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摘 要：工程施工中会不断发生各种困难，兵来将挡、水来土掩，似乎不足为惧，但有时因为招投标资料缺少重要数据信息，让施工人员突然面对计划之外的难题，在缺少技术资料支持，且毫无心理准备的情况下，很可能在短期内无法解决问题，令施工陷入困境，企业面临巨大的损失。遭遇难题后，正确的工作思路很重要，最短的时间内收集信息、分析问题，分项拆解制订解决方案。但若想要从容应对甚至防范此类难题，最好的方法是在项目投标期间便充分调查收集工程项目各类相关信息。
关键詞：应对 突发计划外 技术难题 地铁上盖施工实例 前期准备
中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（a）-0058-04
施工单位编制投标文件，最重要的编制依据是招标资料中的设计图纸及施工规范要求。如果业主方没有提出特殊要求和说明，施工单位一般会按照理论或常规状态的数据编制施工方案。但招投标资料信息与工程施工环境条件往往存在一定偏差，特别是特殊区域的资料信息缺失，将造成施工方案的严重偏差。施工管理者如果无法准确了解施工重要数据信息，也就无法对各种意外情况的发生进行前瞻性预测。因此，在具体施工过程中，招标信息未明确技术要求、资料信息偏差等，造成了在各种特殊环境、部位的施工困难，甚至发生无法按原计划进行施工的情况。在这种情况下，施工该如何进行下去呢？
其实，这是施工中比较常见的问题，由此引起的大大小小的麻烦似乎也算正常。但上述提及的特殊区域施工信息的缺失，会阻碍工程关键性、基础性施工任务的完成。这一问题若未能及时妥善解决，会引发不可预计的经济损失，这是施工单位最头痛却必须应对的问题。
笔者作为一名长期工作在项目施工一线的现场管理人员，想通过自身经历的解决地铁上盖施工难题的实例，来阐述一下个人关于应对施工中突发计划外技术难题的体会。
1 静安60号（博华广场）施工经历
1.1 突发计划外难题造成施工陷入困境
2017—2018年期间，笔者作为项目经理负责静安区静安60号（博华广场）的室外园林景观和水景分包工程的现场施工管理。项目东临大田路、西靠慈溪路、南接山海关路、北贴新闸路，与上海自然博物馆毗邻而居，处于上海静安区繁华地段的关键位置，因此对于施工进度的把控要求严苛。
正当工程进行的如火如荼，按照正常进度已安排了挖掘机、压路机进场，准备进行开挖及回填土工作时，突然出现了意料之外的状况。项目投标技术文件中仅载明了“室外景观回填土的压实密度要求”，没有关于现场环境条件和施工限制的说明，因此拟定的施工方案是将现场原有回填土开挖外运，再回填轻质土;无法了解的难题是施工作业面的下方有一部分是正常运行的13号地铁站上盖，不允许运行高载重机械和回填高承重材质，对回填材料的荷载有着十分明确的限制要求。所以施工现场出现了棘手的情况：
（1）缺少地铁上盖的荷载数值。回填材料的承重荷载验算值须精确，以保证与原有的上盖回填材质的荷载重量一致。
（2）地铁上盖上原有的回填土不允许一次性开挖;防止地铁站受压过小，地下建筑上浮位移。
（3）上部景观面层要达到技术文件要求的回填压实密度必须采用大型设备，但地铁上盖不允许大型机械运行;
（4）确保今后植物根系不破坏地铁上盖。
回填工作是整个工程进行的基础，这个措不及防的难题，令整个景观工程陷入僵局。
1.2 多角度多维度攻坚克难
针对前述的几个难点，项目部立即行动，从不同的角度开展攻坚行动：
（1）重新仔细翻查招投标资料，搜索外部关于地铁的建筑结构、承载量等技术资料，以寻找有用的新材料、技术要求、数据和指导性文件做参考;
（2）同时，根据现场的关键难点、实际环境条件和情况，重新研究编制可行性解决方案，并估算成本费用;
