在我的印象中，韩国车往往都是先通过外观设计来引人瞩目，例如2006年彼得希瑞尔加入现代起亚集团之后为其产品带来视觉冲击力更强的设计语言，其中包括2010年第三代智跑。
　　时隔8年，当我看到眼前这辆第五代新智跑后，心中卻不禁有点小小失望，因为其设计手法不再激进甚至变得略显保守，直到我坐进车内才明白，新智跑似乎是更想用内在提升来吸引我。

高大上配置笼络人心

　　车厢内部是新一代智跑的亮点所在。以往，韩国车企为了拉开车型价格区间，都会推出多样配置版本，但新智跑却只推两个配置，即手动挡版本与自动挡版本，这似乎脱离了大家习以为常的低配走销量、高配拉形象营销手法。而这样做的目的，在于将以往高配溢价的配置下放到标准配置，实实在在带给消费者福利，其中有些配置甚至高一级的SUV车型都未必有。
　　不管是手动挡还是自动挡版本，皮椅、全景天窗等配置都属于标配，满足手动挡版本的基本需求，而在未来销量重点的自动挡版本车型上，还能在配置表里看见车道偏离预警、前方碰撞预警、驾驶员疲劳提醒、上坡辅助、自动驻车、七英寸液晶仪表等等高科技配置，如此配置蛮能讨好人的。
　　


　　但更让我感到印象深刻的，是起亚经过多年的反复推敲，在装配工艺与人体工程学方面已有自己一套心得，因此新车无论是在控制按钮的手感还是使用便利性方面都很人性，例如多媒体系统屏幕采用当下前沿的悬浮式设计，触摸屏加上常用功能物理按键，再结合到百度Carlife支持的语音控制，驾驶中可轻松实现盲操作，而且无论是界面效果还是响应性都不错。其次是充电装置有很明确的功能化区分，分别是点烟器、充电、多媒体互联，三者之间互不干扰。第三是液晶仪表在不同驾驶模式下会有不同的显示效果，显示清晰且酷炫。
　　但或许因为配置实在高到占用了很大成本，因此新智跑在车厢用料上是以硬塑料为主，考虑到其最终价格区间，这样的做法也在情理之中！

好开易上手

　　新智跑搭载2.0L自然吸气发动机与6挡手自一体变速箱的组合，这套代号为“Nu”的动力系统在很多现代、起亚品牌车型上都有过运用，可以说是明星动力组合，经过数次的改进之后，其传动效率与动力响应性都能让我满意，而其最大输出161匹马力、最大扭矩193牛米的数据，虽然相比之前KX5搭载的同型动力系统在账面数据上有所下调，但厂家解释说这是为了更好照顾到燃油经济性！
　　另外，输出的平顺性与舒适性是Nu主要的调校取向，虽说不能带来多强的加速推背感，但是在加速阶段不会感到动力不足，起步后再加油亦能得心应手。但有一点让我不满意的，则是发动机运转声听起来有点粗糙，并且在发动机低转之际便会产生较大的声响，这点似乎与本田有异曲同工之妙。
　　与动力系统相比，新智跑的底盘功底更令我眼前一亮。显然，韩国人在调校底盘上渐渐抓到了诀窍，使得新智跑前麦弗逊、后多连杆悬挂可以在行驶到坑洼路面时给予不错的过滤，而且过弯时也能提供给我一定水准的侧倾抑制与稳定反应，让我更有信心驱策它。但毕竟这车的重心不太低，如若开到超出悬挂所能应付的驾驶方式，车辆还是会有点扛不住，这时就会显现出韩式底盘调校与欧式成熟水准本质上的差异。

如何把死结盘活

　　合资品牌的招牌虽然如今还能令部分消费者为其买单，但当韩系品牌车基于一些政治因素而表现低调，再加上自主品牌车品质不断提高，配置更为丰富，首先冲击的就是韩系车的市场份额。起亚新智跑这步棋，是否会是制造转机的合适武器，或许就待市场来给它答案吧！但我始终认为，韩系车是该从堆积配置与低价策略中走出来了，不然有个死胡同恐怕会一直走不出来……