也极大的提高，这就很大程度上决定了我国道桥的发展面临一个更为严峻的考验。在我国桥梁建设的过程中，道路桥梁过渡段是较为重要的一个环节，处于过渡地带，这无疑加大了一些不稳定因素对桥梁质量的干扰，对于路基、桥梁都有着不可忽视的作用，因此，加强对桥梁路基过渡段的施工技术要点的深入探究具有极为重要的意义，综合来看，我国桥梁路基过渡段的施工仍然存在诸多问题。
1 路基桥梁过渡段说明
桥梁的施工是一个技术性较强的行业，由于工程的需要，一座桥梁的完工需要用到多种不同的结构形式，这也是由桥梁本身的性质所决定的。一般而言，桥台采用的混凝土结构刚性较大，而桥面则采用刚性较小的沥青混凝土，两者在强度上有着很大的区别，是一种由刚性到柔性的过渡形式。刚性桥台与土木架构的柔性路基间工后沉降差会引起路面弯折的限值问题。
2 路基桥梁过渡段的形式介绍
2.1 土工格栅
桥台台背路堤填铺土工格栅是目前的新技术，当两者结合时，软土被固定在土工格栅中，在受到桥梁自重以及货车的强有力荷载时，路基填土的侧向位移被有效控制。此外，由于土工格栅的作用，使得路面受到的荷载能够沿着格栅均匀分配到软土中，避免了由于瞬间剪力过大而导致地基产生不均匀的沉降。
2.2 桥头搭板
为了让软基地基发挥更好的抗剪强度，在施工中，可以采用桥头搭板的形式。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。
2.3 灰土回填
灰土回填指的是用熟石灰和素土，一般体积比是3：7或2：8，回填已开挖的基坑或基槽，以增加地基強度。在大型货车的重力作用下，地基也会由于发生形变，但是灰土回填具有一定的弹性，可以有效缓解大型荷载的反复施压。
2.4 砂砾回填
砂砾回填和灰土回填的方法类似，然而，不同的是砂砾的颗粒直径更大。在引道下方，一般会填入碎石或者砂砾等骨料作为填充剂，常用的方法是填筑法。需要注意的是，不同的工程采用的砂砾颗粒大小并不相同，因此，在设计时，应该反复计算；在施工时，应该对砂砾进行筛选。
3 路基桥梁过渡段常见病害的分析
3.1 桥头跳车
所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。在桥头引道的处理过程中，时常会因为软基地基处理不合理而出现跳车的现象。此外，由于环境的影响，各处的软土也有一定的差别，在设置参数时因为没有根据实际情况来分析，使得该处软土路基处理不合理而存在跳车事故。
3.2 局部下沉
沉降是指由于工程地质不均匀而引起的不规则的下沉，多出现在过度地区。由于检验人员在工程开始时，没有达到检测沉降量的频率，或者由于仪器存在误差等，从而引起质量事故。此外，由于过渡段处的路面会受到荷载的作用，而荷载又以剪力的方式将力的作用效果传递给路基。当荷载超过某一极限时，就会引起突然的塌方，也就是下沉。
3.3 灰土干缩裂缝
由于经验不足以及设备不完全等因素，会导致在桥头引道的灰土裂缝的处理中存在不合理的现象。最常见的就是过渡板拼接缝的处理，理想状态下，我们要求的是无缝处理，从而使得工程满足质量第一的条件，但是在实际中却很难做到。因此，我们允许其在搭接处存在一定的缝隙，但是缝隙的大小不得超过5cm。
3.4 砂砾级配掌握不合理
砂砾是由天然的砂石料通过筛分得到不同粒径的卵石和砂，然后按规定的级配组成的材料。对于同一工程中的不同的施工阶段，都有着严格的砂砾级配的使用规定。只有级配符合相关的要求，那么才可以在满足强度的要求下，做到材料的充分利用。但是在实际施工中，很多都是按照经验进行的级配，造成施工中的不合理。
3.5 含泥量不达标。含泥量是指指天然砂中粒径小于75μm的颗粒含量，主要起到粘结的作用，是一种天然的粘结剂。当含有一定的水分时，粘性较大，可以将配合料粘合在一起；当水分蒸发，达到凝结状态时，其中的泥沙含量以固体的形式存在，对于桥梁部位的稳固性起到了良好的保障作用。
4 针对病害原因的施工技术要点
4.1 基底处理。过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。过渡段采用打入桩、挤密桩地基处理措施时，应遵循一定的施工顺序，即先施工过渡段打入桩、挤密桩，后施工桥台基础桩基。过渡段基底处理与桥台、横向结构物、相邻路堤、相邻隧道的基底处理同时进行， H>3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K30≥60MPa/m。
4.2 桥头搭板。从引起路桥过渡段的原因中，我们不难看出，为了保证施工质量，可以从最基础的部位做起，即保持路桥过渡段的完好。桥梁两端的下沉主要是由于路基压缩变形引起的。对于桥面而言，当搭板和面层结构的厚度相等时，则不会产生沉降差。因此，为了使得路基更加稳定，可以采用桥头搭板的方法。搭板的加强厚度需要控制在2m以内。搭板采用的材料和桥面上采用的材料应该在结构上保持一致性。从而将荷载平均分配到过渡的路基。以达到降低车辆与线路的振动、减缓线路结构的变形，保证车辆安全、舒适、高效运行的目的。
4.3 台后填筑。由于桥梁过渡段自身结构不稳定，地基处理不完善等原因，会在道路和桥梁之间形成一定的高度差，或者是使用一段时间后，会有结构上的变化，而这也是跳车事故频频发生的原因之一。为了杜绝此现象的发生。可以采用台后填筑的方法，即对整个台背填方作加固处理。常用的填充材料可以是砂砾以及碎石等，同时，半刚性材料也可以作为填充材料。该法可显著减少台背的压缩变形，降低对地基竖向加载作用及对桥台结构水平土的压力，使得地基变形减小，并且可以与地基处综合考虑，在降低地基费用的同时，减小地基处理范围和缩短施工工期。公路建筑桥梁路基过渡段的施工是一个永恒的话题，为了进一步提高施工技术，掌握其中的要点。相关施工人员应该引起足够的重视，从各个方面加强对工程的管理和维护。桥梁路基过渡段作为工程施工中的一大重点，必须提高施工质量，保障工程安全，保护生命财产安全，并且在掌握原技术的基础上有所创新，有所突破。
结语：
桥梁路基过渡带的施工质量对于道桥的运营质量具有直接的意义和联系，因此对于该过渡段的施工必须引起足够的重视。笔者衷心希望，以上关于对桥梁路基过渡段的施工技术要点的探究分析能够被诸多同行加以合理吸收和采纳，为提高我国的道桥质量，保障行车安全，不断贡献自己的一份力量。
参考文献：
[1]王燕芝.桥梁路基过渡段施工技术要点[J].科技传播，2012，19：176+173.
[2]侯俊莉，郭萌萌.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2012，25：296.
[3]杨广庆，贾志武.高速铁路路基与桥梁过渡段施工技术研究[J].铁道标准设计，2000，02：21-23.