（3）根据现场测量和地铁单位提供的相关资料，计算地铁上盖单位面积上回填材料的准确承重值;
（4）邀请业主、设计、监理及地铁相关单位召开专项研讨会，讲解项目部重新编制的现场方案和技术要点，提请设计和地铁单位进行复核审批，推进解决问题的速度。
通过反复对现场进行仔细的勘察、测量，项目部收集到了全面细致的现场资料，多维度的摸拟了解决现场难点的措施可能性，最终设计了二套在地铁上盖硬质和软质景观的施工的可行性方案供业主和设计审核。
1.3 折解难题，分项设计对比方案
首先，明确施工范围，红线、建筑基坑、地铁顶板线范围，进行地铁上盖的单位承重值荷载验算。根据收集的资料和现场的开挖实验数据，地铁顶板现状：素土回填，深度约1.4m，根据土的比重，将回填土压实系数设定为93%，计算出的地铁上盖荷载上限值=1.6 t/ m2*1.4m*0.93=2.08t/m2，因此施工方案中选择的回填材料荷载必须精确接近2.08t/m2。
其次，根据地铁上盖承重限制要求，拟定总体施工方案是将地铁上盖上部均分12小块，每块错开开挖、回填（见图1）。
为确保施工质量，我们对硬景、软景均设计了两个施工方案，以数据对比结果确定最终方案。
1.3.1 地铁上盖硬质景观施工方案 方案一：回填材料采用XPS板。
根据回填材料的密实度要求，此方案采用回填材料为挤塑式聚苯乙烯隔热保温板，有承压力强、防水性能好、耐化学腐蚀和较强的抗老化能力，被广泛应用在建筑物保温和潮湿环境的防水防潮中。将XPS板铺设在硬质钢筋混凝土基层下方，填充厚度0.25m～1m不等（根据景观完成面设计标高与地库顶板标高差），铺设需横平竖直;同时，在XPS板内填充100mm碎石@180，以保证地下排水畅通和稳定性。此方案施工工序相对简单、施工速度快。
方案二：回填材料气泡混合轻质土。
回填材料采用气泡混合轻质土，该材料由水、水泥砂浆、泡沫、胶凝材料、其他掺合料等经过一系列工序拌制而成，不同强度和干密度对应不同的配比，是一种含有大量封闭气孔的新型轻质路基填筑材料，同时具有很好的保温隔热效果、较高的流动性、质量较轻、强度高、环保无污染，密实、无需机械碾压成型、施工工期较短等优点，但后期强度增长相对缓慢。此方案需要按比例进行材料拌制、运输、浇灌。施工和养护技术要求较高、工作量和成本也较高，但整体性和稳定性强。
拟定选用A05配比的气泡混合轻质土，核算单位面积荷载为2.06t/m2。
1.3.2 地铁上盖软景景观施工
地铁地下结构必须进行保护，为使地铁上盖结构不受上部苗木根系破坏，拟在地铁上盖原有结构保护层上增加一道由无纺布、排水板、C20细石混凝土、聚氨酯无纺布、改性沥青耐穿刺防水卷材、BAC高分子防水卷材一道、1∶3防水砂浆找平组成的400mm厚防穿刺保护层
由于地铁安全的重要性，为了实现最佳保护效果，项目部也设计了两套方案：
方案一、增加防穿刺保护层（地铁上盖绿化区域全覆盖）
在地铁上盖已施工的防水层和阻根层基础上，绿化面积范围内再分别增加一层400mm厚防穿刺保护层，防止地铁上盖全区域绿化苗木根系日后对地铁上盖结构的破坏。
工序如下：错开开挖原有均分112块区域土方+地铁上盖原有结构层+400mm厚防穿刺保护层+回填轻质种植土（图2）。
方案二、增加防穿刺保护层（对地铁上盖大型乔木下部覆盖）
根据植物生理学研究的结论，只有大型深根性乔木的根系在多年后存在对地铁上盖结构的侵害风险，其他小型苗木根系很难到达地铁上盖部位。因此本方案只在地铁上盖大型乔木和下部增加防穿刺保护层。同时，为避免在开挖过程中破坏地铁上盖原有保护层，在乔木开挖区域下保留300mm原有素土作为保护层，工序如下。
开挖大型深根性乔木区域土方和需要换土区域+300mm原有素土作为保护层+400mm厚防穿刺保护层+回填轻质种植土（见图3）。
