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雷克萨斯NX早在概念车阶段就备受关注，其跳脱雷克萨斯传统风格的设计向人们展示了它全新的形象。而当它最终量产之后，这种鲜明的风格得到了完整延续，于是我们看到了这样一台十分“概念化”的车型，同时这也可以被看作雷克萨斯进入品牌新纪元的宣言书。
尽管雷克萨斯在中国的销量不能和德系豪华品牌一较高下，但有着与竞争对手同样鲜明的品牌特质，甚至在消费者心目中，雷克萨斯的品牌形象还要更分明一些，这也让它获得了非常稳定的客户群体，车主的重复购买率非常之高。一直以来雷克萨斯是一个“和式”风格浓烈的品牌，虽然它最初是为了满足北美用户对高档汽车的需求，但从产品风格和品牌定位来说雷克萨斯一直都是纯正的日系风格。产品设计不以标新立异著称而是走精致细腻的品位路线，同时在产品的细节处理和质量把控方面，雷克萨斯继承了日本制造业的传统，对质量的追求极尽心思，对细节的雕琢更是独树一帜，可以说雷克萨斯就是一位外表得体、内心细腻的日本绅士。
以上这些形容过往的雷克萨斯是完全没有问题的，但是如果照搬到NX身上，就有些不够贴切了。NX在设计上一反雷克萨斯惯有的风格，犀利的线条贯穿始终，车身表面的切线相当多变，可以说在近几年新潮设计迭出的车坛也完全称得上弄潮儿。全部以LED材质打造的大灯分成上中下三层，最上层的主灯部分由三个矩形LED灯组组成，由于其排布方式呈斜线，因此无论从哪个角度看都很有层次感。中间的日间行车灯部分是与IS系列类似的回旋镖式，最下部的雾灯则向内凹陷，与犀利的上部灯组形成强烈的反差，结合纺锤形格栅，共同组成了NX锐利的车头。
与外观的变化相对应的，是车厢氛围的大幅改变。其实在新一代的IS、ES、GS等车型上我们已经看到了雷克萨斯不同于早年的内饰风格，但NX显然在此基础上更进一步，在保持高档用料和精致工艺的前提下，更符合年轻人的口味。按照厂方的说法，NX全新的设计语言和产品定位会将一部分原本并非雷克萨斯目标客户的人群吸引过来。所以倘若没有一个同样有诱惑力的座舱，是不足以打动这部分客人的。和常规的中控布局相比，NX的中控台显得更有立体感，空调面板向前突出而将使用频率不高的音响面板和CD插槽安排在相对靠下的位置。这样布局在实用性方面并不会产生问题，因为音响的操作通过多功能方向盘就能实现，至于复杂的设置则可以交给Remote Touch系统。
和我们熟悉的“大鼠标”相比，采用触摸板的新款Remote Touch系统更加近似电脑鼠标的操作方式，通过滑动和按压就可以实现各种功能。同时这块Touch Pad触摸板还支持多点触控，需要放大缩小导航地图时只需两个手指共同滑动就能完成而无需在菜单上进行点选。不过我个人认为通过触摸来进行菜单操作在准确性上并不如以前的方形滑块来得准确，误操作的比例甚至还要更高一点。但触摸板的优势也是显著的，那就是占用的空间比较小，可以在挡杆旁边腾出更多的储物空间，比如NX在这里就设计了两个非常大的杯架和一个位于触摸板手枕下方的隐藏式眼镜盒。这两个超大杯架也是“内有乾坤”，除了通过限位夹来固定不同尺寸的水杯外，底部还用高摩擦系数的材料来帮助用户实现“单手拧开瓶盖”的极限操作。
说了这么多“细枝末节”，该来说说新车的驾驶表现了。不过在这里要向期待2.0T发动机的读者们说一声抱歉，厂商此次只安排了NX300h的试驾车，入门级的NX200和大家十分关心的NX200t都没有出现，只能留待以后再做评测了。NX300h的动力总成乍看之下非常眼熟，与ES300h、GS300h上的是同一套，但是由于NX是SUV，所以NX300h的两款高配车型是四轮驱动的，而这就和两驱车型大有不同了，不同之处在于它的四驱系统。
