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趁王经理休息的间隙，笔者急忙上前进一步打探。“这两年悍马卖得很火，爱好旅游的老板开饭店有钱了，去年7月毫不犹豫地买了这辆悍马，我们都坐过，感觉的确很爽。可自打过了年，这辆车就一直停在这里，老板说油越来越贵，去加油站简直是受罪，宁愿天天打车也不想开了。现在悍马油箱内没有一滴油，就是一匹‘旱马’。”王经理一脸的无奈。
6月5日，纽约商品交易所内人头攒动，眉头紧蹙的、笑逐颜开的、匆忙走动的……所有的举动都伴随大屏幕上一路飘红的曲线卖力地变换着。当日收盘时，7月份交割的轻质原油期货价格达到了122.22美元／桶。
相比于年初，国际油价“涨了又涨”，与国际原油市场联系日益密切的国内原油价格还能“袖手旁观”吗?
二季度伊始，国家发改委副主任陈德铭就在全国经济体制改革工作会议上向媒体透露，中国正紧密关注国际油价走势，将选择合适时机，实现国内成品油价格与国际市场接轨。
而油价一旦放开，号称“油老虎”的大排量进口车势将难卖。
悍马成“旱马”
“这辆车停在这里有小半年了，老板一直想找个合适的机会卖了它。”说这句话的是京城二环内一家颇具规模的饭店餐饮部王经理。
6月5日晚，笔者来这里和朋友用餐，一看到门口停着的那辆黄色悍马，就忍不住和王经理攀谈了起来。
趁王经理休息的间隙，笔者急忙上前进一步打探。“这两年悍马卖得很火，爱好旅游的老板开饭店有钱了，去年7月毫不犹豫地买了这辆悍马，我们都坐过，感觉的确很爽。可自打过了年，这辆车就一直停在这里，老板说油越来越贵，去加油站简直是受罪，宁愿天天打车也不想开了。现在悍马油箱内没有一滴油，就是一匹‘旱马’。”王经理一脸的无奈。
与此形成鲜明对比的是，进口SUV的销量仍在高速增加。中国进口汽车贸易中心提供的数据显示，今年一季度，SUV仍以进口31112辆，同比增长135.30％的增速高居进口车增长榜首。
“油老虎”尚能在中国吃到便宜“肉”
“存在即合理”，既然大排量进口车增势依旧强劲，说明“油老虎”还能在中国吃到便宜“肉”。
6月6日，在前往北京英华雷克萨斯4S店采访的途中，出租车司机李师傅告诉笔者，今年1月份，他拉到了一位为买途锐而跑遍大半个京城的购车者，这位客人一上车就说，只要你能带我找着买得到途锐的店，我就额外给你200块钱。这可没难住李师傅，半个多小时后，车就停在了亦庄一家专营进口大众的4S店。
出乎李师傅的意料，那位客人一下就购买了5辆价值120多万元的途锐，而李师傅也因此得到了该店给予他的每辆车1000元的提成。
事后，李师傅才得知，这位客人是来自山西的煤矿主。
对于这种情况，中国社会科学院经济研究所研究员袁钢明表示：“高收入人群往往拥有自己的轿车或者配有公车。而且基本以大排量汽车为主。他们是直接使用成品油的人群。近年来由于成品油限价，‘廉价油’就成了不少人开奔驰、宝马的原因之一。”
成也油价，败也油价
时至眼下，当飘红的油价开始映红中国的时候，国家发改委表现出了将国内成品油价格与国际市场接轨的意向，这可谓“一石激起千层浪”。据传言，国家发改委、国家能源局、两家石油石化巨头等相关单位对放开价格管制的讨论已到最后冲刺阶段，原计划8月后放开的油气化产品价格，因受地震灾害的影响，很可能会提前至6月初放开。
国家发改委则于5月22日在其网站上正式辟谣，“近日社会上流传的‘油气价格将提前至6月初放开’的说法毫无根据。”而两家石油石化巨头相关负责人在接受媒体采访时均表示，目前没有接到有关成品油价格调整的通知。
但相关专家表示，油价与国际市场接轨只是时间问题，一旦放开，以“喝油”见长的大排量进口车市场份额将面临“缩水”的局面。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析，在石油价格不断攀升的情况下，惟独中国进口乘用车发动机平均排量在增大，这使得乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。这一现象，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，是极不正常的。
针对这种现象，崔东树评论道，在石油净进口国中。我国的油价最低。到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国平均价格的29％，这是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用很低的主要因素。
专家指出，由于没有及时放开成品油价格，致使大排量进口车大量涌入中国市场。这样一来，中国很有可能会成为大排量进口车的“避风港”，并使中国的能源和环保局势更加严峻。
因此，就我国国情而言，油价放开是必然趋势，也顺应了国际潮流。当油价越加高不可攀之时，务实消费的理念才会进一步普及，那时，大排量进口车市场将会告别快速增长的“黄金时代”。
6月5日，纽约商品交易所内人头攒动，眉头紧蹙的、笑逐颜开的、匆忙走动的……所有的举动都伴随大屏幕上一路飘红的曲线卖力地变换着。当日收盘时，7月份交割的轻质原油期货价格达到了122.22美元／桶。
相比于年初，国际油价“涨了又涨”，与国际原油市场联系日益密切的国内原油价格还能“袖手旁观”吗?