1.3.3 根据数据对比结果确定合理方案
研讨会上我们将两套硬景、软景施工方案进行数据对比。让业主、设计和地铁单位审批。
（1）硬景施工方案对比数据。
方案一回填XPS板：技术可行，我司有成功施工经验，技术上可行且施工流程简便。人工铺设，无需碾压、养护、送检等工序，可直接在其上施工混凝土基层，度气候要求较低、工期短，造价会增加。
方案二回填气泡混合轻质土：技术可行，类似轻质混凝土，技术上可行，需要具备一定的场地条件，分段施工，后期强度增强较慢，需要一定养护时间，对天气又一定要求，工期有一定影响，造价会增加。
（2）软景施工方案对比数据。
方案一防穿刺保护层全覆盖：技术可行，能全面保护地铁上盖防水及穿刺效果。风险是开挖接近地铁顶板时，有破坏原有结构风险。同时开挖范围广，工程量大，工期长，
方案二防穿刺保护层大型乔木下部：技术可行，确保不破坏地铁上盖原有结构，能加强保护地铁上盖大型乔木下部区域防水及穿刺效果。无重大风险，开挖范围窄，工程量小，工期短，费用大。
清晰的硬质与软质施工方案对比和荷载的计算结果，让业主、设计和地铁单位直接达成共识：
硬质景观，根据城市基建百年大计、质量优先的原则，确定选用造价较大但稳定性相对较高的气泡混合轻质土作为回填材料。
软质景观，考虑到原有结构已有阻根和防水工程，同时能满足后期隐患风险并且工期较短的特点，确定选用费用节约的第二套方案。
在短时间内，原本看似无解的难题被攻克，工程施工恢复正常。
2 经验心得
笔者的施工经历中，对这次地铁上盖施工感悟最多，以当时团队的施工经验和技术、知识层面，编制的施工方案虽非最优方案，但确实在最短的时间里解决了难题，没有发生大的损失，应该值得高兴;但换个角度想，如果在投标过程中，自己对现场进行过实地考察，可能当时就会注意到这个情况，如果在进场前拟定相应的施工方案，就可以有充足的时间选择材料、设计更好的方案，并减少额外的成本支出。
一名优秀的施工经理应该怎样防范此类问题的发生？笔者通过请教经验丰富的技术专家、老师傅、现场管理人员，结合自己多年现场施工经验，仔细思考、总结了一些应对心得：
（1）熟读招标文件、熟悉招标图纸、技术规范，投标期间施工管理人员必须实地考察现场，从源头上避免或减少此类情况的发生。考察内容主有三点：
①立地条件：熟悉施工地址周边的水文地理、气候环境、地理位置、 风土人情等环境条件，有利于编制合理高效的工程策划方案、施工进度安排和技术方案等文件。
②管理结构：掌握总包及各专业分包的管理能力、工程承包范围内的上下级工序和工作进展情况，派遣能力相匹配的管理人员，使沟通和工作安排顺畅，有针对性地进行上下工序的验收、移交和接手工作。
③工程周边情况：要了解施工地周边有无特殊区域，如附近有旅游区、国家各种特殊资源保护区等特殊情况，针对性的制订管理规定、安全制度，使施工人员知法守规、文明施工。
（2）进场后，仔细核对施工图纸、现场环境条件，列出偏差点，并分析、找出具体问题，初步拟定解决方案;
①按问题类型区别处理，各种小问题以“效率优先、保证质量”原则自行处理;而偏差大的严重问题必须上报业主、设计、监理等单位，共同应对;
②现场问题严重影响工程施工时，召集专题研讨会议确定解决方案。原则上可以由设计方出变更方案，但设计单位从提出方案到最终定稿，往往要较长的时间周期。为了迅速解决问题，由最熟悉现场的施工单位拟定技术核定方案，送业主、设计等单位进行审批是首选。
③多方位、多角度的制定多套可行性方案供业主、设计单位选择。施工单位的方案必须多样，这样才能供业主按照自身现有的资金、进度等條件选择最符合现有实际的方案。只有多角度多维度的考虑问题，才能攻坚克难，加快解决问题的效率。
参考文献
[1] 陈有为.园林树木学[M].北京：中国林业出版社，1990.
