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近来，赛道日在中国十多个赛车场越来越流行，几乎没有赛事、没有厂方活动的周末，都会由不同的主办方举行不同形式的赛道活动。
《汽车之友-冲程》的香港合作媒体《Car通》网站除了一贯汽车媒体的业务外，更力求突破，在香港本地汽车活动中担当领先者角色，而赛道日亦是其中一环。他们贯彻“拒街头赛车；要飙上赛道”的理念，继举办静态车展之后，此次又举办了第五届赛道体验日，更突破性地首次邀请到日本著名品牌前来参与，举行“SSR x Topracing Track Day”。
滿足香港车迷
内地的车迷如果知道香港地区车迷过来玩赛道日的细节，可能会傻了眼。他们的赛道日一般都是连续玩两天，车辆数量维持在50-80台之间，每台车的报名费达6500港币（约RMB5900），而且十有八九都是去珠海国际赛车场或者广东国际赛车场。
为什么会出现这种情况？原因是香港地区车迷要开车到内地，要提前一个月申请，而每次只可于广东地区自驾游七天，结束后要缓冲三个月后才能再次申请，再加上香港没有汽车工业、后市场业、赛车场或试车场，就连卡丁车场都没有，让这个赛车文化起始比日本还早的中国地区却缺乏汽车活动。香港车迷们都十分渴望要去赛道驰骋一番，所以即使价格偏高，都乐意与爱驱不惜驱车超过三小时来赛道玩两天。
重头奖项
举办活动，创新是必需的。《Car通》网站已经是第五届举办赛道日，贯彻理念之下让赛道参与者的技术都得到提升。
本次活动最高价值奖品是由Top Racing送出的日本SSR轮圈一套，评比规则不再以全场最快圈速来定胜负。本次SSR x Topracing Track Day加入Super Lap环节，每组前三名都自动进入该环节，各跑五圈之下每圈差距时间最短者为胜。如此做法是希望驾驶者们除了注重速度外，亦要顾及驾驶的稳定性。
日本SSR的海外代表野间 亮借还专程来到活动现场支持本次活动。
《汽车之友-冲程》的香港合作媒体《Car通》网站除了一贯汽车媒体的业务外，更力求突破，在香港本地汽车活动中担当领先者角色，而赛道日亦是其中一环。他们贯彻“拒街头赛车；要飙上赛道”的理念，继举办静态车展之后，此次又举办了第五届赛道体验日，更突破性地首次邀请到日本著名品牌前来参与，举行“SSR x Topracing Track Day”。
滿足香港车迷
内地的车迷如果知道香港地区车迷过来玩赛道日的细节，可能会傻了眼。他们的赛道日一般都是连续玩两天，车辆数量维持在50-80台之间，每台车的报名费达6500港币（约RMB5900），而且十有八九都是去珠海国际赛车场或者广东国际赛车场。
为什么会出现这种情况？原因是香港地区车迷要开车到内地，要提前一个月申请，而每次只可于广东地区自驾游七天，结束后要缓冲三个月后才能再次申请，再加上香港没有汽车工业、后市场业、赛车场或试车场，就连卡丁车场都没有，让这个赛车文化起始比日本还早的中国地区却缺乏汽车活动。香港车迷们都十分渴望要去赛道驰骋一番，所以即使价格偏高，都乐意与爱驱不惜驱车超过三小时来赛道玩两天。
重头奖项
举办活动，创新是必需的。《Car通》网站已经是第五届举办赛道日，贯彻理念之下让赛道参与者的技术都得到提升。
本次活动最高价值奖品是由Top Racing送出的日本SSR轮圈一套，评比规则不再以全场最快圈速来定胜负。本次SSR x Topracing Track Day加入Super Lap环节，每组前三名都自动进入该环节，各跑五圈之下每圈差距时间最短者为胜。如此做法是希望驾驶者们除了注重速度外，亦要顾及驾驶的稳定性。
日本SSR的海外代表野间 亮借还专程来到活动现场支持本次活动。