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一个欢欣鼓舞的日子
２００５年１０月１０日上午，艳阳高照，位于涪陵区的川东造船厂下水斜架四周彩旗飘扬，锣鼓喧天，人潮涌动。
一艘长９２．５２米、宽１５米、高７．４米，载重量达３４５０吨的大船——宁化４１７号，缓缓驶入长江。橘红色的船体上画着一道绿色的吃水线。
这艘由中国中化集团海南船务有限责任公司委托川东造船厂建造的大船，是中国第一艘自行设计和制造的３０００吨级不锈钢化学品船。
化学品船是目前世界造船界、航运界公认的高技术、高附加值船型。能够自行设计建造化学品船、尤其是不锈钢化学品船，一直是我国造船界几十年的追求与梦想。
在这个欢欣鼓舞的日子，这个梦想终于实现了：经过川东人一年多的努力，这艘造价达８０００万元的化学品船如期下水。
这艘船不仅救活了一个困难重重的三线企业，而且填补了国内造船业的空白，改写了中国不能制造不锈钢化学品船的历史。
一段找米下锅的艰难岁月
位于长江之滨的川东造船厂隶属中国船舶重工业集团公司，是１９６６年由上海江南造船厂迁建的三线企业，以前主要建造潜水艇。
１９８３年初，工厂实行军转民，军品任务没有了，厂里一下子断了粮，只好到市场上去找米下锅。
当时的领导班子带领职工，北上北京，东去上海，南下广州，四处奔波闯市场，却很难找到适合自己口味的订单。由于吃不饱，企业效益一落千丈，职工怨气很大。
１９８８年，川东造船厂开始寻求民用造船订单，但当时造船业已逐步进入困境，订单时有时无。
１９９０年代初期，国外船舶市场开始复苏，川东造船厂抓住这一历史机遇，积极进军海外市场，凭着质优价廉，一举拿到了出口东南亚的订单。可好景不长，随着钢材市场的涨价和受东南亚金融危机的冲击，到１９９６年，工厂完全停止了出口船的生产。
川东造船厂一下子陷入了前所未有的困境。怎样才能渡过难关呢？除了积极寻求订单外，川东造船厂提出了“思想不乱，队伍不散，精神不垮，多渠道寻出路”的思路。在加强职工思想工作的同时，工厂积极鼓励职工集思广益，积极创新。
为了生存，造船厂饥不择食，四处揽活干。工厂先后参与过万州长江大桥、忠县长江大桥等工程，还涉足过空气预热器、混铁炉等行业。为了让职工有口饭吃，工厂甚至办过养猪场，盖过砖瓦厂。但这些小敲小打赚来的钱，根本无法养活１８００余名职工。
作为专业造船厂，川东造船厂一直都没有放弃老本行。在长江内河中跑的沙滩船，几乎都是清一色的“川东造”。但由于沙滩船成本低、技术含量差，附加值低，虽然造得多，但赚不了几个钱。随着生产成本的提高，这种附加值低的船几乎做不下去了。２００３年，工厂职工年平均工资才六七千元左右。
一份扭转命运的订单
２００３年底，一条消息让厂领导眼前一亮：海南船务公司急需一艘３０００吨级的不锈钢船，却苦于找不到合适的建造单位。在中国船舶重工业集团公司的帮助下，川东造船厂开始和对方接触。
不问不知道，一问吓一跳。原来对方需要建造的船，由上海船舶设计院设计，制造难度特别大。据了解，国内还没有一家船厂制造过３０００吨级以上的不锈钢船。因为不锈钢价格昂贵，如果造的船不符合买家的要求，那就亏得血本无归了。
面对巨大风险，有些人打起了退堂鼓。领导班子经过反复研究，最终下定决心：再难也要拿下这份有可能扭转全厂命运的订单。为了给大家打气，在全厂职工大会上，厂长秦培良动情地说：“如果谁都能干，哪还有我们吃肉的份？正因为别人不能干，这才轮到了我们，这是其一；其二，因为难度大，附加值才会高，才更值得我们去干！”