[2] 陈祺.园林工程建设现场施工技术[M].北京：化学工业出版社，2004.
[3] 孟兆祯，毛培琳，黄庆喜. 园林工程[M].北京：中国林业出版社，1995.
关键詞：应对 突发计划外 技术难题 地铁上盖施工实例 前期准备
中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2019）07（a）-0058-04
施工单位编制投标文件，最重要的编制依据是招标资料中的设计图纸及施工规范要求。如果业主方没有提出特殊要求和说明，施工单位一般会按照理论或常规状态的数据编制施工方案。但招投标资料信息与工程施工环境条件往往存在一定偏差，特别是特殊区域的资料信息缺失，将造成施工方案的严重偏差。施工管理者如果无法准确了解施工重要数据信息，也就无法对各种意外情况的发生进行前瞻性预测。因此，在具体施工过程中，招标信息未明确技术要求、资料信息偏差等，造成了在各种特殊环境、部位的施工困难，甚至发生无法按原计划进行施工的情况。在这种情况下，施工该如何进行下去呢？
其实，这是施工中比较常见的问题，由此引起的大大小小的麻烦似乎也算正常。但上述提及的特殊区域施工信息的缺失，会阻碍工程关键性、基础性施工任务的完成。这一问题若未能及时妥善解决，会引发不可预计的经济损失，这是施工单位最头痛却必须应对的问题。
笔者作为一名长期工作在项目施工一线的现场管理人员，想通过自身经历的解决地铁上盖施工难题的实例，来阐述一下个人关于应对施工中突发计划外技术难题的体会。
1 静安60号（博华广场）施工经历
1.1 突发计划外难题造成施工陷入困境
2017—2018年期间，笔者作为项目经理负责静安区静安60号（博华广场）的室外园林景观和水景分包工程的现场施工管理。项目东临大田路、西靠慈溪路、南接山海关路、北贴新闸路，与上海自然博物馆毗邻而居，处于上海静安区繁华地段的关键位置，因此对于施工进度的把控要求严苛。
正当工程进行的如火如荼，按照正常进度已安排了挖掘机、压路机进场，准备进行开挖及回填土工作时，突然出现了意料之外的状况。项目投标技术文件中仅载明了“室外景观回填土的压实密度要求”，没有关于现场环境条件和施工限制的说明，因此拟定的施工方案是将现场原有回填土开挖外运，再回填轻质土;无法了解的难题是施工作业面的下方有一部分是正常运行的13号地铁站上盖，不允许运行高载重机械和回填高承重材质，对回填材料的荷载有着十分明确的限制要求。所以施工现场出现了棘手的情况：
（1）缺少地铁上盖的荷载数值。回填材料的承重荷载验算值须精确，以保证与原有的上盖回填材质的荷载重量一致。
（2）地铁上盖上原有的回填土不允许一次性开挖;防止地铁站受压过小，地下建筑上浮位移。
（3）上部景观面层要达到技术文件要求的回填压实密度必须采用大型设备，但地铁上盖不允许大型机械运行;
（4）确保今后植物根系不破坏地铁上盖。
回填工作是整个工程进行的基础，这个措不及防的难题，令整个景观工程陷入僵局。
1.2 多角度多维度攻坚克难
针对前述的几个难点，项目部立即行动，从不同的角度开展攻坚行动：
（1）重新仔细翻查招投标资料，搜索外部关于地铁的建筑结构、承载量等技术资料，以寻找有用的新材料、技术要求、数据和指导性文件做参考;
（2）同时，根据现场的关键难点、实际环境条件和情况，重新研究编制可行性解决方案，并估算成本费用;
（3）根据现场测量和地铁单位提供的相关资料，计算地铁上盖单位面积上回填材料的准确承重值;
（4）邀请业主、设计、监理及地铁相关单位召开专项研讨会，讲解项目部重新编制的现场方案和技术要点，提请设计和地铁单位进行复核审批，推进解决问题的速度。