传统的基于前驱的四驱系统是通过形式各异的中央差速系统将车辆前部发动机传出的动力分配给两个后轮。NX300h的四驱系统完全不是这样，它的车身中间是没有传动轴的，后轮的动力完全由位于后轴的独立电动机来承担，这个电动机的电能来源自然就是混动系统的电池组，而后轮的电动机何时介入、介入程度多大则完全由预设的程序来自动调节。
这套系统和传统的四驱系统相比有两大优势，一是介入速度极快，这是由电动机的工作特性所决定的，比如在起步急加速的时候，NX300h就会显示出类似后驱车的加速特性，加速感受会比前驱车更自如，而在弯道中由于后轮的动力来得十分及时，所以能够提升车辆的动态表现；第二个优点是省去传动轴让后排地板可以实现完全平整的构造，满载出行时后排中间乘客可以用很自然的坐姿就座而不用尴尬撇腿。值得一提的是，NX的轴距只有2660毫米，是同级别车型中最短的，像宝马X3、奥迪05都有超过2800毫米的轴距，但是落实到车厢内部的实际使用空间，NX却并不在竞争对手之下，这得益于优良的空间布局和细节处的精细考量，四驱系统的独特形式只是这诸多办法中的一部分，而远非全部。
NX300h的驾驶感受如果要在雷克萨斯家族里找一款近似的车型那就是IS系列，都是属于在舒适的大体系下追求动态表现的车型。从整体风格来说NX300h仍然是一台强调舒适的SUV，雷克萨斯一贯安静、平顺的机械风格在NX上得到了延续。另一方面，由于它全新的设计风格和产品定位，它要比大多数雷克萨斯的车型更注重车辆的动态性能。我想这也是设计师为它度身定制一套独特四驱系统的原因之一，我能够明显感受到NX更紧凑的调校风格，尤其是作为一款SUV，它的弯道表现可圈可点，这种紧凑感在绝大多数雷克萨斯的车型上都是比较少见的。不过倒是和它犀利的外形结合得恰如其分，给整车加分不少的同时也明确地告诉我们：它是一台从内到外都更年轻的车。
编辑短评
作为一款从设计到动力都充满新意的车型，NX并没有与雷克萨斯的过去割裂。相反，在继承传统优势的同时，NX让雷克萨斯的品牌形象愈加丰满多元。一如在新品上市会上提到的那样，“矛盾”并不一定是不可调和的正反两面，有时候也可以是兼容并蓄的，所以我倒是觉得，NX不仅适合年轻人，那些雷克萨斯的老用户们同样值得考虑。
尽管雷克萨斯在中国的销量不能和德系豪华品牌一较高下，但有着与竞争对手同样鲜明的品牌特质，甚至在消费者心目中，雷克萨斯的品牌形象还要更分明一些，这也让它获得了非常稳定的客户群体，车主的重复购买率非常之高。一直以来雷克萨斯是一个“和式”风格浓烈的品牌，虽然它最初是为了满足北美用户对高档汽车的需求，但从产品风格和品牌定位来说雷克萨斯一直都是纯正的日系风格。产品设计不以标新立异著称而是走精致细腻的品位路线，同时在产品的细节处理和质量把控方面，雷克萨斯继承了日本制造业的传统，对质量的追求极尽心思，对细节的雕琢更是独树一帜，可以说雷克萨斯就是一位外表得体、内心细腻的日本绅士。
以上这些形容过往的雷克萨斯是完全没有问题的，但是如果照搬到NX身上，就有些不够贴切了。NX在设计上一反雷克萨斯惯有的风格，犀利的线条贯穿始终，车身表面的切线相当多变，可以说在近几年新潮设计迭出的车坛也完全称得上弄潮儿。全部以LED材质打造的大灯分成上中下三层，最上层的主灯部分由三个矩形LED灯组组成，由于其排布方式呈斜线，因此无论从哪个角度看都很有层次感。中间的日间行车灯部分是与IS系列类似的回旋镖式，最下部的雾灯则向内凹陷，与犀利的上部灯组形成强烈的反差，结合纺锤形格栅，共同组成了NX锐利的车头。
与外观的变化相对应的，是车厢氛围的大幅改变。其实在新一代的IS、ES、GS等车型上我们已经看到了雷克萨斯不同于早年的内饰风格，但NX显然在此基础上更进一步，在保持高档用料和精致工艺的前提下，更符合年轻人的口味。按照厂方的说法，NX全新的设计语言和产品定位会将一部分原本并非雷克萨斯目标客户的人群吸引过来。所以倘若没有一个同样有诱惑力的座舱，是不足以打动这部分客人的。和常规的中控布局相比，NX的中控台显得更有立体感，空调面板向前突出而将使用频率不高的音响面板和CD插槽安排在相对靠下的位置。这样布局在实用性方面并不会产生问题，因为音响的操作通过多功能方向盘就能实现，至于复杂的设置则可以交给Remote Touch系统。