手里没有金刚钻，哪敢揽瓷器活？川东造船厂是重庆船舶行业的骨干企业，是西南地区最大的船舶修造厂，拥有完整的生产设备和雄厚的人才资源。海南船务公司被造船厂的诚意和实力所打动，经过多次实地考察，最终拍板由川东造船厂建造这艘船。
２００４年１月１８日，双方正式签订了不锈钢化学品船的建造合同。
一场生死攸关的攻关
为建造这艘船，工厂成立了以厂长为组长，各职能处室负责人为成员的技术攻关小组，对一线管理人员和生产技术工人进行技术培训。经过长达一年多的精心准备，造船厂进行了几十项工艺试验和工艺评定，制定了详细的生产设计方案。２００５年３月２日，正式开工下料。
不锈钢的焊接是关键中的关键。由于不锈钢所特有的物理性，在焊接时很容易产生变形、出现裂纹等缺陷，这对化学品船来说，无疑是一个致命的问题。这种高难度的焊接工艺技术，不仅在厂里是一片空白，就是在国内同行业的其他大型船厂，也是一个全新的课题。为攻克这一技术难题，共产党员、副总工程师陈国秋临危受难，被任命为不锈钢焊接试验技术攻关小组组长。
接到任务后，陈国秋带着一帮技术人员扑在施工第一线。没有经验，没有样板，他们就一项项地做不锈钢的焊接工艺性试验。攻关小组经过数十次反复试验，组合了各种各样的焊接工艺，最终成功地总结出了一系列适合工厂实际生产条件，并能确保该船建造质量的不锈钢焊接工艺程序。同时，攻关小组也圆满完成了该船建造所需的６０多项焊接工艺试验，并选定了合适的焊接材料，确定了合理的焊接规范参数。
化学品船对涂装技术要求也特别高，要求必须达到两个１００％，即：生产过程实行１００％检验、生产结果１００％符合要求。为保证该船的涂装质量和工期，技术人员采取分段涂装加船体大合拢后整体涂装的办法，编制了详细的油漆施工工艺方案。
在涂装过程中，正值七八月间，工人们冒着酷暑，在狭窄的舱室中，或站或蹲，严格按照工艺要求施工，化学品船涂装完全达到了两个１００％的要求。
施工按照设计要求顺利进行，这时又遇到了一个技术难题。由于盛装液体化学品的货舱内壳板是不锈钢材料，按要求，需对液货舱的不锈钢进行酸洗钝化，而这项技术只有国外同行才有，要用他们的技术，要付一笔高额的转让费。
“外国人能做到的，中国人也能做到！”不信邪的川东人通过对进口的经过酸洗钝化的不锈钢材料进行分析，经过反复试验、筛选，终于掌握了不锈钢酸洗钝化工艺流程的核心技术。用川东人发明的“土技术”酸洗钝化不锈钢后，不仅消除了焊接烟斑及其表面污渍，而且焊接表面成色均匀、光洁、美观，跟国外技术不相上下。
经过全体职工３００多个日日夜夜的共同奋战，中国第一艘由国内自行设计、自己建造的３０００吨级不锈钢化学品船，终于成功下水。
２００６年２月２８日，“宁化４１７号”被正式交付营运。权威专家评价说，该船的建成使用，填补了我国自行设计与建造高技术、高附加值不锈钢化学品船的空白，标志着我国的化学品船建造达到了一个历史新水平，极大地促进了我国船舶制造业和航运业的发展，并且对于国内化工事业的发展具有重要意义。
通过建造这艘船，川东造船厂一下子步入了拥有自主知识产权的不锈钢化学品船建造领域，因各项技术指标均达国际先进水平，获得了国际国内船级社的高度赞扬，多项技术成果获得权威认证。
好消息接踵而至：中国中化集团一下子追加了３艘３０００吨级以上的不锈钢船订单，比利时斯堪马林公司一口气和川东造船厂签下了１２艘不锈钢船的订单，总价值１亿美元……
这艘改写历史的船彻底改变了川东造船厂的命运。２００５年，全厂职工平均收入比２００３年翻了两番，职工面貌焕然一新，工厂也步入了良性发展的快车道。