通过反复对现场进行仔细的勘察、测量，项目部收集到了全面细致的现场资料，多维度的摸拟了解决现场难点的措施可能性，最终设计了二套在地铁上盖硬质和软质景观的施工的可行性方案供业主和设计审核。
1.3 折解难题，分项设计对比方案
首先，明确施工范围，红线、建筑基坑、地铁顶板线范围，进行地铁上盖的单位承重值荷载验算。根据收集的资料和现场的开挖实验数据，地铁顶板现状：素土回填，深度约1.4m，根据土的比重，将回填土压实系数设定为93%，计算出的地铁上盖荷载上限值=1.6 t/ m2*1.4m*0.93=2.08t/m2，因此施工方案中选择的回填材料荷载必须精确接近2.08t/m2。
其次，根据地铁上盖承重限制要求，拟定总体施工方案是将地铁上盖上部均分12小块，每块错开开挖、回填（见图1）。
为确保施工质量，我们对硬景、软景均设计了两个施工方案，以数据对比结果确定最终方案。
1.3.1 地铁上盖硬质景观施工方案 方案一：回填材料采用XPS板。
根据回填材料的密实度要求，此方案采用回填材料为挤塑式聚苯乙烯隔热保温板，有承压力强、防水性能好、耐化学腐蚀和较强的抗老化能力，被广泛应用在建筑物保温和潮湿环境的防水防潮中。将XPS板铺设在硬质钢筋混凝土基层下方，填充厚度0.25m～1m不等（根据景观完成面设计标高与地库顶板标高差），铺设需横平竖直;同时，在XPS板内填充100mm碎石@180，以保证地下排水畅通和稳定性。此方案施工工序相对简单、施工速度快。
方案二：回填材料气泡混合轻质土。
回填材料采用气泡混合轻质土，该材料由水、水泥砂浆、泡沫、胶凝材料、其他掺合料等经过一系列工序拌制而成，不同强度和干密度对应不同的配比，是一种含有大量封闭气孔的新型轻质路基填筑材料，同时具有很好的保温隔热效果、较高的流动性、质量较轻、强度高、环保无污染，密实、无需机械碾压成型、施工工期较短等优点，但后期强度增长相对缓慢。此方案需要按比例进行材料拌制、运输、浇灌。施工和养护技术要求较高、工作量和成本也较高，但整体性和稳定性强。
拟定选用A05配比的气泡混合轻质土，核算单位面积荷载为2.06t/m2。
1.3.2 地铁上盖软景景观施工
地铁地下结构必须进行保护，为使地铁上盖结构不受上部苗木根系破坏，拟在地铁上盖原有结构保护层上增加一道由无纺布、排水板、C20细石混凝土、聚氨酯无纺布、改性沥青耐穿刺防水卷材、BAC高分子防水卷材一道、1∶3防水砂浆找平组成的400mm厚防穿刺保护层
由于地铁安全的重要性，为了实现最佳保护效果，项目部也设计了两套方案：
方案一、增加防穿刺保护层（地铁上盖绿化区域全覆盖）
在地铁上盖已施工的防水层和阻根层基础上，绿化面积范围内再分别增加一层400mm厚防穿刺保护层，防止地铁上盖全区域绿化苗木根系日后对地铁上盖结构的破坏。
工序如下：错开开挖原有均分112块区域土方+地铁上盖原有结构层+400mm厚防穿刺保护层+回填轻质种植土（图2）。
方案二、增加防穿刺保护层（对地铁上盖大型乔木下部覆盖）
根据植物生理学研究的结论，只有大型深根性乔木的根系在多年后存在对地铁上盖结构的侵害风险，其他小型苗木根系很难到达地铁上盖部位。因此本方案只在地铁上盖大型乔木和下部增加防穿刺保护层。同时，为避免在开挖过程中破坏地铁上盖原有保护层，在乔木开挖区域下保留300mm原有素土作为保护层，工序如下。
开挖大型深根性乔木区域土方和需要换土区域+300mm原有素土作为保护层+400mm厚防穿刺保护层+回填轻质种植土（见图3）。
1.3.3 根据数据对比结果确定合理方案
研讨会上我们将两套硬景、软景施工方案进行数据对比。让业主、设计和地铁单位审批。
（1）硬景施工方案对比数据。