和我们熟悉的“大鼠标”相比，采用触摸板的新款Remote Touch系统更加近似电脑鼠标的操作方式，通过滑动和按压就可以实现各种功能。同时这块Touch Pad触摸板还支持多点触控，需要放大缩小导航地图时只需两个手指共同滑动就能完成而无需在菜单上进行点选。不过我个人认为通过触摸来进行菜单操作在准确性上并不如以前的方形滑块来得准确，误操作的比例甚至还要更高一点。但触摸板的优势也是显著的，那就是占用的空间比较小，可以在挡杆旁边腾出更多的储物空间，比如NX在这里就设计了两个非常大的杯架和一个位于触摸板手枕下方的隐藏式眼镜盒。这两个超大杯架也是“内有乾坤”，除了通过限位夹来固定不同尺寸的水杯外，底部还用高摩擦系数的材料来帮助用户实现“单手拧开瓶盖”的极限操作。
说了这么多“细枝末节”，该来说说新车的驾驶表现了。不过在这里要向期待2.0T发动机的读者们说一声抱歉，厂商此次只安排了NX300h的试驾车，入门级的NX200和大家十分关心的NX200t都没有出现，只能留待以后再做评测了。NX300h的动力总成乍看之下非常眼熟，与ES300h、GS300h上的是同一套，但是由于NX是SUV，所以NX300h的两款高配车型是四轮驱动的，而这就和两驱车型大有不同了，不同之处在于它的四驱系统。
传统的基于前驱的四驱系统是通过形式各异的中央差速系统将车辆前部发动机传出的动力分配给两个后轮。NX300h的四驱系统完全不是这样，它的车身中间是没有传动轴的，后轮的动力完全由位于后轴的独立电动机来承担，这个电动机的电能来源自然就是混动系统的电池组，而后轮的电动机何时介入、介入程度多大则完全由预设的程序来自动调节。
这套系统和传统的四驱系统相比有两大优势，一是介入速度极快，这是由电动机的工作特性所决定的，比如在起步急加速的时候，NX300h就会显示出类似后驱车的加速特性，加速感受会比前驱车更自如，而在弯道中由于后轮的动力来得十分及时，所以能够提升车辆的动态表现；第二个优点是省去传动轴让后排地板可以实现完全平整的构造，满载出行时后排中间乘客可以用很自然的坐姿就座而不用尴尬撇腿。值得一提的是，NX的轴距只有2660毫米，是同级别车型中最短的，像宝马X3、奥迪05都有超过2800毫米的轴距，但是落实到车厢内部的实际使用空间，NX却并不在竞争对手之下，这得益于优良的空间布局和细节处的精细考量，四驱系统的独特形式只是这诸多办法中的一部分，而远非全部。
NX300h的驾驶感受如果要在雷克萨斯家族里找一款近似的车型那就是IS系列，都是属于在舒适的大体系下追求动态表现的车型。从整体风格来说NX300h仍然是一台强调舒适的SUV，雷克萨斯一贯安静、平顺的机械风格在NX上得到了延续。另一方面，由于它全新的设计风格和产品定位，它要比大多数雷克萨斯的车型更注重车辆的动态性能。我想这也是设计师为它度身定制一套独特四驱系统的原因之一，我能够明显感受到NX更紧凑的调校风格，尤其是作为一款SUV，它的弯道表现可圈可点，这种紧凑感在绝大多数雷克萨斯的车型上都是比较少见的。不过倒是和它犀利的外形结合得恰如其分，给整车加分不少的同时也明确地告诉我们：它是一台从内到外都更年轻的车。
编辑短评
作为一款从设计到动力都充满新意的车型，NX并没有与雷克萨斯的过去割裂。相反，在继承传统优势的同时，NX让雷克萨斯的品牌形象愈加丰满多元。一如在新品上市会上提到的那样，“矛盾”并不一定是不可调和的正反两面，有时候也可以是兼容并蓄的，所以我倒是觉得，NX不仅适合年轻人，那些雷克萨斯的老用户们同样值得考虑。