２００５年１０月１０日上午，艳阳高照，位于涪陵区的川东造船厂下水斜架四周彩旗飘扬，锣鼓喧天，人潮涌动。
一艘长９２．５２米、宽１５米、高７．４米，载重量达３４５０吨的大船——宁化４１７号，缓缓驶入长江。橘红色的船体上画着一道绿色的吃水线。
这艘由中国中化集团海南船务有限责任公司委托川东造船厂建造的大船，是中国第一艘自行设计和制造的３０００吨级不锈钢化学品船。
化学品船是目前世界造船界、航运界公认的高技术、高附加值船型。能够自行设计建造化学品船、尤其是不锈钢化学品船，一直是我国造船界几十年的追求与梦想。
在这个欢欣鼓舞的日子，这个梦想终于实现了：经过川东人一年多的努力，这艘造价达８０００万元的化学品船如期下水。
这艘船不仅救活了一个困难重重的三线企业，而且填补了国内造船业的空白，改写了中国不能制造不锈钢化学品船的历史。
一段找米下锅的艰难岁月
位于长江之滨的川东造船厂隶属中国船舶重工业集团公司，是１９６６年由上海江南造船厂迁建的三线企业，以前主要建造潜水艇。
１９８３年初，工厂实行军转民，军品任务没有了，厂里一下子断了粮，只好到市场上去找米下锅。
当时的领导班子带领职工，北上北京，东去上海，南下广州，四处奔波闯市场，却很难找到适合自己口味的订单。由于吃不饱，企业效益一落千丈，职工怨气很大。
１９８８年，川东造船厂开始寻求民用造船订单，但当时造船业已逐步进入困境，订单时有时无。
１９９０年代初期，国外船舶市场开始复苏，川东造船厂抓住这一历史机遇，积极进军海外市场，凭着质优价廉，一举拿到了出口东南亚的订单。可好景不长，随着钢材市场的涨价和受东南亚金融危机的冲击，到１９９６年，工厂完全停止了出口船的生产。
川东造船厂一下子陷入了前所未有的困境。怎样才能渡过难关呢？除了积极寻求订单外，川东造船厂提出了“思想不乱，队伍不散，精神不垮，多渠道寻出路”的思路。在加强职工思想工作的同时，工厂积极鼓励职工集思广益，积极创新。
为了生存，造船厂饥不择食，四处揽活干。工厂先后参与过万州长江大桥、忠县长江大桥等工程，还涉足过空气预热器、混铁炉等行业。为了让职工有口饭吃，工厂甚至办过养猪场，盖过砖瓦厂。但这些小敲小打赚来的钱，根本无法养活１８００余名职工。
作为专业造船厂，川东造船厂一直都没有放弃老本行。在长江内河中跑的沙滩船，几乎都是清一色的“川东造”。但由于沙滩船成本低、技术含量差，附加值低，虽然造得多，但赚不了几个钱。随着生产成本的提高，这种附加值低的船几乎做不下去了。２００３年，工厂职工年平均工资才六七千元左右。
一份扭转命运的订单
２００３年底，一条消息让厂领导眼前一亮：海南船务公司急需一艘３０００吨级的不锈钢船，却苦于找不到合适的建造单位。在中国船舶重工业集团公司的帮助下，川东造船厂开始和对方接触。
不问不知道，一问吓一跳。原来对方需要建造的船，由上海船舶设计院设计，制造难度特别大。据了解，国内还没有一家船厂制造过３０００吨级以上的不锈钢船。因为不锈钢价格昂贵，如果造的船不符合买家的要求，那就亏得血本无归了。
面对巨大风险，有些人打起了退堂鼓。领导班子经过反复研究，最终下定决心：再难也要拿下这份有可能扭转全厂命运的订单。为了给大家打气，在全厂职工大会上，厂长秦培良动情地说：“如果谁都能干，哪还有我们吃肉的份？正因为别人不能干，这才轮到了我们，这是其一；其二，因为难度大，附加值才会高，才更值得我们去干！”