方案一回填XPS板：技术可行，我司有成功施工经验，技术上可行且施工流程简便。人工铺设，无需碾压、养护、送检等工序，可直接在其上施工混凝土基层，度气候要求较低、工期短，造价会增加。
方案二回填气泡混合轻质土：技术可行，类似轻质混凝土，技术上可行，需要具备一定的场地条件，分段施工，后期强度增强较慢，需要一定养护时间，对天气又一定要求，工期有一定影响，造价会增加。
（2）软景施工方案对比数据。
方案一防穿刺保护层全覆盖：技术可行，能全面保护地铁上盖防水及穿刺效果。风险是开挖接近地铁顶板时，有破坏原有结构风险。同时开挖范围广，工程量大，工期长，
方案二防穿刺保护层大型乔木下部：技术可行，确保不破坏地铁上盖原有结构，能加强保护地铁上盖大型乔木下部区域防水及穿刺效果。无重大风险，开挖范围窄，工程量小，工期短，费用大。
清晰的硬质与软质施工方案对比和荷载的计算结果，让业主、设计和地铁单位直接达成共识：
硬质景观，根据城市基建百年大计、质量优先的原则，确定选用造价较大但稳定性相对较高的气泡混合轻质土作为回填材料。
软质景观，考虑到原有结构已有阻根和防水工程，同时能满足后期隐患风险并且工期较短的特点，确定选用费用节约的第二套方案。
在短时间内，原本看似无解的难题被攻克，工程施工恢复正常。
2 经验心得
笔者的施工经历中，对这次地铁上盖施工感悟最多，以当时团队的施工经验和技术、知识层面，编制的施工方案虽非最优方案，但确实在最短的时间里解决了难题，没有发生大的损失，应该值得高兴;但换个角度想，如果在投标过程中，自己对现场进行过实地考察，可能当时就会注意到这个情况，如果在进场前拟定相应的施工方案，就可以有充足的时间选择材料、设计更好的方案，并减少额外的成本支出。
一名优秀的施工经理应该怎样防范此类问题的发生？笔者通过请教经验丰富的技术专家、老师傅、现场管理人员，结合自己多年现场施工经验，仔细思考、总结了一些应对心得：
（1）熟读招标文件、熟悉招标图纸、技术规范，投标期间施工管理人员必须实地考察现场，从源头上避免或减少此类情况的发生。考察内容主有三点：
①立地条件：熟悉施工地址周边的水文地理、气候环境、地理位置、 风土人情等环境条件，有利于编制合理高效的工程策划方案、施工进度安排和技术方案等文件。
②管理结构：掌握总包及各专业分包的管理能力、工程承包范围内的上下级工序和工作进展情况，派遣能力相匹配的管理人员，使沟通和工作安排顺畅，有针对性地进行上下工序的验收、移交和接手工作。
③工程周边情况：要了解施工地周边有无特殊区域，如附近有旅游区、国家各种特殊资源保护区等特殊情况，针对性的制订管理规定、安全制度，使施工人员知法守规、文明施工。
（2）进场后，仔细核对施工图纸、现场环境条件，列出偏差点，并分析、找出具体问题，初步拟定解决方案;
①按问题类型区别处理，各种小问题以“效率优先、保证质量”原则自行处理;而偏差大的严重问题必须上报业主、设计、监理等单位，共同应对;
②现场问题严重影响工程施工时，召集专题研讨会议确定解决方案。原则上可以由设计方出变更方案，但设计单位从提出方案到最终定稿，往往要较长的时间周期。为了迅速解决问题，由最熟悉现场的施工单位拟定技术核定方案，送业主、设计等单位进行审批是首选。
③多方位、多角度的制定多套可行性方案供业主、设计单位选择。施工单位的方案必须多样，这样才能供业主按照自身现有的资金、进度等條件选择最符合现有实际的方案。只有多角度多维度的考虑问题，才能攻坚克难，加快解决问题的效率。
参考文献
[1] 陈有为.园林树木学[M].北京：中国林业出版社，1990.
[2] 陈祺.园林工程建设现场施工技术[M].北京：化学工业出版社，2004.
[3] 孟兆祯，毛培琳，黄庆喜. 园林工程[M].北京：中国林业出版社，1995.