“专车专用”这个概念，在汽车后市场中可说是混得风生水起，但是，唯独在汽车音响领域中，专车专用产品并没有像DVD导航那样红红火火。在短短数年间，专车专用音响出现不下3回，但结果终究是昙花一现。从去年开始，专车专用音响又再次被行业炒热，而这次行业对它的定位更加明确，专门针对宝马这个高端汽车品牌车型而开发，也就是我们说的宝马专用音响。从音效上讲，宝马许多车型原车音响系统给人表现是不值票价，很难想象这么一个高端品牌，配出来的系统是如此地强差人意，于是乎也就为宝马专用音响产品提供了生存的空间。此次专车专用音响能否一洗以往颓势，但就目前市场反响而言，结果是令人欣喜的。本月，又一个我们熟悉的汽车音响品牌——芬朗，推出了其宝马专用音响系统，究竟效果如何？且听我慢慢道来。
　　外观工艺
　　在介绍套装组成及外观前，我们不妨先花点篇幅去说一下宝马原车音响系统的组成。以5系为例，宝马5系原车音响配置为Stereo System，是一个简单的立体声系统，主机方面该配置主机选用的是阿尔派的机器，品质还是可以的。有看过5系车型的朋友应该知道，海外版所有宝马5系车型其前门板三角位上都留有高音模具以及高音单元，进入中国市场后，这本该存在的高音单元直接被“轻量化”了，取而代之的是两块塑料板。被轻量化的除了前声场高音之外，前排座椅底下的两个低音单元，也无情地从8英寸变成6.5英寸。后声场的两分频高音单元遭遇，就跟前声场高音单元一样，被“轻量化”走了。正是系统部件的缺失，导致很多宝马车主反应原车的音响系统听得越久人会感到烦闷。当然，这种情况普遍出现在宝马各系中低配车型之上，其顶配车型不论是哈曼卡顿的“Logic 7”还是B&O的顶级系统都有着不俗的实力。国内购买顶配车型的车主并不是太多，主要还是以中低配车型为主流，也难怪宝马专用音响能一路坚挺至今。
　　说回本文主角芬朗宝马专用套装，它是由一套4英寸两分频套装SQ-4BM以及低音SQ-8BM组成的三分频系统。之所以选择4英寸中音单元，原因不外乎是为了让器材能直接安装回原车喇叭位上。据我了解，纵然宝马原车音响系统再不堪，许多车主依然是不太舍得将爱车“煎皮拆骨”，而专车专用音响正是为了解决车主这一困惑而诞生的解决方案。从做工上看来，芬朗这套SQ系列宝马专用套装仍旧坚持着品牌一贯的制作水准，高音单元与中音单元外观设计与市面上大部分宝马专用套装的并没太多差别。不过在低音单元SQ-8BM上，我们看出了它的与众不同。采用同心圆音盆设计的SQ-8BM，分别由软塑料+硬塑料构成，外围软塑料为的是保证低音单元拥有足够的迅速的反应速度，中心部分硬塑料也经过特别设计，为的就是让低音单元发出的低频能更有厚实感。
　　音质体验
　　既然是宝马专用音响系统，不作对比测试怎么能听出效果的变化呢？为此笔者在芬朗工作人员带领下来到顺德道声，借用顺德道声总经理陈亿新入手的宝马525Li作为测试用车。在点评芬朗宝马专用套装前，还是先说一下宝马525Li原车音响系统的效果吧。正如我上文所言，由于5系原车音响系统经过“轻量化”后，我们可以明显感觉到整车系统高频严重缺乏，就更不用说层次的清晰和细节了。6.5英寸低音单元，由于低音单元的材质和功率不够的问题，导致低频浑浊，使人声听感不真实，没有弹力和力度。整体听感会偏硬，偏干。
　　“受罪”一番后，芬朗技师们便与顺德道声技师一同拆卸原车器材更换芬朗宝马专用套装。由于都是原位安装，而为了节省施工时间芬朗宝马专用套装也采用了对插线口，被轻量化的前声场高音喇叭及模具也有专门配套，也就是一拆一装的事。经过大概1个小时的安装后，一切准备就绪，一行人又重回车上试听。音乐重新响起对比高下立判，相比原车音响系统的“口干舌燥”，更换芬朗宝马专用套装后的525Li音响系统仿佛脱胎换骨一样，重新为系统添加高音单元后，系统声音更有层次感，而SQ-8BM的表现也没有辜负工程师们为它费煞心神的设计，强有力的低频伴随节奏响起让原本残缺的声场变得完整。
　　编辑点评：宝马专用音响之所以能坚持至今，可谓是尽得天时地利人和，简单换装就能让原车音响系统脱胎换骨也是许多车主所期望的。但是，毕竟专车专用音响更多地还是用回原车主机自带功放，功率的大小终究会束缚器材的发挥。在我看来宝马专用音响产品是另一种形态的入门级产品，既然已经将这群具有消费力的车主引进门，行业又是否应该开始着手思考如何推出新策略去调动他们的积极性呢？