手里没有金刚钻，哪敢揽瓷器活？川东造船厂是重庆船舶行业的骨干企业，是西南地区最大的船舶修造厂，拥有完整的生产设备和雄厚的人才资源。海南船务公司被造船厂的诚意和实力所打动，经过多次实地考察，最终拍板由川东造船厂建造这艘船。
２００４年１月１８日，双方正式签订了不锈钢化学品船的建造合同。
一场生死攸关的攻关
为建造这艘船，工厂成立了以厂长为组长，各职能处室负责人为成员的技术攻关小组，对一线管理人员和生产技术工人进行技术培训。经过长达一年多的精心准备，造船厂进行了几十项工艺试验和工艺评定，制定了详细的生产设计方案。２００５年３月２日，正式开工下料。
不锈钢的焊接是关键中的关键。由于不锈钢所特有的物理性，在焊接时很容易产生变形、出现裂纹等缺陷，这对化学品船来说，无疑是一个致命的问题。这种高难度的焊接工艺技术，不仅在厂里是一片空白，就是在国内同行业的其他大型船厂，也是一个全新的课题。为攻克这一技术难题，共产党员、副总工程师陈国秋临危受难，被任命为不锈钢焊接试验技术攻关小组组长。
接到任务后，陈国秋带着一帮技术人员扑在施工第一线。没有经验，没有样板，他们就一项项地做不锈钢的焊接工艺性试验。攻关小组经过数十次反复试验，组合了各种各样的焊接工艺，最终成功地总结出了一系列适合工厂实际生产条件，并能确保该船建造质量的不锈钢焊接工艺程序。同时，攻关小组也圆满完成了该船建造所需的６０多项焊接工艺试验，并选定了合适的焊接材料，确定了合理的焊接规范参数。
化学品船对涂装技术要求也特别高，要求必须达到两个１００％，即：生产过程实行１００％检验、生产结果１００％符合要求。为保证该船的涂装质量和工期，技术人员采取分段涂装加船体大合拢后整体涂装的办法，编制了详细的油漆施工工艺方案。
在涂装过程中，正值七八月间，工人们冒着酷暑，在狭窄的舱室中，或站或蹲，严格按照工艺要求施工，化学品船涂装完全达到了两个１００％的要求。
施工按照设计要求顺利进行，这时又遇到了一个技术难题。由于盛装液体化学品的货舱内壳板是不锈钢材料，按要求，需对液货舱的不锈钢进行酸洗钝化，而这项技术只有国外同行才有，要用他们的技术，要付一笔高额的转让费。
“外国人能做到的，中国人也能做到！”不信邪的川东人通过对进口的经过酸洗钝化的不锈钢材料进行分析，经过反复试验、筛选，终于掌握了不锈钢酸洗钝化工艺流程的核心技术。用川东人发明的“土技术”酸洗钝化不锈钢后，不仅消除了焊接烟斑及其表面污渍，而且焊接表面成色均匀、光洁、美观，跟国外技术不相上下。
经过全体职工３００多个日日夜夜的共同奋战，中国第一艘由国内自行设计、自己建造的３０００吨级不锈钢化学品船，终于成功下水。
２００６年２月２８日，“宁化４１７号”被正式交付营运。权威专家评价说，该船的建成使用，填补了我国自行设计与建造高技术、高附加值不锈钢化学品船的空白，标志着我国的化学品船建造达到了一个历史新水平，极大地促进了我国船舶制造业和航运业的发展，并且对于国内化工事业的发展具有重要意义。
通过建造这艘船，川东造船厂一下子步入了拥有自主知识产权的不锈钢化学品船建造领域，因各项技术指标均达国际先进水平，获得了国际国内船级社的高度赞扬，多项技术成果获得权威认证。
好消息接踵而至：中国中化集团一下子追加了３艘３０００吨级以上的不锈钢船订单，比利时斯堪马林公司一口气和川东造船厂签下了１２艘不锈钢船的订单，总价值１亿美元……
这艘改写历史的船彻底改变了川东造船厂的命运。２００５年，全厂职工平均收入比２００３年翻了两番，职工面貌焕然一新，工厂也步入了良性发展的快车道。