二季度伊始，国家发改委副主任陈德铭就在全国经济体制改革工作会议上向媒体透露，中国正紧密关注国际油价走势，将选择合适时机，实现国内成品油价格与国际市场接轨。
而油价一旦放开，号称“油老虎”的大排量进口车势将难卖。
悍马成“旱马”
“这辆车停在这里有小半年了，老板一直想找个合适的机会卖了它。”说这句话的是京城二环内一家颇具规模的饭店餐饮部王经理。
6月5日晚，笔者来这里和朋友用餐，一看到门口停着的那辆黄色悍马，就忍不住和王经理攀谈了起来。
趁王经理休息的间隙，笔者急忙上前进一步打探。“这两年悍马卖得很火，爱好旅游的老板开饭店有钱了，去年7月毫不犹豫地买了这辆悍马，我们都坐过，感觉的确很爽。可自打过了年，这辆车就一直停在这里，老板说油越来越贵，去加油站简直是受罪，宁愿天天打车也不想开了。现在悍马油箱内没有一滴油，就是一匹‘旱马’。”王经理一脸的无奈。
与此形成鲜明对比的是，进口SUV的销量仍在高速增加。中国进口汽车贸易中心提供的数据显示，今年一季度，SUV仍以进口31112辆，同比增长135.30％的增速高居进口车增长榜首。
“油老虎”尚能在中国吃到便宜“肉”
“存在即合理”，既然大排量进口车增势依旧强劲，说明“油老虎”还能在中国吃到便宜“肉”。
6月6日，在前往北京英华雷克萨斯4S店采访的途中，出租车司机李师傅告诉笔者，今年1月份，他拉到了一位为买途锐而跑遍大半个京城的购车者，这位客人一上车就说，只要你能带我找着买得到途锐的店，我就额外给你200块钱。这可没难住李师傅，半个多小时后，车就停在了亦庄一家专营进口大众的4S店。
出乎李师傅的意料，那位客人一下就购买了5辆价值120多万元的途锐，而李师傅也因此得到了该店给予他的每辆车1000元的提成。
事后，李师傅才得知，这位客人是来自山西的煤矿主。
对于这种情况，中国社会科学院经济研究所研究员袁钢明表示：“高收入人群往往拥有自己的轿车或者配有公车。而且基本以大排量汽车为主。他们是直接使用成品油的人群。近年来由于成品油限价，‘廉价油’就成了不少人开奔驰、宝马的原因之一。”
成也油价，败也油价
时至眼下，当飘红的油价开始映红中国的时候，国家发改委表现出了将国内成品油价格与国际市场接轨的意向，这可谓“一石激起千层浪”。据传言，国家发改委、国家能源局、两家石油石化巨头等相关单位对放开价格管制的讨论已到最后冲刺阶段，原计划8月后放开的油气化产品价格，因受地震灾害的影响，很可能会提前至6月初放开。
国家发改委则于5月22日在其网站上正式辟谣，“近日社会上流传的‘油气价格将提前至6月初放开’的说法毫无根据。”而两家石油石化巨头相关负责人在接受媒体采访时均表示，目前没有接到有关成品油价格调整的通知。
但相关专家表示，油价与国际市场接轨只是时间问题，一旦放开，以“喝油”见长的大排量进口车市场份额将面临“缩水”的局面。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树分析，在石油价格不断攀升的情况下，惟独中国进口乘用车发动机平均排量在增大，这使得乘用车平均百公里油耗不是在下降，而是在上升。这一现象，在人均GDP仅有发达国家十分之一的中国，是极不正常的。
针对这种现象，崔东树评论道，在石油净进口国中。我国的油价最低。到5月初，中国的汽油平均价格仅为德国平均价格的29％，这是造成在中国使用大排量轿车和耗油的SUV的费用很低的主要因素。
专家指出，由于没有及时放开成品油价格，致使大排量进口车大量涌入中国市场。这样一来，中国很有可能会成为大排量进口车的“避风港”，并使中国的能源和环保局势更加严峻。
因此，就我国国情而言，油价放开是必然趋势，也顺应了国际潮流。当油价越加高不可攀之时，务实消费的理念才会进一步普及，那时，大排量进口车市场将会告别快速增长的“黄金时代”。